a-ha

А вот масла со значением HTHS>3.5 в этот мотор вообще ни к чему. На крайняк смотреть масла с АСЕА С2

Есть разница, т.к. это абсолютно разные масла с разной "религией". Именно к этому я и веду - желательна зольность не выше 1.0

@DmitryL Лукойл в целом неплох, но всегда всё индивидуально. @mechanic я не смотрю на допуски - я смотрю на заявленные характеристики и (если есть) анализы масел. Исходя из этого делаю выводы о "проф.пригодности" того или иного масла тому или иному ТС.

Зола желательна ниже 1.0

Будет оптимальным вариантом. Промывать не обязательно. Есть ли есть какие-либо сомнения по предыдущим интервалам замены - просто сделайте пару замен масла немного пораньше.

@DmitryL да, эта формула больше работает именно на гидрокрекинговых (ГК) маслах. В плане содержания полимерки 5в-20 лучше 5в-30, а в ГК-масле 10в-30 полимерки совсем мало. В 0в20 , кстати, её тоже не так уж и много, но нужно смотреть на индекс вязкости - чем он выше, тем больше полимерки (это если мы сравниваем масла одного класса вязкости). С ПАО там очень всё странно и эта формула работает с условным приближением. Хотя - нормально вроде правило срабатывает: А вот пример для ГК-масел: Если морозы в регионе эксплуатации не опускаются ниже -15/-20, а летом часто выше +30 можно смело юзать 10в-30 круглый год. Кстати есть одно ПАО-масло, по утверждению производителя оно совсем без полимерки. Вязкость масла - 5в-16 ))) https://www.drive2.ru/o/b/460722036268861810/

@AlexRoz но для более точного ориентира лучше при смене масла сбрасывать средний показатель.

Пробег делить на среднюю скорость - боле-мене приближенно даёт. Ну эт чтобы уж совсем никак не заморачиваться с доп.приблудами. +/- 10 моточасов кардинально погоды не сделают. Кстати по поводу топлива в масле. Задал вопрос на форуме одному эксперту в области изучения реологических свойств масел - получил ответ. Если вкратце, то желательно лить масла с минимальным кол-вом загустителя (для моторов MR20DD с непосредственным впрыском в городских условиях эксплуатации более чем актуально). В маслах 5в40 этого загустителя просто неимоверно много, а с учётом дилерских интервалов 15000км - вот вам и залегающие кольца, вот вам и жор масла. Меньше всего в 5в20, и вообще - чем меньше разница между второй и первой цифрой, тем меньше полимерки в масле. Но данная формула не актуальна для ПАО-масел. Там немного по-другому, если не сказать, что совсем по-другому.

Вот результат заезда на 400+ моточасов на дорогом и навороченном масле Amsoil - https://www.oil-club.ru/forum/topic/40977-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-nissan-x-trail-после-8479-км/ - маслу уже тяжко. А ведь это достаточно жирное масло на ПАО. Моторы с прямым впрыском в городе жутко льют топливо, которое убивает масло тоже, плюс запыленность городов. Половинить ОДшный интервал - самое то, но! При условии, что в моточасах это будет не более 300 (лучше 250, идеально 200). Лично я поменял масло на 4580км пробега со средней скоростью 26км/ч, т.е. на 175 моточасах. В последние 2 дня оно как-то вдруг резко стало звонким. Значит сработалось...

дык вроде так и написано: А вот по поводу моточасов - я это тоже пытался донести, но возникают жаркие споры, поэтому лучше эту тему не будировать

@mechanic год какой? Промежуток 2008-2010?

@Игорь55 вот действия ОД не хочу вообще никак не обсуждать и комментировать. Вы же прекрасно знаете, что это разные юр.лица, никакого отношения не имеющие к Ниссану от слова вообще, кроме партнерских соглашений. @mechanic дилер один, и ему плевать на марки модели. Он льёт одно масло во все тачки. Ему так выгодно и удобно. А гарантийные сроки современные моторы отходят на любой жиже, которую можно назвать автомобильным маслом. Дальше проблемы индейцев шерифа уже не волнуют. Вэлкам на капремонт, но уже за Ваш счет, естественно.

Очередное назидание всем, что даже 7500км пробега бывают разные от слова абсолютно

Для почитать и поанализировать - масло целый год плескалось в моторе, пробег 8500км, моточасов 400: https://www.oil-club.ru/forum/topic/40977-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-nissan-x-trail-после-8479-км-400-мч/ А ведь это "крутейшее" масло на ПАО+эстеры за цену свыше 3500 руб/4литра. 350 моточасов для него и это край. Далее уже нежелательно. ИМХО

на вкус и цвет все фломастеры разные...

либо ждать, либо задать вопрос в профильной ветке на ойл-клубе представителю Мобил. выше уже отвечали: https://www.mobil.ru/ru-ru/retail-locator/ @mechanic, но в Вашем случае не обязательно гоняться за этим Мобилом1, подойдет любое масло из этого списка, на 300 моточасов хватит с лихвой

затем, что при средней скорости 15 км/ч (а такая чаще всего и бывает у москвичей) 7500 км это овердохуа моточасов. Никакое масло это не вывезет.

вот именно что грубо... найди мне такого гонщега! Хочу на него посмотреть! Ты хоть триста вжигай - не будет у тебя средней в городе 70км/ч. Зачем оперировать эфемерными цифрами?

это не трёп, а объективная реальность для двигателей с непосредственным впрыском в цилиндр, коим и является мотор MR20DD Если найдёте непаленый Mobil1 x1 5w-30 и он устроит Вас по цене - лейте его круглый год и ни о чем больше не думайте. Меняйте не реже 7,5 тыс.км, а если подскажете среднюю скорость, то пробег на масле можно откорректировать (вот правда в большую или меньшую сторону - будет зависеть от средней скорости)

с этого момента поподробнее, плиз!

Мы все - люди, и все абсолютно разные: - копаю во все направления, глядишь до чего-нибудь и докопаюсь; - копаю туда и только туда, т.к. убежден что туда надо копать и никто меня не переубедит; - в газете написали (по ралио сказали), что копать надо туда, вот я и копаю; - буду неглубоко копать в ту сторону - там земля полегче, меньше устану, если что и есть, так оно обычно сразу на поверхности лежит, а надоест - брошу; - пфф...нафига копать - время только тратить, как есть - так и есть; - послушал, посмотрел, задал пару вопросов, сделал вывод, решил копать по дуге (параболе, гиперболе, зигзагом); - и т.д. - и т.п.

@Ouroboras, автомобильное масло - это совокупность всех элементов, и если Мобил считает необходимым добавлять в свои масла алкилированные нафталины (собственного производства), то значит оно так и нужно, т.к. за этим стоЯт изучение/испытание и т.д. Если в масла с большим количеством ПАО в обязательном порядке добавляются эстеры, то это тоже неспроста - высокая текучесть и низкая полярность ПАО основ как раз таки компенсирюется наличием полярных эстеров, кроме того - ПАО "сушит" РТИ, эстеры - размягчают. Ну и всегда же что-то хочется улучшить, чтобы выгодно отличаться от своих конкурентов. я речь вел о холодном пуске. благодаря полярности там масло в принципе гарантированно будет.

А то, что после длительного простоя масло не стечет с трущихся поверхностей и при холодном запуске масляный клин будет создан как раз этими налипшими полярными молекулами (нафталины, эстеры, в т.ч. присадки, растворенные чаще всего в минералке), а там уже и масло из масло-системы поступит. если масла будет больше в трущихся парах - это ведь лучше? я не работаю в лабораториях по разработке/изучению/исследованию работы присадок. Надо задавать вопросы разработчикам присадок. есть требования спецификаций и допусков. Как правило они регулируют сочетание (совокупность) сульфатной зольности, фосфора, серы - SAPS. И для какого-то допуска/спецификации определенное кол-во фосфора - норма, для других допусков/спецификаций - зло. Двигатели разные, топливо разное, класс экологии, катализаторы, сажевые фильтры, системы впрыска и т.д. - тоже разные. Каждому грибу - свой кузовок. Превышение рекомендуемых значений чревато различного рода депозитами, раннему выходу из строя системы доочистки выхлопных газов и т.д. Вы правильно сказали - во всем нужна разумная достаточность. это тоже удел мощных хим.лабораторий. Очень много инфы на ойл-клубе. Что касаемо молибдена - я знаю 4 формы: моно-, ди-, три- нуклеары и бессерная версия в виде эстер-молибдата. Но в итоге в работу вступает именно соединение MoS2, которое в виде микроскопических бляшек налипает на места граничного трения и защищает пары трения. Получается MoS2 после "развала" моно/ди/три-нуклеаров, в случае же с эстер -молибдатом такое соединение получается благодаря "свободной" сере в масле. Кол-во молибдена в масле строго нормировано разработчиком рецептуры. Масло нельзя раздергивать на части, работу масла всегда оценивают в совокупности всех элементов. И Если рецептура предусматривает содержание Молибдена или Бора в каком-то количестве, то значит так оно и надо. Про высокое щелочное число. Версий всяких и много. Да, высокое щелочное хорошо, но уже замечено, что оно по-разному "падает". Иногда бывает так, что масло с изначально высоким щелочным числом очень быстро его теряет и наоборот, изначально низкое щелочное очень долго не снижается до критических значений. Вы правы, что в чистом моторе отмывать нечего. Не надо допускать загрязнения. В целом в теории высокое щелочное число дает больший запас "крепости" в случае переката масла. Вэлкам на форум ойл-клуб! Иначе я устану тут рефераты писАть!

А я что-то крамольное предложил? Мои варианты подешевле Вагит-ойла будут, ну да Бог с ними. Пусть пространственно-социо-философическими эссе камрад Амиго форум развлекает - букв бесплатных в Интернете много, а он их судя по всему очень любит. Я не по этой части

Да как ты смеешь такое говорить-то? САМ Амиго видел своими трезвыми глазами жесте-банки Кикса под горой баклашек Арала, рассыпавшихся после ДТП!!! Врут ваши Энторнэты! Безбожно врут! Ну не могут такие движки ездить на среднезольной воде 0(5)w-20 API SN ILSAC GF-5 такие тыщи километров! Не могут!!! Вы все и всё врёти!!! Только Лукойл спасёт японский автопром!