EGR. Заглушка, удаление.

[SS0410 28]

ЕГР - ЗЛО, трэба отключать, и плюс ко всему, что бы не образовывались сталактиты и сталагмиты во впуске делаем нехитрые манипуляции для снижения каки из маслянной эмульсии, поступающей из сапуна:

1. масляк заливаем на пол щупа(3 кубика по бортовому компу), итог - фильтр не в масле, ДМРВ чистый(с легким напылением масляка). При каждой замене масла неломота сполоснуть в НЕФРАСЕ(бензин Галоша).

2. ставим маслопомойку, он же сепаратор, он же маслоотделитель, он же центрефуга.

НО, в зимний период эмульсия может перемерзнуть и хозяин попадает на денеШку. Хотя зимой заброс эмульсии меньше, можно и не париться. А вот летом закидывает от души. Поэтому ждем лета и вкорячиваем малоотделитель циклонного типа, можно от БМВ(11 15 1 705 237), он маленький и влезет без проблем. Тут на форуме есть подробная описалка как и куда пихать.

Если не ошибаюсь есть еще аэрозольки всякие для промывки впуска.

И будет вам счастье.

В ‎23‎.‎01‎.‎2017 в 20:32, Anton99 сказал:

Не, ну катализатор безобидная штука. Ему сносу нет, и без него и правда как камаз вонять будет. 

Это же дизель!!! в этом самый цимес, дал по педальке, а сзади  черная тучка выскочила, а на холостом это не вонь, это аромат

[kok73 39]

Давеча, при замене масла, откручивал гофру (отпускал два болта). Так вот: вылилось грамм 50 воды (попробовал на вкус - не сладкая, значит не тосол,), а масла ни капли. Конденсат по ходу есть а масла нет... чёйта? так и надо?

[sania 6]

@kok73 Это конденсат собирается у меня тоже самое.Трубка до заглушки холодная а от впускного коллектора тепло вот конденсат и собирается.Но у меня он понемногу капает наружу в патрубке не собирается.

[RAMA74 126]

что будет если не сливать масло из патрубка? с заглушкой проехал тыщ 15, там точно уже должно накопиться масло...

[sania 6]

@RAMA74 Может у тебя там ничего нет не у всех там масло набирается, открути посмотри выльется что или нет.

[alpat 100]

Ну вот и у меня дошли наконец руки до реальной заглушки EGR.

По образу и подобию (почти))) китайской заглушки из нержавейки выкроил свою из меди толщиной где то 1,8 мм

Ножницами такое если и режется, то не моими руками и ножницами.

В патрубке был слой сажи около 1 мм, следов масла не заметил, хотя сажа сама жирная на ощупь по природе своей.

После заглушки Торк показывает расход 1,8 литра в час.

По поведению машины пока сказать ничего не могу, слишком мало проехал.

Пробег на момент глушения 24105 км. Чуть позже отошью EGR и DPF программно и удалю сажевый физически.

Ну а пока так.  Фото прилагаю.

Изменено 21 февраля 2017 пользователем alpat

[VladGod 240]

В 15.02.2017 в 14:22, RAMA74 сказал:

что будет если не сливать масло из патрубка?

Ничего не будет. Наполнится полный гофропатрубок, затем лишнее будет засасывать во впуск.

4 минуты назад, alpat сказал:

В патрубке был слой сажи около 1 мм, следов масла не заметил.

А там масла и не должно быть без заглушки. После заглушки появится сверху.

Изменено 21 февраля 2017 пользователем VladGod

[ncd2 257]

Всем привет! Решил что что-то надо бы сделать с ЕГР, начитавшись здесь, наслушавшись в гараже и от знакомых. Пробег 94т.км, проблем тьфу-тьфу нету, но как-то хочется предотвратить их, наслышавшись про их возможность. Вот не знаю с чего начать. Может с самого малого- заглушить ЕГР и всё? Обязательно ли при этом делать удаление ДПФ и перепрошивку? И что будет если не перепрошиватся. Подскажите, с чего начать-то?

[Subsound-studio 139]

Сергей приветствую. Если делать по феншую, то отключение клапана Егр неотрывно связано с физ удалением сажи (ДПФ) и обязательным последующим программным отключением этих элементов. Причина- как минимум, повышение температуры в камере сгорания сажевого фильтра после глушения глапана рециркуляции. Если для катализатора повышение температуры Ог не критично в рамках этого мотора, то сажа рано или поздно оплавится. 

 

Для тех автомобилей, на которых установлен контроль сажи, выход фильтра из строя будет сопровождаться повышенным расходом топлива, повышением уровня масла, снижением тяговитости мотора. 

Обычно, как показывает практика, правильным решением будет, сначала программинг, и только потом механические работы. Только так и никак по другому. Это если по правилам. Если забить болт, то можно сначала всё вырезать к чертям, а потом приехать на программные работы с режимом ограничения мощности. Кто то из форумчан говорит, что машина не падает в аварию, что она нормально передвигается. Но моё профессиональное мнение - при горящем чеке, а он не может не выскочить, включаются различные аварийные режимы, и ими нельзя пренебрегать. 

 

Вот как то так)

[ncd2 257]

Спасибо, буду одновременно всё делать. 

[Subsound-studio 139]

Если что у нас спецпредложение ) Звоните

[Anton99 2154]

7 часов назад, Subsound-studio сказал:

Причина- как минимум, повышение температуры в камере сгорания

 

сажа рано или поздно оплавится. 

 

Кто то из форумчан говорит, что машина не падает в аварию

Подмешивание газов происходит не всегда, и это повышение температуры штатно задумано, и, стало быть, безопасно. 

 

Там керамика, и если она плавится, то ее металлический корпус наверно в пар превращается. 

 

Не падает в аварию, верно. Подтверждаю. Проверено многолетней практикой и сотнями тыс пробега. 

[aip_2005 3]

У себя именно в полном объеме и делал - физическое и программное удаленние ДПФ, глушение ЕГР + чип. Результатом доволен на все 100%

[rubberdick 330]

Суть сентенции ясна: не глушите сами EGR, а лучше приезжайте к нам, где вам и DPF вырежут и отошьют, и EGR ампутируют,

да еще и прошивку сделают. Всё прекрасно. Имеет право на существование.

 

Но нет точной связи документально, инструментально, опытно доказанной между глушением EGR и умиранием DPF.

Но точно есть угроза преждевременного износа ЦПГ от сажи летящей в цилиндры.

 

И потом если смотреть физику процесса горения с ОГ в цилиндрах, то при изначальной пропорции воздух/ОГ к примеру 90/10 %

требуемое топливо считается к 90% воздуха. Если мы убираем ОГ воздуха становится 100% но ЭБУ об этом неизвестно и

дополнительного топлива он не вносит. Откуда возьмется избыточная температура ОГ якобы сжигающая кат и ДПФ?

Тем более не просто так стоит датчик t ОГ на выходе турбины.

 

Да и изменение кол-ва воздуха не пройдет мимо ДМРВ я думаю.

Так что заявление о преждевременной кончине DPF весьма спорное.

[Subsound-studio 139]

@rubberdick  Мне абсолютно ровно, приедете Вы ко мне или нет. Дело не в коммерции, а в решении вопроса. Молодой человек выше в дискусси задал вопрос. Решений этого вопроса два: Сделать по феншую или сделать колхозным народным методом. И я считаю совсем не правильным поддаваться мнению форумчан, основываясь на их эмпирических изысканиях, без знаний о технической составляющей всех существующих комплектаций моторов, которые выпускались концерном Ниссан. Я не говорю, и не думал говорить что Борис обманшик,тем более что в его случае метод только физ глушения сработал, я просто хотел бы в своих ответах правильно сориентировать тех форумчан, которые столкнулись с данной проблемой. И тот и другой метод имеют право на существование. Я разложил ситуацию, так, как видим ее мы. А Ваше право решить как быть именно в Вашем случае. Если машина встала раком в деревне, на дороге, в лесу за тридевять земель от сервиса, то наверно имеет смысл хоть как то ее реанимировать. Опять же. Если мы говорим о стандартной эксплуатации, и если Егр управляется вакуумным методом, то можно обойтись без модификации заводского ПО, но так или иначе, в программной оболочке правильнее удалить часть ОГ, заменив ее на чистый воздух. Если Мы говорим о тюнинге, то не надо изобретать велосипед. его до нас уже изобрели. 

 

По поводу температуры ОГ. Давайте отбросим в сторону полемику вокруг теории. Я практик. И дабы увидеть практическую сторону дела, Вы вправе взять датчик температуры с монитором, коих на али экспрессе пруд пруди за недорого и установите его. Покатавшись на машине во всех режимах, будет четко видно разницу. 

 

Вы совершенно правильно сказали о датчике Егт на турбине, вот только вопрос в том, что на Российских версиях контроль сажи отсутствует, а достигаемое значение температуры после глушения Егр не является летальным и не переводит двиг в режим ограничения мощности, по этому машина в аварию валиться не будет. На тех машинах которые -европейцы и те которые евро-5 ситуация с сажей несколько иная, и по изменению показателя Егт машина встанет раком, высветит чек и ограничит мощу. 

 

И еще по поводу калибровок топливных карт. Не обещаю, так как работы очень много, но я постараюсь сделать в обозримом будущем скриншоты математических моделей, где лежат параметры Егр и состав ВТС. И Вы сможете поверхностно оценить, надо ли его (Егр) удалять программно или оставить всё как есть.

 

 

[Anton99 2154]

36 минут назад, rubberdick сказал:

Суть сентенции ясна: не глушите сами EGR, а лучше приезжайте к нам, где вам и DPF вырежут и отошьют, и EGR ампутируют,

да еще и прошивку сделают.

Кирилл — представитель партнера Клуба. 

Ему можно

 

другое дело, фразы про разный софт, разную керамику и тп... 

Мы здесь в основном с одной и той же машиной –  Т31 2.0dCi. 

 

Поэтому, пусть на других машинах плавится и горит.

А нам про нашу интересно. И если нет такого опыта, что дпф оплавился, то незачем и стращать теориями. 

Лично мне пофиг чьи то увещевания, если я точно знаю, как что работает, и что будет с машиной, если что то заглушить, удалить или отшить. 

 

А вот если есть сомнения, тогда да. Чей то опыт в помощь.  Читаем, слушаем, анализируем. 

 

[iksoi 358]

1 час назад, Anton99 сказал:

 

Мы здесь в основном с одной и той же машиной –  Т31 2.0dCi. 

 

 

 

И не только......и Т32 присутствуют. 

Внимательно слежу и читаю данную тему......

[Anton99 2154]

4 часа назад, iksoi сказал:

И не только......и Т32 присутствуют. 

Внимательно слежу и читаю данную тему......

Для Т32 есть раздел по Т32. 

Да и рециркуляция ОГ на R9M реализована по другому. 

 

[iksoi 358]

Да всё правильно, но принцип то один и тот же, понятно, что исполнение разное.....

Или Вам не приятно, что тут не только владельцы M9R ?

И кстати.....есть разница ? - 2 темы\22 сообщения и 176 тем\12622 сообщения.

Увы пока слишком мало владельцев дизельных Т32. 

[Anton99 2154]

1 час назад, iksoi сказал:

Да всё правильно, но принцип один и тот же. 

Или Вам не приятно, что тут не только владельцы M9R ?

 

Да. Тот же.

Только газы для подмешивания берутся после дпф. И входят газы не в коллектор, а на вход турбины.

Затем этот отравленный газами воздух, наддутый турбиной, охлажденный интеркулером, летит в коллектор.  Это у них зовётся "холодный ЕГР". Поэтому, там может ситуация намного лучше. 

А у нас ЕГР "горячий". 

Так что разница  между "тут" и "там" приличная, хоть и принцип тот же 

 

Читайте конечно, на здоровье

просто здесь далеко не стопроцентная аналогия с тем движком.

А вот Кириллу задают вопрос конкретно по ЭТОЙ машине с ЭТИМ движком. 

А слышим про разный софт, и тд и тп.