ТЭН

@Pzm76 спасибище

Оппа Т.е. пора затариваться маслом доя будущих замен про запас?

Коллеги, у меня на Андроиде не хочет обновляться CVTz50. Кто знает в чем проблема и как обновить?

@AlexRoz А зачем такое высокое давление в передних?

Я ж сказал:

Насколько я помню, электрохимическая коррозия возникает между разными металлами. Например, железо и медь.

Тоже есть такое. При чем интересно - сперва обнаружил белесое пятно с одной стороны в самой верхней точке накладки. Грешил на прошлого хозяина...Думал, что может он какой то химией капнул. В этом году появилось такое же белесое пятно строго симметрично с другой стороны авто. Никакие брызги омывайки туда не стекают - дилер трындит. Налицо низкое качество пластика.

А как тут бороться? К кузовщикам только ехать. При чем срочно. Все остальное - мертвому припарка.

Вторую часть после "щетки" нифига не понял. Какой то набор не связанных фраз и слов.

@Salton07 думаете, он через 4,5 года вспомнит?При том, что он на форум заходил последний раз 2, 5 года назад.

В задних или во всех? Если в задних, то, возможно, потому и стерлись быстро, т.к. не до конца отходили от дисков?

Зашибись качество стало. 5 т. км., а привод уже под замену

Я почти уверен, что и ранее нельзя было купить по такой цене. Разве что подделку. А сейчас и подавно... P.S. Они стоили от 950 до 1200.

@mechanic больший смысл, чтобы больше переплачивать за одинаковую с Колеосом деталь?

@Salton07 вы же вроде уже купили масло?

Шли их лесом. Знатоки.... Так перекачать - это верх дебилизма. Раздолбите всю подвеску и подшипники

Больше интересует вопрос почему это поубирали из Икс-Трейла, если база машин одна и та же? Для удешевления?

Я на емексе vic c224 брал за 542 р. три дня назад

@Пушкин 6005 на самом деле ничего трудного. Но, опять же, сейчас погода не та, чтобы на улице разбирать и, как я говорил, мне лично неизвестно устройство электропривода в заднем суппорте наших авто. Надо заехать в нормальный сервис и об'яснить проблему. Я думаю, там делов на час, чтобы поставить пыльник на место. Но ездить с таким траблом не стоит - может попасть грязь и пойдет абразивный износ поршня.

На Иксе в суппорты не лазил. Но на Дайхатсу менял пыльник поршня сам. Необходимо будет снимать суппорт, через штуцер прокачки подать давление (можно обычным автокомпрессором) и выдавить поршень. Потом вставить пыльник в суппорт, вставить поршень в пыльник и заправить пыльник в пазы поршня. Потом вставить поршень в суппорт, предварительно приоткрыв штуцер прокачки (иначе поршень не вдавить руками). У Дайхатсу еще было стопорное кольцо, фиксирующее пыльник в пазе суппорта. На Иксе может быть сложность из-за электропривода ручника в задних суппортах. Но тут не подскажу - не разбирал. P.S. После такой процедуры, естественно, необходимо будет прокачать суппорт, чтобы выгнать воздух и компенсировать тормозную жидкость, вылившуюся при разборке.

@Пушкин 6005 что за пыльник? Непонятно.

Всплыло в памяти.... Известное индейское выражение "Наhуа?"

Ааа, понял. Я у них не бывал