venus

кстати, это не те, что у меня были. рисунок протектора был другой - https://www.drom.ru/shina/nexen/winguard_winspike_suv/ добавили к названию ws62 и рисунок поменялся, про новые мне сказать нечего.

для этого и не нужен полный газ. при любом разгоне скачкообразные падения оборотов, как на обычном автомате. на самом деле я внешних отличий между нынешним вариатором и автоматом не замечаю, варик даже чуть меньше тупит.

я никого ни в чем не убеждаю, но нексен как раз такой. нордман 8 мне в принципе тоже понравился, но я на нем всего пару-тройку месяцев накатал.

смысл в липучке, на мой взгляд, как раз на зимней трассе. асфальт в-основном чистый, и при этом едется комфортно. а в городах у нас, за исключением столиц, зимой уж лучше на шипах. вот только катать на ней надо от силы пару лет, и сдавать, от греха подальше, потому что на обледенелой трассе при обгонах поперечный держак становится никаким. но сужу лишь по одной не слишком распространенной липучке, которую так перекатал - semperit direction grip.

на самом деле мы с вами недалеко живем, а условия и дороги у нас, в соседней с вами челябинской области, пожалуй даже похуже. езжу тоже быстро зимой и летом, а помимо корейцев, как уже сказал, у меня были и гиславеды. была и хакка 7-я, но то был передний привод. естественно, что детально сравнить можно лишь при одновременном использовании, как в тестах "зарублем" и т.п., но дискомфорта никакого не испытывал от кореи на полном приводе. а разница в поведении финнов и русских мне просто сильно запомнилась еще со времен хакки-2 и нордмана-4.

imho, зря. нокиан - это хакка, вагон шипов, шумно, но надежно. а нордман - это уже нечно другое, отечественное. про балансировку я писал, лично для меня это показатель качества. "остальные бренды", в частности корейские, давно обосновались в топах тестов шин, а без локализации производства меньше шансов, что наши руки их испортили. у меня ни к ханкуку ни к нексену вопросов не было. когда конти купили гиславед, они его тоже решили второсортным сделать, чтоб не создавать внутреннюю конкуренцию. так что там imho ситуация аналогична хакке с нордманом - традиции остались, но резина и шип попроще, производство и контроль подальше.

пришли авантековские ACL переходники. хотя я уже и щетки со смещением купил и резинки на замену штатным, но подумал, что пусть будут, пригодятся для зимних дворников. найти бы только зимние с более-менее нормальной аэродинамикойю, те же алка винтер уже на сотне взлетают и не трут как положено. пока просто поставил из фикспрайса 26"+18", по опыту год выживают легко при копеечной цене. по качеству, думаю, не хуже штатных, которых даже на 6 месяцев не хватило, причем в теплое время года. ставить именно фикспрайсовские на переходник неудобно из-за конструкции крышечки-обтекателя, которая упирается в крюк переходника. так что лучше сначала ставить переходник на дворник, а потом сажать на поводок. покатаюсь пока с этой дешевкой, чистят отлично, зона у левой стойки может и меньше чем у штатных. металл на переходниках будь здоров, не понял как они могли гнуться у кого-то..

у меня чуть по-другому было полное название - winguard winspike suv. по рисунку оно было копией какой-то хакки. из особенностей - глубокие шипы, на вторую зиму начинали лучше работать. а еще они балансировались идеально. на икстрейле что зимние nordman 8 suv, что летние pirelli scorpion verde грузов просят по 50-60 грамм, при том что предварительно заводские 19" диски прогнали, и они в ноль сделаны. поворот резины не помогает. сказывается локализация производства.

я много накатал на гиславедах 3, 5 и 100. все устраивало, кроме того, что на определенном пробеге начинал колоться собственными шипами. обслуживаюсь всегда на одной шиномонтажке, и, по их отзывам, есть такое у гиславеда. хуже в этом плане только матадор. последние 6 зим был на nexen winguard suv, ни одного прокола, претензий ноль. теперь вот на нордмане 8 suv. боялся, что будет шумным, как когда-то 4-й, но в шумом все в порядке. хотя, только первая зима на нем.

какое-то жуткое руководство в переводе с вьетнамского.

в этой же теме на 183 странице:

imho 25DE может и 300 часов на A5 потерпеть, или лучше на A3. все ж тут объем масла процентов на 20 больше. ну это если сильно хочется.

за эмблемой же

для флешки я брал вот такие кабели на ali, но этот лот уже протух. думаю, подойдет любой mini-usb otg из магазина, длины там метр даже лишнего. есть на али и с фирменными разъемами, но уже по другим ценам. про симку не скажу, не задумывался.

или https://aliexpress.ru/item/4001139379413.html https://aliexpress.ru/item/1005002467271956.html

у них тупо нет кабелей для этого. а если купить на алике, то делов на 15 минут, самому или сервису.

не берусь сказать, насколько показателен неторопливый тест масел при комнатной температуре. когда-то бардаль так рекламировали на ютубе. я даже не уверен, что на такой температуре противоизносные присадки работают как должны. срыв, масляное голодание, провороты наступают не в таких условиях, а при длительной работе и высокой температуре. на драге машина может ездить хоть на w16, но на кольцо или ралли в нее зальют w40, если не w60. в обычных условиях почему бы и не залить двадцатку. каждый автовладелец - сам себе злобный буратино.

так-то я смайлик поставил. фотку прикреплю своего пострадавшего радиатора. без сетки, да.

я не об общей аэродинамике и сопротивлении воздуха беспокоюсь, а о нормальном обдуве радиатора. на трассе держу обычно 140-160 по спидометру, выше не слишком часто. на спортаже я решетку все же снял, валяется в гараже. хотя, возможно, с ней радиатор бы не пострадал.

да я поглядываю, мультитрониксом, который постоянно в obd включен. хотя и cvtz50 есть. крутько. вроде толковый чел, но вдруг разом российских подписчиков отфутболил. давно не слежу, отписался.

меня больше чем 20/30/40 интересует вопрос, а не снять ли решетку за бампером, установленную дилером.. запомнился ролик одного известного белорусского блогера, который нынче нам совсем не товарищ. там были замеры, и на большой скорости по аэродинамике мелкая решетка приближается к куску фанеры. вот и думаю, что лучше, теоретически возможный камешек в радиатор или периодический перегрев..

ну в DE может и пофиг, ничего фатального. а если ездит энергично, то может и в самый раз летом. я, пожалуй, воздержусь от дальнейших споров о маслах, на разных форумах уже приходилось эту воду в ступе толочь. для себе традиционно держу в уме: - сороковка лучше защищает детали, но и больше гадит в двигатель, особенно при пенсионерском стиле езды; - двадцатка - минимум грязи, но для относительно спокойных (сильных духом); - тридцатка - компромисс, допуски желательно по-максимуму, пао - по состоянию кошелька; - главное в масле - чтоб не подделка из трансформаторного. да у них нет однозначных выводов. были видео с идеально чистыми после сороковок джидаями, а были и загаженные на маловязких. из постоянных рекомендаций были разве что менять вовремя, с чем я вполне согласен.

ну, хонды - они вообще такие хонды, главные любители жидких масел. кончить вкладыши можно разными способами, закоксовать все что можно и получить масляное голодание, как в том случае, - самый простой способ. в таких случаях уже пофиг что лить.

да я понимаю, но если голодания нет, то играет роль прочность масляной пленки, которая на сороковке будет выше. никого не призываю лить сороковку, сам придерживаюсь рекомендаций из мануала (русского) с максимум по допускам, так что предпочту тридцатку с sp/gf6. ну или если такого не будет под рукой - sn/gf5/a5. плюсов от двадцатки просто особых не вижу. топливная экономичность в пару процентов? ну как сказать, таки k-power - не староверы с непонятными историями, а мастера с огромной практикой, к которым со всей страны едут. выводы были от них.