a-ha

@Paveldepavel , смотрите в сторону фильтров VIC, Nitto @ТЭН Вас в нужное русло направил Лично я юзаю фильтр VIC C -312

@Cauntion , лучше 5w-30 ACEA A5. Истребуйте его у ОД. Можете приехать со своим, у ОД нет никаких оснований отказать Вам в этом. Единственное - ОД в отметке о ТО напишет "масло клиента". Так вот убедите их написать марку масла, спецификации, номер партии и т.д. У себя храните все фин.доки и сделайте фото канистры масла со всех стороно со всеми подробностями. Но самое смешное - можете к ОД и не ездить, а обслуживать свой автомобиль в любом другом сервисе. На гарантию это никак не влияет. Гарантию даёт изготовитель, а не продавец. Закон о правах потребителя именно это и гласит.

любое масло, которое завалялось дома в остатках вот прям совсем любое моторное масло чисто для спокойствия души коллеги выше правильно сказали - новый (заведомо исправный) мотор не должен расходовать масло

да, из-за низкой термостабильности нулевки да да ну движка точно не заклинит )))

@Riggs я голосую за S-Oil - 5/30 & 0/30

да забейте Вы на эти АСЕА А5 - переплатите1,5 -2 цены в сравнении с ILSACом, а проедете на 25% больше всего лишь лейте ILSACи пока они в нормальной цене

для 5в30 такого не может быть (выше пояснял) для w40 (и выше) стандарт SN фосфор не ограничивает, поэтому сочетание API SN и АСЕА А3 для таких вязкостей допустимо. сорри , чот проморгал... с ценами сейчас прям беда-беда, все достаточно дорого. перечислю те бренды, которым доверяю и залил бы не задумываясь, приоритеты расставляйте сами АСЕА А5 (250мч): https://www.autodoc.ru/man/6925/part/l2081al1e1 - оно же АСЕА С2 https://www.autodoc.ru/man/5703/part/162680 https://www.autodoc.ru/man/6376/part/874310 ACEA C2 (200мч): https://www.autodoc.ru/man/6925/part/l2081al1e1 - оно же АСЕА А5, поэтому можно и на 250мч https://www.autodoc.ru/man/6372/part/xffe5l ILSAC (200мч): https://www.autodoc.ru/man/5416/part/e108284 https://www.autodoc.ru/man/5703/part/162683 https://www.autodoc.ru/man/7181/part/1041122 https://www.autodoc.ru/man/6925/part/l209944te1

@Riggs дык я давно уже тут твержу, что в сложившейся ныне ситуации азиатские ILSACи в соотношении цена/моточасы сильно выигрывают у масел европейской спецификации АСЕА А5.

Такого не может (не должно) быть, т.к. в API SN есть жесткие ограничения по фосфору для масел в вчзкостях не выше w30 - от 600 до 800ppm

Масла АСЕА А5 по классификации API идут с индексом SL, а это (формально) ниже, нежели SN.

ну а почему бы и да! европейцы, для них ILSACи - дикость, вот и изгаляются по цене )))

так-то пойдет, но Вы уверены в поставщике? подделок их очень много Если и рисковать брать, то в Автодоке с направления NAS (собственный склад Автодока) но даже и в этом случае я не исключу вероятности нарваться на фальш

да, именно ниссановского нет

на первом месте может быть любое масло АСЕА А5 (на 250 мч) или ILSAC (на 200мч), которое больше всего устраивает: - доступностью по цене, - постоянством присутствия "на рынке" - брендом/блендером желательно! очень желательно! ну как это? есть же! вот только ценники Вас не обрадуют сейчас эти азиаты боле-мене адекватны по цене я бы его держал как запасной вариант на случай, когда совсем ничего не удалось найти по устраивающей цене но свои 250мч он отходит как и 200мч в версии ILSAC

выше уже ответили совершенно верно эти рамки нормированы SAE J300 (классификатор вязкости) http://www.pc-11.ru/basic-properties/sae-j300

физика! да и химия в том числе )))

Вкратце (минут на 40 ) - чтобы обеспечить маслу зимой высокую текучесть (параметр MRV) и легкую прокрутку (параметр CCS - Cold-cranking simulator) нужно в товарное масло больше добавлять низковязких базовых масел 4сСт, которые обладают хорошей текучестью, но меньшей термостабильностью и как следствие большей испаряемостью. Вот на картинке четко видны пропорции базовых масел (Group III - это как раз и есть гидрокрекинговые масла 3 группы, приравненные к синтетике, ETRO 4 - это базовое масло 4 сСт компании Petronas, соответственно ETRO 6 - 6сСт): Но для формирования именно вязкости w30 (КВ100 от 9.3 сСт) необходимо использовать большее количество полимерного загустителя (VM - viscosity modifier, или еще второе обозначение VII - Viscosity Index Improvers). Так в масле 0в30 полимерного загустителя на 66,66% больше, чем в 0в20. Все это в совокупности даёт меньшую термостабильность в сравнении с маслом 5/30, 5/20 и даже (вот удивительно, да?) 0/20! В 5в30 его, кстати, тоже больше, чем в 0(5)/20, но там он идет немного другой, с другими параметрами, более термостабильный ))), но опять же с потерей зимних качеств! Это весы, качели. Где-то улучшил - значит автоматом ухудшается другой параметр. Очень сложно найти баланс. Поэтому и кажущаяся простота масловарения (вроде чо такого - залил все в одну бочку. насыпал присадок от души, лопатой перемешал и усё!!!) на самом деле серьёзная наука с мощными R&D (НИОКР). Правда не все такое могут себе позволить. Простые блендеры - нет, их главная задача - правильно всё смешать по рецептуре (как в этой табличке) и соблюсти технологию - нагрев, перемешивание, строго дозированная (как по объёму так и по скорости) подача присадочного комплекса, очередность вмешивания всех элементов, поддержание необходимого давления в миксере, время "варки" итд. Поэтому и хорошие блендеры тоже наперечет. Кстати, ОбнинскОргСинтез - норм блендер. И если у кого-то есть претензии к Рольфу/Такаяме, то их необходимо в большей степени адресовать к владельцам этих брендов, нежели к блендеру. Блендер как тот мужик-скорняк на рынке из мультика "Жадный богач" - могу одну шапку сшить, а могу и пять из той же шкуры ))) Как владелец бренда закажет, так и сварят. Если владелец захотел сэкономить, то все вопросы к нему. А масла 0/30 и 0/40 вообще самые сложные при изготовлении (изобретении). Правильные масла. Высокой термостабильностью и малой испаряемостью с хорошей текучестью и легкой прокрутке при отрицательных температурах обладают базовые масла GTL (из газа) и PAO. Но ценники на эти масла и раньше были весьма высокими, а сейчас и подавно. тяжело только первые два года, дальше легче будет!

@polez без разницы 200мч оба отоаботают штатно дело "вкуса" )))

@Riggs , я в принципе лью нулёвки при отрицателтных температурах, считаю что от -20 уже точно желательно их лить. Можно 0/30 и круглогодично лить, но нужно быть готовым к тому, что при агрессивной летней езде возможен расход масла больший, чем привычно. Нулевки (гидрокрекинговые) про текучесть и про прокрутку зимой, но не про термостабильность летом.

не менее 2.3 я тебя не гоню на 0/16 это просто для примера, что и на 16-ке ничего не случилось и износ в пределах стандартных значений

да ничего этому мотору не будет видел же анализ на масле 5w-16 - https://www.oem-oil.com/forum/Otchet-ob-ispytanii-otrab-8/?p=1

@=MOpgBA= , выкатывайся периодически на трассу - бенз выпаривать ))) ну или миксани его с чем-нибудь погуще следи за уровнем - если вверх пошел, то гоу на трассу!

в Красноярске я бы однозначно масла 5w в зиму не лил Онли 0w а вот 20 или 30 - от религии и веры!

оставь на зиму ничего с ним не сделается ))) E108284 - 4л E108283 - 1л П.С. - в сообщении была ссылка на Автодок сразу с подвязкой на это масло

да, есть такое, видать вязкость набирает популярность, а завозят по старой привычке минимум с основным упором на 5/30 и выше