Таблица лидеров

300 000 км, может кому будет интересно как прошли эти километры. Имеем: t31, mr20de, вариатор, SE (галоген, тряпка, механические сиденья), один владелец, приобретен в 2012 году за 1 333 000 руб. Автомобиль брался на года три, но обстоятельства вынудили задержаться. Старался записывать затраты. ТО, ремонт и расходники, каско-осаго-техосмотр, диски-резины-шиномонтаж итд, свистелки-перделки не учитывал, за 14 лет набралось на 1 199 645 руб. Ремонты, в основном это расходка по подвеске по причине плохих дорог и не очень аккуратного вождения. Из наиболее крупного, финансово неприятного и затратного по времени: 117 ткм. 2018 г. Кардан, крестовины + балансировка 180 ткм. 2020 г. Ремонт задней подвески - все с/б. 188 ткм. 2021 г. Ремонт рамки лобового стекла - начали расти грибы. 190 ткм. 2021 г. Кардан, крестовина задняя, замена переднего флянца + балансировка 225 ткм. 2022 г. Замена полностью задней подвески на контрактную с пробегом. 239 ткм. 2023 г. Заменил фары в сборе на TYC, лампы поставил led, под галоген. В мечтах было пересобрать штатные фары на hella 3r h7. Модули bi-led и ксен не хочу. 260 ткм. 2024 г. Капитальный ремонт двигателя на сумму 192тр по причине безумного расхода масла до литра на 100 км (Кольца-поршни-цепи-колпачки и прочее. Помпу цепь маслонасоса не менял). Запчасти - сервиса. По словам мотористов, основной объем шел через МСК, их практически не было, хон был. Расход масла начал наблюдать с 90 ткм. Катализаторы вырезаны ,поставлены стронгеры, евро2. Относительно основного пробега, сильно повылезало в период 290-300ткм, видимо слишком долго ходило родное. Все это выходило из строя одно за другим и пришлось на осенне-зимне-весенний период, чинился в сервисе. 292 ткм. 2026 г. Ремонт кондиционера - муфта и еще чего то там. 292 ткм. 2026 г. Ремонт генератора полностью + натяжитель замена. Треск, скрежет на холодную, натяжитель долбил по отбойнику. 293 ткм. 2026 г. ДПРВ Начал моросить - неуверенный запуск, долго искал оригу, пытался поиграть в неоригу, неудачно. 294 ткм. 2026 г. Рулевая рейка ремонт, на ремонт отправляли где то с 100ткм Замена шрус/трипоид перед обе стороны, все пыльники, все с/б подрамника. замена заднего стабилизатора (сгнил и лопнул) на б.у., задняя правая ступица, тормозные диски задние, стояночный тормоз полностью (сгнило все). Замена водительского стеклоподъемника - умер. Три аккумулятора, не считая родного. Живут полтора-два года. Один раз пересборка бензонасоса, потом менял два раза уже модуль в сборе (sat) Одна замена моторчика печки - орига. Процедура неприятная и не удобная. Судя по звуку - предстоит еще раз повторить. Одна замена подрулевого шлейфа - орига. Отпали кнопки руля и сигнал. Направляющие в тормозах чищу-мажу осенью и весной, расходка frenkit. Каких то особенных проблем, называемых "болячки", связанных именно с этой моделью, назвать не могу - все как у общей массы автомобилей. Работы, что можно без гаража и ямы, с земли и по погоде - делаю сам, все остальное - в сервис. Общее впечатление от владения. Достаточно выносливый автомобиль бюджетного сегмента, хромать может долго. Обслуживание и ремонт относительно бюджетен и доступен. По комфорту устраивает, но я не проверяю на жесткость и вкус материал приборной панели. Зимой тепло, летом прохладно. Зимняя парковка и проходимость как у основной массы awd паркетников, ничего выдающегося нет - едет в пределах клиренса и состояния резины. Вместительность багажника устраивает. Приспущнная детская коляска-классик со сложенной вниз ручкой, влезала. Возможность самостоятельной диагностики присутствует. Необходимость в консалт3 отпала после появления приложения для andriod cvtz50, в последних версиях которой появилась возможность кодирования некоторых узлов. Планы. Многие детали и узлы выходят из строя потому что вышел их срок. Последние два года прогрессирует коррозия, стараюсь обрабатывать и консервировать. На текущий момент имеем проблемные места - рамка лобового, стыки бамперов с кузовом, пороги внутри кузова по границе с пластиковыми накладками, задний подрамник, передний подрамник, низ рамки радиаторов, крышка багажника сквозная коррозия, швы в проеме крышки багажника, множественные сколы капот и борта. Прикидывали в сервисе, ремонт примерно на 200 тр с учетом замены крышки багажника, те тупо получается полный перекрас снаружи + дверные проемы. По идее, надо бы посмотреть-помазать днище-арки. Пока непонятно - дорого и долго. Кузов не запускал - регулярная мойка, очистка, помазать мазями, сколы-коррозию убирал и консервировал. Необходима замена лобового стекла - сильный пескоструй, сколы, расслоение в верхних углах. Опасаюсь за вариатор - пробег и срок. Стоимость автомобиля который смогу себе позволить все та же, которая была в 2012 году 1.5-1.7 млн. Это б/у, те замена одного пробежного автомобиля, на другой пробежный автомобиль. Пока решил так - езжу пока не умрет вариатор, меняю на контрактный и пытаюсь в трейдине найти замену б.у. на б.у. Да пребудут с вами полные баки.

крепче в плане вязкости и стойкости загустителя да, в какой-то степени критично для турбо-моторов, в т.ч. дизельных да, грязеемкость по саже у них лучше, чем у ильсаков но и вы не на дизеле гоняете ну как летний вариант да для 2.5литрового - ну сойдет и с2/с3 но я вот все еще к китай-пакетам настороженно отношусь может фобия какая, может мне уже к психиатру пора... )))

Не припомню случаев проблем с гбц на "двушках" Т32. Это баг Т31. Хотя, соглашусь, нечего туда часто руки сувать, от греха

Так и есть, рецептура Лукойловская, а собран LV3300 из китайских компонентов

По моему выбор очевиден. S-OIL на пакете Afton Hitec, или китайский пакет присадок у лукойла

А чего на них вообще смотреть, на эти misfires? У меня Как-то так. Мотор GDI, с тубаком. Люди пишут, что нормально всё, цитата: "У меня за полтора года эксплуатации пропусков на 2 и 3 цилиндрах в районе 3-4 тысяч на 1 и 2 цилиндрах — 6-7 тысяч. Пробег 27 тысяч км. У тебя двигатель работает отлично!". Летом лью только 95й, зимой 95 но, не побрезгую, могу и 92й. Производитель чайна-повозки разрешает.

@СергейЕ я бы не был столь категоричен )))