EvgenyT

Я сперва подумал на влажный климат. Но в Питере он не менее влажный. Может и правда, Ниссан что-то с электрикой предпринял.

да, какой-то опрос Там надо второй лист в таблице открыть (называется Лист1)

Осмелюсь предположить, что на ДВ ввозились не самые новые авто. И если в немецких премиальных марках, шагнувших за 10 летний возраст, сохли косы и глючила электрика, то и в японцах вполне могла быть похожее.

Это точно. С программой cvtz50 отнюдь не каждый ELM сконнектится. Но если есть годный ELM, то гораздо Но есть у меня сомнения, что если что-то приколхозено (или приколхожено), то через программу может и не сработать.

Может в России лучше сборка?))))

Видимо мне повезло. Примера (2002-2008), Икс-Трейл Т31 (2008-2014) - ни одного косяка не было. Беда с CAN-шиной на Т32 не в счет.

Была такая же проблема. Иногда без каких-либо причин двигатель заметно троил. Иногда даже глох (на драйве, нажат тормоз, климат). Проявлялось раз в несколько тыс.км. пробега. Программа показывала пропуски в 4 цилиндре. Где-то к пробегу в 140 тыс. я открыл для себя этот форум. И начитавшись, перешел на 92 бензин. Субъективно, последние тысяч 15-20 (а сейчас пробег 190 тыс), пропусков нет. Иногда, редко-редко, обороты упадут и тут же в норму возвращаются. От наружной температуры, температуры двигателя у меня не зависит. Могло проявиться в любых условиях. Ни ОД, ни другие сервисы ничего кроме замены свечей и катушек зажигания не предложили. Я забил в итоге.

я бы сделал так по одной причине - полез бы сам, случайно поцарапал бы что-то, оставил следы вмешательства и могли бы лишить гарантии на ГУ.

Ему бы в отдел продаж. То, что должны сделать, преподнес как лояльность. Очень грамотный продавец.

Скорее всего да. Конечно нет. Я покупаю изделие, имеющее сертификацию, соответствующее каким-то там нормам. Доверяю и изготовителю, и дилеру, который провел предпродажную подготовку и проверил работоспособность всех систем, в т.ч. и фар. Поэтому, если фары светят не так, как должны, а тем более технические спецы напишут в акте о необходимости регулировки - устранить дефект товара продавец обязан без всякой оплаты. Еще раз, особенно для любителей покритиковать чужие мнения. Я лишь предложил вопрошающему вариант, которым бы непременно воспользовался сам. И уж на ТО-1 мне бы точно все откорректировали бесплатно (при отсутствии следов вмешательства и механических повреждений фар).

А как Вам такое мнение: фары должны быть отрегулированы при продаже автомобиля, т.к. правильная регулировка влияет на безопасность движения. И если они не отрегулированы - дилер обязан отрегулировать по гарантии.

Именно. Mannol ester additive ЗЫ. Сейчас планирую залить опять Синтек, но не Премиум, а Платинум (случайно купил не то) с половиной Еврола. Потом покатаюсь 7-10 тыс. на чистом масле для сравнения "до" и "после".

Наездил 190 тыс. км. за 7 лет. Где-то со 100 тыс. появился масложор. Небольшой, но уверенно прогрессирующий. Весной ездил в Крым (жара, трасса, пробег около 170 тыс.)) - сожрало 2 литра на 6000. К 180 решился вкрыть голову и посмотреть - а что там такое? Но по совету одноклубника сделал следующее: Залил масло с моющими Syntec 5w30 ILSAC Premium (не Platinum - это важно) добавками + резиноразмягчающую (Euro stop leak) присадку. Откатал 5 тыс. Потом залил такое же масло с эстерами. Откатал еще 5 тыс. Масложор при этом - меньше литра на 5 000. Возможно, такой способ подойдет и Вам. Двигатели хоть и отличаются, но, уверен, по резинкам/коксу присадки работают одинаково. Если решитесь - ищите в ветке Т32 тему про масло и терзайте товарища a-ha

Не то, чтобы круглая цифра, но тоже ничего.

Прочитал. Лишний раз убедился, что неоднократно описанный на этом форуме способ - сперва режим авто, как только задует на полную - все в ноги, когда полностью прогреется салон снова авто - работает прекрасно. Насчет уплотнений в воздуховодах - на лобовое стекло, в лицо, в боковые дефлекторы - это не уплотнения плохие. Это климат периодически то туда, то сюда немного поддувает, не зависимо от выбранного вручную режима, по ему одному известным принципам.

Ну в нашем случае (пытаемся помочь уменьшить сумму штрафа) задача убедить судью, что это длящееся нарушение. И если, к примеру, у владельца не было возможности убрать машину в течение суток, то суд вполне может счесть недостаточным одного и даже более дней для устранения нарушения. А вот убеждение судьи - дело обвиняемого (про защитника не говорю, т.к. ради возможного профита в 5 тыс. привлекать защитника не меньше, чем за 5 - нецелесообразно)..

Согласен. Мне почему-то казалось, что там есть еще четверть-часовые деления и финн не спорил, когда я аппелировал 15 минутами. Вы такие хоть раз видели? До пандемии ездил в Финляндию-Прибалтику раз в месяц на протяжении 15 лет - ни разу таких не встречал. Да и кто будет сам у себя воровать "законные" пол-часа бесплатной парковки )))))

Каждый юрист, включая судей, могут трактовать по-своему. Ваша точка зрения основана на недавнем решении Верховного суда по жалобе питерского автовладельца, которого дважды оштрафовали за отсутствие полиса ОСАГО? Тогда ВС решил, что виновнику необходимо дать время для устранения нарушения - сутки.

В приведенном случае точно стоит. Аналогично. Однажды в Финляндии оставил авто на подземной парковке магазина, выставил на часах 12:45 и ушел за покупками. Вернулся в 13:47. Под стеклоочистителем квитанция на 40 евро. Решил побороться с системой, надавив на здравый смысл. Точность парковочных часов - 15 минут (там насечки только по четвертям часа сделаны), при этом вменяется превышение в 2 минуты. Мои доводы были услышаны администрацией и постановление отменили. На все ушло минут 15 времени (5 минут искал, 10 минут говорил со служащим).

Минимизировать можно. Обжалуйте должностному лицу, вынесшему постановление. Сообщите, что это длящееся правонарушение - ведь Вы не три дня ставили машину вечером, а утром уезжали, т.е. авто стояло неподвижно. А за одно и тоже нарушение может быть только одно наказание.

Насколько помню, ОД лил 10-40 или 10-30. После 120 тыс. я лил 5-30. Последние две замены (с присадками) тоже 5-30.

До 150 тыс. пробега - на оригинале. После - тоже оригинал, но замена раз в 10 тыс. Обновлю информацию по маслу. После откатки на масле c размягчающей присадкой (5 тыс. км.), залил масло с эстерами. Съездил в Астрахань и обратно (чуть больше 5 тыс. км.) В итоге на щупе уровень упал с верхней метки до примерно трети от нижней. Еще раз спасибо a-ha за советы по маслу-присадке. Сделал вывод - оригинальное масло однозначно надо менять чаще, чем раз в 15 тыс.

Да, до 150 тыс. менял раз в 15. После - раз а 10. Инструкцию по эксплуатации так и не открывали? Какой расход масла там в пределах нормы? Загляните, прежде чем в очередной раз умничать.

185 тыс.км. Полет нормальный. На 180 тыс. начал доставать масложор (возвращаясь из Крыма, долил 2 литра за 2500 км). По совету одноклубника a-ha решил поиграть с присадками. 5 тыс откатал на дешёвом ILSAC масле с присадкой, размягчающий резину. За 5 тыс долил 200 мл. Ещё 5 тыс откатаю на нём же но уже с эстерами. Краткая история запомнившихся неисправностей. Первые 50 тыс. КАН шина. До 100 тыс. То ли амортизатор, то ли пружина (по гарантии). До 150 тыс. Перебор генератора с заменой подшипников. Замена правой передней ступицы. 165-175 тыс. 2 частичные замены трансмиссионной жидкости. 1- со снятием поддона И вот вчера, меняя масло, на 185 тыс. увидели люфт рулевой тяги. Замена. Так что полет действительно нормальный . Совсем забыл. Где-то на 150 тыс. менял сайлент блок переднего правого рычага (передний или задний, не помню, помню лишь, что ОД сказал, что резинки отдельно не идут, надо менять в сборе, а не ОД без проблем привез оригинальный и заменил)

Значит не зря решил продолжать лить оригинал.