Ztx85

Задача этой накладки не сколько закрыть что либо, а обеспечить "радиопрозрачность" для радара, что невозможно сделать при наличии металлической решетки или значка

Аналогичный радар оказывается стоит и на Тигуане, как видно иногда бывает даже может среагировать на пешехода. Но только иногда.

Постоянно - туда-сюда. Объективно Кэшкай легче, маневренее, он короткий на нем удобнее парковаться, перестраиваться, но этот автомобиль на 1-2 человека + "ведро" багажа. X-Trail более основательный, он помягче, по прямой и на трассе на нем ехать приятнее, ну и багажник естественно. Мой вывод - если просто ездить утром на работу, в одиночку, по городу - то Кашкай более практичный автомобиль. Если ездить семьей и подальше - то конечно Икс-Трейл.

Не знаю Мурано, но Кашкай J11 заурчал примерно через 3-4 недели, а Икс-трейл все не урчит гат.. может он это... не настоящий, "от соседа"

@Rider_J Радар у нас, учитывая, что даже такие знаменитые бренды, как Tesla и Mercedes взяли eго на вооружение - весьма неплохой, другое дело, как он задействован в общей структуре cистем безопасности и опций автомобиля, тут могут быть совершенно разные расклады.

На английский язык переключить и не расстраиваться =) Можете зато рассказывать всем, что такие радары стоят на Теслах и Мерседсах =)

@Rider_J Судя по всему радар у нас такой же, как у них на 17-18 годах выпуска, следует отметить, что в 18 году как раз произошел апдейт который дал PROpilot на североамериканском рынке, могу предположить, что тот самый A3A пошел уже туда. Но ICC (Intelligent Cruise Control) был и в моделях 17/18 MY, до PRO Pilot, это видно по руководству пользователя за 2017 год Но это еще не все: Так что я склонен все-таки предположить, что у нас более старая версия БК и софта соответственно (сам же видел - у них там даже графика другая) , может быть еще блок круиз контроля, ну и управление на руле, а радар скорее всего годный. Кстати, если верить вот этому твиту радары этой системы используются так же в Tesla 3 и Mercedes E-класса Nissan Rogue, Nissan Micra A2A

А настоящие препятствия после такой процедуры не перестали обнаруживаться?

Ну это же концепт, хотя в целом тренд понятен - футуристичные, рубленные формы. Красиво, мне нравится. Да и панель уже вчера надо было делать LCD (ЖК) и экран по центру Тесла стайл и HUD (проекция на лобовом стекле). Чуть не забыл - на новых моделях Инфинити, Ниссан уже апробирует новую технологию управления, которую техническим языком можно назвать "Drive by wire" - то есть "водить по проводам" - суть в том, что нет прямой механической связи между рулем и колесами, руль становится, как джойстик, он подает сигналы в исполнительные механизмы которые уже рулят, это уже не то как сделано сейчас при помощи электроусилителя по сути бустера, это новый шаг в системах управления.

Икс почему то не особо отличается таким запахом, я вроде только 1 раз заметил от него, как только приехал из салона после покупки, а вот кашкай бывает иногда нет нет да подванивает и совершенно не понятно от чего (это бывает в разную температуру, разную манеру езды, редко конечно но почему то иногда проявляется).

Оригинальная японская навигация в Nissan. Судя по всему вместе с регистратором.

Я кстати не понимаю этого фетиша по автоподъемникам ну водителю еще ладно, допускаю, чтобы не отвлекаться от вождения - подержал секунду и окно закрылось до конца, а другим то зачем? Да и в целом на современных автомобилях окна не так часто открываются.

Ну довольно спорная идея, я бы поставил кнопку сзади, но сделал бы возможность ее блокировки через меню БК - то есть нажимай не нажимай...

@ramone Лобовое стекло другое - это можно проверить не разбирая. Материалы другие - это надо смотреть детально.

@fetami Да, это смежная система работающая от одних и тех же датчиков.

Может у вас там железные дровосеки ходят REAR CROSS TRAFFIC ALERT SYSTEM (IF SO EQUIPPED) The Rear Cross Traffic Alert (RCTA) system can help alert the driver of an approaching vehicle when the driver is backing out of a parking space. When the shift position is in R (REVERSE) and the vehicle speed is less than approximately 5 MPH (8 km/h), the RCTA system is operational. This system provides audible and visual alerts when an approaching vehicle is detected. It uses sensors installed on both sides near the rear bumper of the vehicle to detect vehicles up to 66 ft (20 m) away. Severe weather, road spray, ice build-up and dirt build-up may impede proper function. Дальность обнаружения приличная похоже, метров 20.

Черт его знает, в принципе может и сработать, они все перестраховываются очень сильно в своих инструкциях, когда пишут о том, что система не работает на людях, велосипедистах итд Сама по себе MOD - это только то что в камерах (начиная с 2:13) :

Разница если я правильно понял в том, что MOD (Moving Detection Object) заключается в том, что на экране ГУ (при наличии 360 градусного обзора) при движении задним ходом секторы в которые попадают двигающиеся объекты обозначаются в желтую рамку сигнализируя, что там какая то движуха. А вот CTA или RCTA (Rear Cross traffic Alert) это радары которые действую по типу системы контроля слепых зон на зеркалах, то есть при движении задним ходом показывают сигналами (звуком и морганием лампы с нужной стороны) о том, что к вам сзади-перпендикулярно приближается чей-то автомобиль и естественно эта система работает значительно дальше сектора обзора камер бокового обзора. Вот тут на примере Мазды, но суть такая же.

Да, по ощущениям, если проводить аналогию - как будто бы с шариковой мышки (давным давно такие были) - пересел на лазерную или оптическую.

Руль не просто другой по форм-фактору, он совершенно другой по управлению, нагрузке и усилиям. Все равно, как с аналогового устройства пересесть на цифровое.

Мне такой же ответ дали, что сначала предупреждает, а затем тормозит, думаю, что в вашем ответе перепутали с RCTA, которая у нас действительно только предупреждает. А FEB должна тормозить, потому что без торможения это не FEB, а FCW.

Видимо маркетологи Ниссан в РФ пришли к выводу, что целевая аудитория этих автомобилей не особо нуждается в подобной роскоши. Им, профессионалам, конечно виднее, но по-моему они ошибаются. Вот как вариант, какой пакет предлагается к средней комплектации (SV) в США - все по делу - адаптивный круиз контроль+память сидений+более продвинутое ГУ с навигацией, обзором 360 и распознаванием голосовых команд +18 всесезонные колеса на дисках - цена адекватная 1800$:

Это еще раз доказывает, что те кто формировал комплектации для российской версии, имеют довольно странный тип мышления. Ну хотя бы сервис-киты бы выпустили =)

Да я как узнал о том, что омывателя нет чуть было не побежал к дилеру меняться обратно на дорестайл с доплатой Не, ну а если серьезно, то по-моему очевиден тот факт, что для российского рынка чтобы уложиться в ценник производитель много что выкинул по мелочи.

Убрали. Приходится возить с собой пшикалку и салфетки или салфетки и пшикалку главное не переборщить и не повредить линзу.