Таблица лидеров

ILSAC GF-6 в этом списке лишний это масло не пройдёт их тест на экономичность из-за высокого HTHS (>3.5) Если же в масле HTHS ниже 3.5, то оно не может быть АСЕА С3, а значит и все оем-допуски тоже мимо

Да не начнём, а просто забудем!)))

Дима, вскрывай карты - что за чудо, на котором ты это вычитал?

Ну -25 на праздниках на 2/3 бодро открывал, последнюю треть медленнее. Потеплело - стало штатно.

Парни, я не претендую на истину, тем паче затык был не с моим вариком и в детали ремонта я не вникал. Думаю, что Василий пообщавшись с Михаилом более дотошно, в деталях, нам всё и озвучит, что последний делал в подобной ситуации.

Согласно мурзилке Ниссан прожиг каждые 700 км - норма. Летом у меня уровень сажи стоит на месте. Осенью и весной растет медленно. Зимой растет относительно быстро. Например, сейчас у меня скопилось 10 грамм сажи за 900 км. Если не брать во внимание состояние двигателя, то это связано с характером движения и видом топлива. Я больше 100 км в час стараюсь не двигаться Сажевик не любит стиль: "тапок в пол". Дизельное топливо состоит из тяжелых фракций. Если его "лить ведрами", то оно не успевает полностью сгорать. Недогоревшее топливо сажа и есть. Которая забивает сажевик. Ну и топливо разных брендов по разному сгорает. Смотря как местные НПЗ очищают топливо от серы и других примесей. Сера один из главных врагов выхлопных систем.

Не помню, чтобы у кого-то турбина ломалась. А вот клапан управления турбиной, который вечно жужит, менялся разными людьми, на моей памяти, часто.