a-ha

Абсолютно ничего страшного. Смешиваются практически все масла (за исключением масел на основе PAG) - минералка, гидрокрекинг (2 и 3 групп), GTL, PAO, эстеры, алкилированные нафталины... Вязкость тут дело вторичное, скорее важны пакеты присадок - совпадут или нет? Но и то на малых объемах не критично, т.к.основную защиту/нагрузку несет на себе пакет ZDDP (фосфор и цинк), а он практически идентичен во всех маслах. Всё остальное по сути - это улучшайзеры и продлеватели жизни масел.

сейчас после ребрендинга оно носит другое название - Neste Pro 0W-20 На ойл-клубе есть анализ уже ребрендинговой версии - https://www.oil-club.ru/forum/topic/34010-neste-pro-0w-20-api-sn-ilsac-gf-5-novaya-formula-svezhee/ Безусловно отличное масло за свои скромные деньги, но всё же рекомендовал бы Вам его использовать только в зимнее время. Летом всё же лучше использовать масла 5w (20 или 30 - решать уже Вам). Если уж прям так хочется нулевку, то обратите внимание на это масло - Neste Pro+ V 0W-20 Очень "крепкое" масло с весьма требовательным допуском компании Volvo - VCC RBSO-2AE обычное рядовое масло (коих много) сингапурского/тайландского разлива, от Идемитсу только название (шутка) топовая линейка японского разлива у Идемитсу - это вресии ZEPRO в жести, но ZEPRO Touring 5w30 стало очень много подделок.

Одна и та же дорога (180 туда и 180 обратно) крайний раз на бензине Газпромнеть G95 привез расход 6.9 л/100км Обычный 95ый от Газпрома - расход 7.0 - 7.1 На 92м от Газпрома расход 7.7 - 7.8 Вся "экономия" на стоимости 92го в моём случае улетает в трубу повышенным расходом. Выходит по цене один-в-один с обычным 95м. Лью 95ый

@Pzm76 просто не люблю пустозвонства, выглядящего как: "Не пробовал, но осуждаю". Причём заведомо, огульно. А так-то я не против высказывания личных мнений, но уж если пытаетесь что-то доказать (не рассказать, а доказать), то прикладывайте аргументы. Иначе это просто болтовня. Знаю 2литровый мотор СкайЭктив, который прошёл уже свыше 350 тыс.км на масле 5в30 АСЕА А5 (даже не А3 и даже не 5w-40, хотя по логике некоторых от той "воды" он загнуться должен был не доехав до сотни), знаю свой мотор СкайЭктив 2.0, который из 5.5 лет 4.5 года проездил на 20ках и к 74 тысячам (на момент продажи) не ел масло и бодро бегал, хотя наверное должен был и до конца гарантии поршни склеить, знаю мотор 1gr-fe (Prado, 4l, 250hp) с пробегом 602 тыс.км, который всю жизнь ездит (и продолжает ездить - буквально сегодня на нём в командировку катался) на 5в30 ILSAC и капиталки ещё не было. В моём новом моторе с завода двадцатка была залита, японский/американский мануалы рекомендуют двадцатки. Ещё какие аргументы нужны? Вот только про заговор экологов не надо упоминать, иначе меня вытошнит. Лейте что хотите, хосспидя!

Пральна, не читайте советских газет! И даже 0в20/5в20 лили? У них ведь тоже есть SN так-то... Они автомобилю нужны, а Вам они ничем не обязаны, поэтому ничего не должны давать. ФИО, адреса, явки, пароли этих людей будут? Заключения экспертиз, замеры зазоров, веса поршней, фото/видео и т.д. приложатся? Пожалуй будет больше пользы.

@JohnyKubanoid Mobil1 x1 5w-30 "за гланды"...

Не будет. Не переживайте.

есть такая штука у масла - HTHS называется. У Мобил1 х1 5в30 это значение вроде как в районе 3,2 Сравнивая абсолютные величины с вроде бы фигня, 0,38... но в относительных величинах это порядка 11-12%. Т.е. примерно на эту же величину сильнее будет греться мотор, соответственно чаще будет включаться вентилятор, чуть поболя истратится бензина. А на коротких поездках в зимнее время разница в расходе бензина может как раз составить те же 10-11%.

Nitto такого же размера оказался по цене дороже, чем VIC, а по качеству они по сути одинаковы. А если так, то зачем платить больше?

там зольность на уровне погрешности. А вот когда такая погрешность на полнозольниках? Да в бОльшую сторону? Я и катать-то это буду не более 5000км, уж про 7500 и речи не веду. это масло покупалось для Мазды СХ-5 (прямовпрысковой), так что с легкостью уйдет и сюда. ПАО масло досталось по скромному ценнику, поэтому и пошло в микс для укрепления "пленки" с ней всё нормально, поверьте - здесь нет денег за бренд, за рекламу, за упаковку и т.д. Тем более, что основные деньги сделаны на выполнении оборонного заказа, а это так - побочка. как 1 литр - я залил 125 мл из 250 уффф (выдохнул)... успокоили!

но это все равно срыв шаблона для многих )))

Иэх.... щаз я тут снова муравейник расшевелю! Микс масел в двигателе - https://www.oil-club.ru/forum/blogs/entry/119-микс-масел-татнефть-и-extreme/

Это будет нормально, но выше 3.5 лучше не подниматься, т.к. это уже будет , а это более высокая температура мотора (со всеми вытекающими - сработки карлссончика, усыхание РТИ, деградация масла), более высокие шансы для высокотемпературных отложений (депозитов), повышенный расход топлива, ярко заметный на коротких поездках (а ещё ярче - в зимнее время). хочется летом носить шубу? Ваше право... Дайте ссылку, плиз.

А вот масла со значением HTHS>3.5 в этот мотор вообще ни к чему. На крайняк смотреть масла с АСЕА С2

Есть разница, т.к. это абсолютно разные масла с разной "религией". Именно к этому я и веду - желательна зольность не выше 1.0

@DmitryL Лукойл в целом неплох, но всегда всё индивидуально. @mechanic я не смотрю на допуски - я смотрю на заявленные характеристики и (если есть) анализы масел. Исходя из этого делаю выводы о "проф.пригодности" того или иного масла тому или иному ТС.

Зола желательна ниже 1.0

Будет оптимальным вариантом. Промывать не обязательно. Есть ли есть какие-либо сомнения по предыдущим интервалам замены - просто сделайте пару замен масла немного пораньше.

@DmitryL да, эта формула больше работает именно на гидрокрекинговых (ГК) маслах. В плане содержания полимерки 5в-20 лучше 5в-30, а в ГК-масле 10в-30 полимерки совсем мало. В 0в20 , кстати, её тоже не так уж и много, но нужно смотреть на индекс вязкости - чем он выше, тем больше полимерки (это если мы сравниваем масла одного класса вязкости). С ПАО там очень всё странно и эта формула работает с условным приближением. Хотя - нормально вроде правило срабатывает: А вот пример для ГК-масел: Если морозы в регионе эксплуатации не опускаются ниже -15/-20, а летом часто выше +30 можно смело юзать 10в-30 круглый год. Кстати есть одно ПАО-масло, по утверждению производителя оно совсем без полимерки. Вязкость масла - 5в-16 ))) https://www.drive2.ru/o/b/460722036268861810/

@AlexRoz но для более точного ориентира лучше при смене масла сбрасывать средний показатель.

Пробег делить на среднюю скорость - боле-мене приближенно даёт. Ну эт чтобы уж совсем никак не заморачиваться с доп.приблудами. +/- 10 моточасов кардинально погоды не сделают. Кстати по поводу топлива в масле. Задал вопрос на форуме одному эксперту в области изучения реологических свойств масел - получил ответ. Если вкратце, то желательно лить масла с минимальным кол-вом загустителя (для моторов MR20DD с непосредственным впрыском в городских условиях эксплуатации более чем актуально). В маслах 5в40 этого загустителя просто неимоверно много, а с учётом дилерских интервалов 15000км - вот вам и залегающие кольца, вот вам и жор масла. Меньше всего в 5в20, и вообще - чем меньше разница между второй и первой цифрой, тем меньше полимерки в масле. Но данная формула не актуальна для ПАО-масел. Там немного по-другому, если не сказать, что совсем по-другому.

Вот результат заезда на 400+ моточасов на дорогом и навороченном масле Amsoil - https://www.oil-club.ru/forum/topic/40977-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-nissan-x-trail-после-8479-км/ - маслу уже тяжко. А ведь это достаточно жирное масло на ПАО. Моторы с прямым впрыском в городе жутко льют топливо, которое убивает масло тоже, плюс запыленность городов. Половинить ОДшный интервал - самое то, но! При условии, что в моточасах это будет не более 300 (лучше 250, идеально 200). Лично я поменял масло на 4580км пробега со средней скоростью 26км/ч, т.е. на 175 моточасах. В последние 2 дня оно как-то вдруг резко стало звонким. Значит сработалось...

дык вроде так и написано: А вот по поводу моточасов - я это тоже пытался донести, но возникают жаркие споры, поэтому лучше эту тему не будировать

@mechanic год какой? Промежуток 2008-2010?

@Игорь55 вот действия ОД не хочу вообще никак не обсуждать и комментировать. Вы же прекрасно знаете, что это разные юр.лица, никакого отношения не имеющие к Ниссану от слова вообще, кроме партнерских соглашений. @mechanic дилер один, и ему плевать на марки модели. Он льёт одно масло во все тачки. Ему так выгодно и удобно. А гарантийные сроки современные моторы отходят на любой жиже, которую можно назвать автомобильным маслом. Дальше проблемы индейцев шерифа уже не волнуют. Вэлкам на капремонт, но уже за Ваш счет, естественно.