-S-Steve-

Скорее всего погрешность. По мануалу компрессия 12. Тут важно, что разброса нет. По весне тоже хочу ради профилактики раскоксовку попробовать, т.к стал по трассе маслице подъедать.

Кат вырезан?

Что за сигналка? Схема установки есть на оф. сайте.

что могу сказать, в гидрач всю жизнь лили атф-ку, кроме отедльных насосов, где обязательна спец. жижа. На дексроне не вспенишь. В родной псф-ке по заявлению производителя добавлены присадки для предотвразщения потери вязкости при высокой температуре.

PSF по сути тот же дексрон, только другие присадки.

опоры проверял?

зависит от климата. А так лить dexron 3. Литровки хватит.

dexron 3. Родная псф-ка минералка, ее только если полная замена.

вполне интересно смотрится. Фото с Drive2.ru, ник antonio69.

тоже заказал. Посмотрим как это будет вживую смотреться.

B26908J001 - оригинал для европейца рестайл

за дешевле оригинальный купишь. дядя ваня голословен. Бумажку дал какую? ДК можешь более-менее проверить на жизнь через моргание лампы

а меня сегодня батареечка подвела (Kraft 3 года). Ночью было -32, аккума хватило на несколько поворотов, дальше светомузыка. Отнес домой, отогрел - потом с полоборота завелся. Докатаю эту зиму на этом, потом заменю на новый.

также в мороз хрустеть могут пыльники рулевых тяг или наружных шрусов.

27720-15U00

И все же петра (Petro Canada SS 5w30) заметно лучше себя ведет в морозы, чем мотюл (X-Clean 5w30), что и было видно в даташитах. Утром -26 намного бодрее маслает стартером. Жаль что, не удалось заказать "нулевку".

чо тут думать - забыл что-то выключить, и посадил аккум в "ноль"

замерзал пару раз на следующий день после мойки. Такие же симптомы- тянешь за рычаг, раздается щелчок со стороны лючка, сам люк стоит также, а рычажок болтается на всю длину хода. Понажимал на сам лючок, потом с легким усилием открыл.

а может просто замерз?

Это не панацея - наглухо залегшие кольца никакая химия не возьмет. А кушает всегда или только при длительных пробегах?

на твоей С3 - это по классификации ACEA масло Low Saps, то есть с пониженным содержанием сульфатной золы, и в купе с ним противоизносных присадок. Сделано это в угоду экологии, дабы продлить жизнь кату на бензинках и сажевому фильтру на дизелях. С учетом содержания в нашем бензине серы выше нормы в 100 раз, это масло с заниженным противоокислительным комплексом присадок ходит крайне мало. От силы 5-6 т.км, далее начинается распад. По анализам малозольники ничуть не хуже справляются с износом, но ходит оно крайне мало. A3 - считается универсальным маслом, с HTHS > 3.5, A5 - тоже завязано с экологией (маленькая экономия топлива) за счет уменьшения высокотемпературной вязкости ( 2.9-3.5). Эти 2 уже полнозольные масла.

да нет там резьбы. Металл там мягкий, и болтом нарезается. Я пролетел с болтами, т.к там не М6, а больше. Повезло, что внешний диск не прикипел, ухватился двумя рожковыми ключами и снял. Больше проблем было с выпрессовкой подшипника - крепко сидел.

малозольник негоже с нашим топливом использовать. Переходи на A3 или A5.

здесь поиск меня выбешивает. Айда к соседям. ВУАЛЯ!

верное решение. Я 2-й раз лазил из-за неплотно севшего в резинку штуцера насоса. Чтобы завестись приходилось долго маслать стартером.