a-ha

ничего такого не будет волшебных свойств не добавится, но и не ухудшится критично смело смешивайте и катайте но не более 220часов работы двигателя @ruls , если по БК средняя скорость в районе 40км/ч или выше, то в теории должно выдержать 10тыков ПыСы: а средний расход по бензину примерно какой сейчас? .

@Evgeny1979 Маннол никто не подделывает - она сами себя подделывают ))) льют чо не попадя во все емкости )))

@Pzm76 , я просто за такими редкозёмами не слежу )))

@Evgeny1979 , Петронас серьёзная контора, все должно быть гут а Автодока у Вас нет? Мы обсуждаем масло АСЕА С4, я что-то не припомню таковое у отечественных производителей.

@Evgeny1979 у Маннола нестабильны партии - вместо "ряженки" может оказаться "кефир". Вроде и то, и это "кисломолочка", но... в некоторых случаях может быть критично. Тогда забиваем на С4, льём С3 из предложенного списка и в ус не дуем.

@valerkaraz чот как-то жалко Мобил сливать я бы пожадничал и откатал бы еще 100 часов

@Мэддок , если маслонасос исправен, то не провернет подшипники скольжения вообще рассчитаны на минимальную вязкость 2,2 сСт вроде а эта двадцатка даже нагретая до 150 будет в районе 4 сСт и до 150 зимой надо еще постараться масло нагреть

но масла у них чоткие! находясь фактически под крышей ЕкссонМобила и производя некоторую продукция и для них (под их брендом) - нельзя косячить )))

@Evgeny1979 , я бы лучше добавил денег и Petronas Syntium 5000 RN 5W-30 залил, нежели Маннол а вообще, в этот дизель можно лить любое хорошее масло АСЕА С3: ZIC X7 LS 5W-30 S-OIL 7 GOLD #9 C3 5W-30 ROWE ESSENTIAL SAE 5W-30 MS-C3 можно даже Motul LPG-CNG 5W30 успеть выхватить по разумной цене от беларускаго поставщика Википартс (VKP2) KIXX PAO C3 5W-30 VALVOLINE MAXLIFE C3 SAE 5W-30 не надо гоняться за модноевропейским "обезжиренным" АСЕА С4/RN0720

@=MOpgBA= я не знаю подробностей, я только предположил про Клайпеду просто там (в Прибалтике) больше никого нет, кто может что-то подобное делать надо пытать @Vadim_T дальше )))

SCT Lubricants (Mannol) из Клайпеды?

От Дистрика - да

@Ky6uk , ну тогда С-225 ставить он на 15мм ниже (короче) 312-го ничего натирать не будет .

300 спереди 550 сзади итого 850

скорее от АвтоВАЗа )))

А если под этими артикулами? 410000034 - 450мм (18") 410000043 - 650мм (26") в Автодоке чуть больше 900 руб получается.

@Ровермен , бренд Novus создан одним из сооснователей бренда NGN, после ухода из NGN. Если честно - добропорядочный изготовитель. Но один минус - никаких официальных спецификаций и допусков у этих масел нет, есть только соответствия.

B26R и B18R? Где покупали? Если кому интересно, то вот артикулы: 410000042 - 65см (26") 410000023 - 45см (18")

Соглы, но трезвость ума и здравость мысли надо всё же сохранять!

@ktotam , в указанном Вами анализе отработки было масло NGN Profi, причем на достаточно проблемном японском дизельном движке. Не втаптывайте в грязь этот бренд, у них всё норм.

До последнего времени это были клоны европейских масел Eurol. Но всвязи с небезызвестными событиями логистика сломалась, поэтому ушли в Азию (Сингапур) и теперь это клоны масел United. Если финансово не напрягает, то вполне годные масла. А с Купером - наxер. Они решили попрать основы масловарения, но ничего по сути из этого не вышло. Они карабкаются, кусаются, пытаются что-то кому-то доказать, даже выигрывают какой-то госконтракт, но... нафик! Все разумные уже забыли про них как страшный сон.

ранее отписывался, что без проблем залью и ZIC

@Serhio_wolf так там основная масса тестов направлена на "проблемы" с текущими сальниками ))) в ZICе, кстати, эстеров (весьма дружественных к РТИ) напихано чуть ли не 8% общего объема не, хозяин - барин Ваше авто - Вам и решать! случись что - я ж не вывезу обвинений и позора!

этот стандарт был разработан еще в конце 90-х годов, включает в себя требования стандартов API GL-5, API MT-1 (1986 год). коренное изменение (дополнения, доработку) получил в 2012 в целях восполнения недостатков стандарта API GL-5 путем проведения ряда дополнительных тестов: 1) ASTM D5704 или L-6-1 тест — тест для смазочных материалов, выполнение которого гарантирует отсутствие формирования шлама и абразивных отложений на валах, зубчатых передачах и сальниковых уплотнениях, которые могут в последствии вызывать утечки масла через прокладки. 2) ASTM D5662 — тест на совместимость масла с современными уплотнениями. Основная задача теста — определить смазочные материалы, которые вызывают отвердение и потрескивание уплотнений. Утечки масла могут вести к уменьшению уровня трансмиссионного масла и последующий выход из строя оборудования. 3) ASTM D7603 — тест на стабильность свойств масла при продолжительном хранении и совместимость с другими с другими маслами стандарта SAE J2360, на случай необходимости срочно повысить уровень масла. насколько это кардинально в нашем случае - не знаю думаю что никак