Scorpion

Если честно-то не сравнивал новый движок форика с нашим трейлом, но на 90% уверен, что такой же зажигалистый. Это такое свойство оппозитника. Он ставится на всех субарах. А ещё на всех субарах он ставится продольно, что даёт характернопротивную вибрацию на кузове. Но цены сравнил! ###!...нет слов..

До конца ещё не изучил все тонкости работы ЭБУ вариатора, но точно знаю, что ЭБУ вариатора "напрямую" работает с датчиком положения акселератора (педали газа). И он отслеживает степень открытия дросселя и скорость открытия дросселя. (т.е. как быстро и на сколько водитель нажал на газ). Если Вы резко прижмете педаль газа к полу-ЭБУ вариатора намного завысит передаточное отношение(включив таким образом "понижающюю"), если Вы плавно и без рывков нажмете педаль газа, пусть даже и до пола-ЭБУ вариатора распознаёт это как плавный разгон, передаточное отношение меняется плавно, а иногда даже мотор и не раскручивается (подобие "повышающей") Может быть это Вы восприняли как подстройку? Но если развить логику дальше, то мы имеем систему работающую по показаниям многих датчиков (аналогичную инжектору), а это подразумевает наличие памяти коррекции. Если так-то ЭБУ вариатора может подстраиваться и под стиль езды и под водителя. Правда это малозаметно и до первого обесточивания системы.

на счет угона-да инфа верна на момент конца 2007г. на данный момент может быть и по-другому но при прочих равных условиях хонда чуууть-чуть дороже

возможно, и с Т30 он тоже одинаковый... эти кнопочки сделаны для подстройки, когда все на автобане едут на КК. имхо. а границы их действия Вы можете проверить самостоятельно. даже интересно VladGor, Вы говорите, сами не зная о чем. Как? ЭБУ двигателя и ЭБУ контроллера-совершенно разные

+1 "мерил" всех одноклассников по своему росту. я выше 170см, но трейл-единственный, где я могу свободно вытянуться. у витары он вообще маленький и в разных уровнях (витара-вообще не конкурент, там есть и другие косяки), а у рав-4 задняя дверь открывается ещё и вбок. грузить неудобно...а стоит он дороже даже сравнивать не интересно. конкурентом может быть СРВ. такую тему еще не открывали

Субару-гонялка. И все там заточено именно под это. Момент 2х литрового атмосферника гораздо выше, чем у икса и смещен вниз! Я уже не говорю про турбовые версии. Трансмиссия "распоряжается" моментом от двигателя совсем по-другому! И полный привод там для нейтральной поворачиваемости, что очень важно для прохождения виражей. Центр тяжести и вообще развесовка-другая. Характеристики подвески скоростные. Практичности там мало, как скажем в ауди ТТ или че-нить в этом роде, но его берут с другой целью! Сравнивать его с трейлом, всеравно, что ложку с вилкой. Борщ обычно едят ложкой, макароны-вилкой. А сейчас ещё Форики и в новом кузове появились.

Тема чертовски интересна! Веду учет. Сканы с "бортового журнала" по заправкам выкладывал уже. из них четко следует, что бортовой комп врет! Там же есть записи и других расходов. Журнал в машине. ждите еще фоток с него. почему? это ведь затраты на машину. а обслуживание в сервисе/ОД, расходники, налоги, учтены?

нет, это удача. физиологический процесс. имелось в виду, что неудачного секса нет. он либо есть, либо его нет. также, как и невозможно быть чуточку беременной. а эмоциональная окраска зачастую зависит от М Описание понятия "дружба" каждого участника форума просто хочется приятных эмоций в жизни, а не "дружбы" Все отношения между М и Ж сводятся к продлению рода. Так они усторены природой. Как сказал один мой знакомый:"дружить можно с тем, кого нельзя трахнуть!" Си ля ви, дамы и господа...

Кризис в стране, а вы ящики покупаете по цене нормальной зарплаты в регионах

Спасибо. График именно для Т-31?

VladGor, можно долго рассуждать, что там заблокировано у икса и на какой скорости, но тогда объясните мне и всем, почему расход топлива при длительной езде за городом с одной скоростью у вариаторного икса и механического разный. Хотя меньше должен быть, по-вашей же логике, у вариаторного. И почему Вы решили, что ГТ не может постоянно работать??? Почему он должен кипеть? Блокировки на ГТ появились гораздо позже самих ГТ Вариатор и ГТ на трейле работают постоянно в тандеме, причем основной скрипкой там является именно ГТ. имхо. з.ы. Нельзя начитавшись интернет-ссылок мерять все машины одной линейкой.

каков диапозон передаточного отношения вариатора Трейла?

Либо тема раскрыта, либо я "безжалостно" убил иллюзии непонятки по поводу работы тандема Вариатор+ГТ....что в принципе одно и тоже. Но так они работают ЛУЧШЕ. Комфортнее. Надежнее.

очень смахивает на онанизм с использованием чужого тела Дрючба!!! а после этого либо обида, либо ОСОБЕННЫЙ друг таких очень мало...и он уже больше, чем "просто друг". удержать его бывает сложно. один раз так сказал.... это типа чуточку беременна

Хвост, он для другого...

Сама по себе работает только МКПП...когда ей водитель поможет Конечно не изменится! Блокировки как небыло, так она и не появится! Можешь провести такой эксперимент-сравнить расходы топлива у вариаторного икса и механического с одинаковыми моторами Анекдот вспомнился про папу и сына: .....да, сынок, теоретически мы с тобой имеем 3млн долларов, а практически 2 праститутки и старого пи#####та..... Нет, просто туда ехал в горку, а обратно постоянно на нейтралке катился

Меня тоже эта мысль напрягает. Да и в мануале написано, что пользоваца им можно только на равнинной местности ага а после 180-190 даже вариатор на газ не реагирует когда я покупал машину-я тоже в это верил но "скачки" оборотов насторожили...и вообще после 120 расход сильно ползет вверх

На фото показаны: Антикор: 1. Tectyl ML цинк для скрытых полостей (белый флакон) 2. Tectyl для днища (черный флакон) Виброизол: Бимаст Стандарт Еще использовались: Кузовной каучуковый герметик, ратворитель №646, трубчатый ключ 8-10, нож, ветошь. Всякий инструмент типа плоских отверток приветсвуется, но можно обойтись и без него.

Посмотрите схемы в руководстве по ремонту и эксплуатации. ЭБУ вариатора завязан на датчике акселератора. Связи с КК нет. Еслиб так всё было идеально, то езда в "ручном"ножном режиме была полностью идентична КК. Откуда такая уверенность? Реакция на газ-размазана во всем диапозоне...как на солнышко наступаеш... Делал замеры при поездке на ЮГ. (700км в одну сторону) Туда ехал постоянно на КК. Обратно-в ручную. Туда расход получился на 700гр/100км больше. В той же поездке было замечено "отсуствие" вариатора при езде на КК и "облегчение" его участи педалью газа на подъёмах. Далее было изучение схем из руководства и мануала. Выводы подтвердились.

Ааа...сорри.. Это для Т30. Для них, возможно, ЭБУ и прошивали...в цивильных странах. В России-всё по своему. Я давал инфу про Т31.

Респект!

Далее накладываю слой герметика на накладку по её трущей резинке и под упоры крепежных винтов: Два нижних самореза внутри накладки-ржавые. Ничего удивительного. По всей нижней стороне накладки между дверью и накладкой задуман "вентиляционный" зазор. Туда попадает соль и грязь. Саморезы ржавеют. Далее обрабатываю площадь под накладкой антикором тектил(для днища): Устанавливаю обратно накладку, притягиваю её винтами. Обрабатываю внутри центр двери тектилом для днища(для усиления вибростойкости), края внутри и ближе к стыкам тектилом для скрытых полостей: Дверь становится как деревянная-вибрация задушена Обрабатываю площадь под нижней накладкой тектилом для скрытых полостей: Наладку ставлю обратно. Обрабатываю всю площадь двери под обшивкой(особенно стыки, отверстия, края): Ставлю обратно обшивку. Вот так. 5-я дверь стала закрываться тихо и также мягко, как и все остальные двери.

Для начала были закуплены основные "действующие лица": Далее была разобрана 5-я дверь. это просто. в мелочи вдаваться не буду, форумчане выше уже описали полно и точно. обшивка держится на пистонах плотно (тянуть нужно смело и уверенно), а без головки на 8 с удлиннителем просто не обойтись. Далее была снята эта чудо-накладка, под ней слева обнаружена стертая краска: по всей площади под ней-всё ОК: Далее возникла мысль: "А как обстоят дела под большой нижней накладкой?" Разбираю. Получаем вот такой вид. Там всё нормально. Успокоился. Начинаю осмотр двери, ощупывание, обстукивание. Звенящевибрирующая пустота!!! А это, типа заводской виброизол...после того, как я его разгладил. Каждый квадратик держался на двух собственных уголках... Его туда и не клеили. Просто приляпали. Далее оклейка двери виброизолом. В центре "барабана"-в 2 слоя:

Привет! лямбды-да, две. про часто умерающие катализаторы на Трейлах инфы нет. бензин нормально воспринимает 92-й чип-тюнинг на трейл стоит порядка 400$. посмотри в теме с соответствующим названием. ОД чиповку не делает вообще.

У Вас всё нормально. КК так и реагирует на подъём! Объяснение простое: при работе КК из работы "выключен" вариатор. его передаточное отношение неизменно. при включении ,блок КК задаёт вариатору передаточное отношение для данной скорости-и всё! при подъёме на горку КК пытается поддерживать скорость машины оборотами двигателя за счет гидротрансформатора. естественно, что расход топлива при езде на КК больше. Что и подтверждалось моими замерами. Вариатор (точнее его электронный блок управления) реагирует на положение педали газа. Если в начаеле подъёма Вы начнете нажимать на педаль газа, помогая КК, то обороты двигателя останутся в нормальных пределах. К стати, в мануале написано, что при езде на КК можно пользоваться газом и он при этом не отключается. как на некоторых других машинах..... Нет. Алгоритм совершенен за те деньги, которых он стоит. Пользуйтесь им правильно.