a-ha

в мотор DE на ура! По подделкам уже выше сказали - не встречались пока.

@mechanic , ну GT-Oil заявляет лишь соответствие А1. Правда такой специфткации уже нет. А1 и А5 тождественны, различаются только вязкостью: А1 вообще-то соответствует вязкостям w20, A5 - w30. Плюньте на GT-Oil с такой ценой, выбирайте S-Oil на сайте Всеинструменты.

Кстати, ценники-то гуманнее некуда, а в 20литровках ещё разумнее. https://m.vseinstrumenti.ru/search/?what=S-Oil

Да, я же указал индекс DE в скобках

Сорри за офтоп, но познавательно:

Ценники сейчас конские, однако. Но даже на фоне этих цен вполне адекватно смотрится цена на: - GT-Oil Energi 5w-30 API SN (4л - 8809059407257; 20л - 8809059407967 ); - Kixx G1 5w-30 API SP (4л - L215344TE1). Так что если кому "горит" замена - лучших вариантов уже не будет. Ну разве что: - Rosneft Magnum Coldtec 5w-30 (40813232 - 1л, 40813242 - 4л); - Sintec Platinum 5w-30 (801972,) - полнозольное (для моторов DE) Sintec Platinum 5w-30 ACEA A5/B5 (801988, 801989).

Разные пакеты присадок, разная концентрация элементов присадок, разная развесовка базовых масел, плотность масла по итогу тоже другая. Может это всё в совокупности на звук и влияет.

@dsv69 , это только предположения, да и ничего страшного не произойдёт с атмо-мотором, который и на 20ке летом спокойно перемещается.

@dsv69 стандартное число для такой зольности, даже немного выше среднего "по больнице"

Замечательный вариант

@dsv69 , всё верно - для 2литрового прямовпрыскового MR20DD зольность лучше не превышать 1.0 Armortech GC всем неплох, но по требованиям заявленных допусков вязкостные характеристики должны быть гораздо выше. По мнению ойл-клуба это был косяк ЛукОйла. Лукойл прислал отписку, что нет, что так и задумано. Все подробности по ссылке - https://www.oil-club.ru/forum/topic/42702-lukoil-genesis-armortech-gc-5w-30-свежее/ Если сумеете найти масло именно этой партии - то огонь!!! Если нет, то густовато оно. Армотек Дизель по идее тоже хорош, но тоже густоват. Никто не запрещает носить шубу летом, но зачем?

@Всеволод, да.

@Всеволод если сравнивать Люкс с этим JP в лоб, то у Люкса пакет присадок "жирнее", более долгоиграющий. Но отсюда у Люкса и зольность выше. Но опять же для моторов DE зольность не критична.

@Ровермен , там ещё Dexos1/Dexos1gen2 с ограничениями по зольности до 1.0 и т.д. Всё в "шапке"...

Есть, но они "зашифрованы" в упоминаниях спецификаций и допусков.

@Всеволод , так всё есть в "шапке", а ТОП для всех свой: для кого-то несбыточная мечта - Лада Веста, а для кого-то - БентлиКонтинентальДжиТи... Упомянутый ЛукОйл - идеальное соотношение цена/качество/производительность и т.д.

@alexeybachurin , тут с разбега не рассказать. Я могу дать "настольную книгу" - Afton-2019.pdf но там тоже сходу не обуять ))) Вот ещё ссылка - https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Нужно побольше конкретики. API SJ - это уже очень устаревшая спецификация. Все её требования с лихвой перекрываются требованиями к API SL, SN, SP.

Это по измерениям одной конкретной партии в одной конкретной лаборатории. В другой лабе и/или в другой партии может оказаться значительно выше. Сама по себе спецификация АСЕА А5 (в редакции от 2021 года) допускает золу не более 1.6. Т.е. даже 1,59 будет нормой

@kistrail , формально - да. Но 5w-40 тоже бывают с низкой зольностью (до 0.8), поэтому надо смотреть на требования к маслу по конкретному мотору. Дабы не флудить - напишите в личку, обсудим.

@Всеволод , на систему впрыска. У двигателей DE (2.0 и 2.5 л) - впрыск распределенный, впускные клапаны омываются ТВС, шуба от золы так сильно не нарастает. У двухлитрового DD впрыск непосредственно в цилиндр, впускные клапаны не омываются ТВС, также страдают (обрастают шубой и забиваются) и топливные форсунки, которые прямо в цилиндре расположены. Поэтому и желательно для MR20DD применять масла с невысокой зольностью, оптимально до 1.0 Для движка 2.5 (QR25DE) ваще на зольность масла можно не смотреть. Как не удивительно, но ЛукойлЛюкс 5w-30 ACEA A5 - одно из самых недорогих и достойных масел. а зачем в атмосферный япо-мотор сороковки?

Нет. Уступают. Не сильно, но уступают. Но не в два раза. Высоковата. Скажем так - однократное применение (в случае крайней необходимости) без переката практически никак не повлияет на GDI-мотор. При многократном применении (и не дай бох с перекатами) зола сделает своё грязное дело с впускными клапанами и топливными форсунками. Смешивайте без опасений, ничего никуда не выпадет и не осядет.

@dsv69 , если на ОЗОНе поставщик сам ОЗОН, то вообще без боязни брать можно. Перечисленные мною масла (втч со ссылками на ОЗОН) можно брать практически у любого поставщика , т.к. подделок их не встречали. Лукойл можно отнести к той же категории. Единственный вариант (по моему скромному мнению) нарваться на подделку Лукойла - покупать на разлив. Вот там да - абсолютно неизвестно что в бочке.

Плотность могут подогнать, но чаще поддельщики подгоняют общий вес недоливом/переливом.

Кроме России и некоторых других стран пост-советского пространства больше никто в мире не увлекается этим. Надо возродить традицию маркировки "нетто/брутто"!!!

а кто это должен написать? Производитель изредка указывает в техн.описании на масло параметр "Плотность при 15 °C, г/см3" (как тут, например), вот и считайте. Но не забывайте про тару, которая может быть разная даже у одного производителя.