Fan_co

Меня терзают смутные сомнения. Грею всегда, при замерзшем лобовом еще врубаю на максимум все крутилки (направо до упора плюс рециркуляция). Так вот, субъективное ощущение, что движок греется быстрее: за - дополнительная нагрузка, против - у него же тепло забираем. Не хочешь проверить?

Ну надо же опыта манагерам набираться Хотя скорее всего, там наверняка внутренний регламент, который нарушить сотрудникам себе дороже, несмотря на его неоправданность в отдельных случаях.

А так гораздо проще, если машина еще на гарантии. А вообще по опыту предыдущей машины, Ингос - самая вменяемая компания.

Пишется заявление в местное ОВД, что удерживается собственность, с описанием ситуации. Действует очень хорошо. Больше чем уверен, что у них соответствующих форм отчетности просто нет. Требования к формам отчетности можно поискать в инете (кстати, помнится, на ниссан-клубе вроде один товарищ в юридическом разделе описывал, как через суд вернул машину дилеру, и там эти требования были выложены - то ли Ростехнадзора, то ли Роспотребнадзора).

Видимо, мы с Вами в разных Москвах живем Центр и основные улицы чистят сразу, спору нет. А вот небольшие улочки и дворы запаздывают на день-два. Некоторым этого хватает. От подушки безопасности не желаете избавиться? Она вроде тоже на случай форс-мажора

Еще 5 копеек в тему (у самого шипы, если что): У друга LR Freelander2, ездит зимой редко - второй год не переобувается со всесезонки. Умудрился этой зимой при заезде в гараж стесать крыло. Как дело было: между гаражей наездили снежно-ледяную колею, из которой он вроде успешно выбрался, но непосредственно при проезде ворот слегка сполз по ледяному бугру в бок

Клеил, чтоб не шумела, или что? У меня справа скотч отошел, хочу на ТО носом ткнуть. Про масло - кто-то писал давно, что при максимальном уровне шумел движок (2 или 2,5 - уже не помню). Откачали через щуп - шум ушел.

Считаем от нашей размерности (6,5 дюйма при 215 мм резине): диск 7,5 дюйма - это +25,4 мм к штатному, шина 235 мм - +20 мм к штатной резине. По калькуляторам при 235 мм допустимая ширина диска - от 6,5 до 8, то есть оптимально 7-7,5 в зависимости от модели диска и резины. Я бы лично предпочел поуже, чтоб и диск чуть полегче, и шина боковинами его от бордюров больше защищала.

На офсайте еще дешевле, НО: на 17-й радиус у Слика ширина только 7,5 дюйма, что подразумевает резину 235 мм. И поэтому вылет 40 кабы не велик был. Так что в нашей официальной размерности надо смотреть в сторону AG Forged, там выбор больше, чем у ВСМПО, хотя по сравнению со Сликом дороже и внешне чуть менее интересно(ИМХО).

ВСМПО в районе 6 т.р. за 17R 7J с нашей сверловкой. Вылет 38 или 45, посадочное только через переходник. Дизайн - буквально 2-3 модели, на любителя. Экономия веса - порядка 2-3 кг. По идее, ковка кроме чуть лучшей динамики должна добавить комфорта на дорожной мелочи.

Меняю - и так тот еще гонщик , а зимой просто возможностей гонять с нечищенными обочинами и ледяными участками, а главное - пробками - особо нет.

Тушка - начальный уровень зеркалки, народ активно уже хочет новую модель (Canon, правда, молчит). Если видео не критично (мыльницы где-то даже лучше из-за следящего автофокуса), то можно поискать 500D. Стекло 28-135 - достаточно непонятный выбор. Как уже сказали, широкого угла будет не хватать. Из относительно недорогого универсального на первое время - 18-135 IS или 18-55IS (особенно, если взять б/у) + 55-250IS (или хотя бы первый). Можно до кучи взять EF 50 1.8 дома детей снимать.

Нормально, если при выключении зажигания был включен забор воздуха извне. Заметил еще летом, сейчас та же картина: когда большая разница между желаемой и забортной (и ессно внутренней) температурами, умная электроника после завода движка временно включает рециркуляцию, чтоб быстрее нужной температуры достичь, потом возвращает, как было

Поддерживаю: 7,5 будет широко с соответствующей резиной, вылет 45 на штатных, на Колеосе при 225 мм резине вылет 40.

Ездил я на такой, правда, американке 2006 г. (машина коллеги): движок 260 л.с., чуть побольше опций, дешевый пластик (торпедо еще и пыль собирает только так), динамика, тормоза и управляемость отличные, расход при такой езде конский, колодки менять надо через 5 тысяч. Прикинув стоимость, налог, расход и багажник с салоном, даже не стал задумываться, когда Трейл выбирал.

В прямом: за счет большей массы колеса в сборе, и соответственно, возросшей инерции подвеска хуже отрабатывает неровности. Кстати, для обычного литья, как правило, меньший радиус диска дает выигрыш в весе колеса (вот с ковкой уже наоборот). Вообще на Трейл просится в качестве основного диска кованный, правда, в отличие от, например, Лендровера (желающие могут поинтересоваться стоимостью колес у офдилеров. да, это за одно колесо!) у нас это экономически неоправданно.

Сперто с лента.ру: "Компания Chevrolet представила обновленный кроссовер Captiva Chevrolet Captiva получит новую гамму двигателей, в которую войдет шестицилиндровый трехлитровый агрегат с непосредственным впрыском топлива, развивающий 258 лошадиных сил, 2,4-литровый мотор мощностью 171 лошадиная сила, а также два турбодизеля мощностью 163 и 184 лошадиные силы. В зависимости от модификации агрегаты смогут работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Помимо этого, обновленная "Каптива" получит перенастроенную подвеску, а также расширенный список оборудования, среди которого система помощи при трогании в горку, электронный "ручник", аудиосистема с возможностью подключения внешних устройств по USB и Bluetooth, навигационная система и камера заднего вида." Не считая новой морды, зеркал и т.п., самое главное: гораздо более вменяемые движки (интересно, что с крутящим моментом и расходом, будет ли новый автомат и как все это будет сочетаться?). Очень похоже, что будут доработанные амортизаторы и электроника. PS. Не прошло и полгода с моего предыдущего поста в этой теме про сочетание двигателей и автомата, как GM отреагировал - приятно

Спор древний, как экскременты мамонта. Основной аргумент: "Если шипами (подставить: КАСКО, ЕСП, АБС, подушками безопасности и тому подобными платными опциями (хотя последние все чаще уже почему-то в базе )) пользоваться не собираешься, то это только лишний расход денег". Я, правда, все это себе выбрал

Что из противоугонного стояло?

На распечатке должен быть указан режим, в котором велась фиксация нарушения: на месте или сходу. После чего можно попросить составить протокол и предложить им выкупить его после подписания Если серьезно, то на форуме астраклуба в похожей ситуации народ дошел до суда, был сделан запрос производителю радара - в итоге справедливость восторжествовала, хотя побегать пришлось.

Только что от них вернулся - делал ТО-1. Моют хорошо, вытирают плохо. Приезжал со своими расходниками плюс сделали скидку по карте Ниссан-клуба - причем даже не показывал, хотя честно с собой была Снятие защиты сначала вписали, по итогам вычеркнули - у меня с дыркой под масло (по идее, должны были проверить снизу все жижи на предмет подтеков, но у меня уровни все на месте). Порекомендовали за отдельные деньги заменить воздушный фильтр (ага, с пробегом 9 400 км, из них половина по трассе) и подтянуть ослабший ручник (проверил - держит) - отказался. Масло на долив вернули. Итого ценник без своих расходников - 3 209,10 руб. (расходники покупал перед отпуском - где-то 1 550 руб.) С учетом мойки и расчетов в кассе все сделали за 1 час (видимо, из-за стояния над душой в ремзоне - обещали 1,5 часа работы, причем норматив 2,3 часа!) плюс 10 минут на ожидание, чтоб заехать на мойку.

Чтоб не соврать: по мануалу у нас розетки в машине рассчитаны на 10 ампер (120 ватт). Поэтому, на мой взгляд, 20А - это перебор. Я себе взял поэтому Беркут R14 на 9А, качает замечательно.

Есть подозрение, что сопротивление воздушному потоку считалось не собственно лобовое, а общее, что и дало результат. Здорово влияет на обще сопротивление обтекаемость всего корпуса и организация срыва потока сзади машины, причем с ростом скорости разница будет больше не только за счет квадратичного возрастания сопротивления воздуха, но и за счет превращения ламинарных потоков в турбулентные и зоны разрежения за машиной, в связи с чем вспоминаем обтекаемую форму всего корпуса Порша и любой другой спортивно-заточенной машины.

Коэффициент-то может быть и низкий, только лобовая проекция все равно большая, причем о ней ни один производитель почему-то не говорит Так что лобовое сопротивление все равно будет на приличном уровне. Ну и про версию с релингами и ее коэффициент грустно помолчим

В Москве - да, только тут и вопросов не возникает. Только вот товарищ из Сибири, а там гаишник в массе непуганый еще, судя по всему При желании показать, кто есть ху, и нероссийском (в смысле левости руля и всего остального) трейле я, как опытный бюрократ: предложил бы направить соответствующее заявление в установленном порядке начальству, оно бы мне же его спустило, после чего я его месяц, как положено, внимательно его рассматривал и накатал ответ, что данная модель с верхним светом в исполнении для зарубежного рынка официально в России не сертифицирована, вследствие чего прошу предоставить подтверждающие документы именно на верхний свет в соответствии с такими-то нормативными актами или демонтировать его как несоответствующий, а потом уже welcome. Кстати, действительно интересный с правовой точки зрения момент. С российским трейлом же хватит и заявления, тут спорить нечего.