N-drey

Пшик есть всегда и не говорит о закипании рабочей жидкости. Обратите внимание на уровень холодного антифриза в нашей системе и на прогретом двс. Если на холодном двс уровень мах. то на прогретом двс уровень будет ниже, его "прижимает" давление в системе. Если в этот момент приоткрыть пробку - будет пшик)

@begemot2007,а вообще давление в системе есть? Пшикает когда открываешь?

137kPa, машина 14 года на МКПП. Не исключено, что крышка зависит от установленной на а/м кпп. По крайней мере я по термостатам разницу видел.

@Сэм, точно. На m9r расширительный бочок под давлением и клапан на крышке. На крышке радиатора клапана нет. На mr20de и qr25de расширительный бочок не имеет клапана на крышке. Клапан установлен на крышке радиатора. Но в обоих случаях проверять нужно "на холодную". Когда расширительный бочок под давлением, в нём уровень при нагреве понижается. Его прижимает повышенным давлением. Уровень может спокойно понизится с максимума до минимума и это нормально и не говорит о том, что нужно что-то доливать. При остывании давление выровняется и уровень вернётся в норму. Обратная ситуация с бочками без клапана. Максимальный уровень на прогретом двс при остывании спокойно приблизится к минимуму.

Антифриз всегда доливают "на холодную"! У нашего икстрейла бачок находится под давлением.. Если его открыть на прогретом двс, есть вероятность получения ожога!

Возможно. Но заменители тоже не отстают. Антифриз требует замены каждые 90ткм., а это для среднестатистического пользователя 5-7 лет эксплуатации. Про оговорку раз во сколько -то лет тоже знаю, но считаю, что лучше пренебречь, при сложном финансовом положении, заменой антифриза вообще, чем заливать жидкость непонятного качества. При желании перед зимой можно заехать в сервис и попросить померять температуру замерзания охл. жидкости, для собственного успокоения)))

@ССМ это не моя цитата.. Но я полностью согласен, что при замене оригинальной жижи на оригинальную дополнительная промывка не требуется, если всё своевременно делать. А вот бутар возникший из-за смешивания разных по хим. составу антифризов видел неоднократно..

А зачем? Фирменный ниссановский отличная жижа проверенная годами.. Цена приемлемая. Слить полный объем вы все равно не сможете, придется промывать систему.. Оно вам надо?

Покупайте махле/кнехт вообще без отверстия, будет еще дешевле)))

@sergant3 нефрас (бензин "Калоша") хорошо отмывает маслянистые загрязнения. С помощью него и бензостойкого распылителя отмывается все на ура.

Была такая тема.....

Точно не врут. Во-первых есть официальная отзывная по перепрограммации блока управления двигателем.. Во-вторых есть несколько случаев проворота.

Заказал в очередной раз ф.м. 152093920r .. Какой-то он удручающий.. Похоже подделка. Коробка еле заметно, но серее. Хотя наклейка и голограмма одинаковые. Цвет фильтрующей бумаги более темный, сама бумага в одном месте криво приклеена, цвет клея у обоих фильтров одинаковый. Количество складок бумаги одинаковое, как в доль, так и поперек. Пластиковый скелет внутри фильтра визуально без различий. Белая бархотка с торца приклеена тем же способом. Толщина такая же, различается только тон, она чуть серее. Самое первое, на что обратил внимание, это надписи на торце фильтра.

Ставим такие фильтра на r9m начиная с 1го ТО на 32е иксы и 11е кашкаи - всё ОК. Прикупил себе для m9r, буду ставить. Геометрически ни чем не отличается от 15209-00Q0A и 82 00 362 442 "производства" Ниссан и Рено

@Borism1,теплообменник на фото, очень похож на вариаторный, такие стоят на cvt кашкаев, икстрейлов, теан..

@Firral, я видел такой датчик на вариаторах.. Находится на общем жгуте проводов идущих внутри акпп, выполнен в виде обычной термопары и сверху покрыт термоусадкой.

Хорошо приклееный вибропласт уверенно держит жидкость.. Запаха в салоне точно не будет.

По ощущениям жирное? По работе сталкивался, при интенсивной течи тех. жидкости с движением по трассе жидкость разбрасывает по всему днищу от передних до задних колес. Из последнего.. Сорвало рукав охлаждения cvt при движении по трассе. Итог: все днище "бесплатно" антикоррозировалось. Я к тому, что надо осмотреть весь а/м на наличие течей.

Да в принципе как везде. Смягчает останов ДВС при глушении и при работе системы ЕГР помогает отработавшим газам циркулировать по системе.

Ещё сразу можно сальник коленвала заменить..

Я свой клапан меняю раз в год, начинаю чувствовать запинку при трогании с низов.. Машина сразу оживает.. Но спустя какое-то время все возвращается на свои места.. Что я только не пробовал делать.. И разбирал, и чистил, и в паралон его укутывал, чтоб он пыль в себя не насасывал. Все бесполезно. Люди на машинах с акпп годами ездят и не чувствуют этого эффекта, я на мкпп замечаю сразу.

Да. А еще может быть и причиной провалов и потерей мощности. Встречал а/м на которых при перегорании ламп в стоп сигналах пропадает динамика.. Может загораться чек

Вот это похоже принудительный прожиг dpf

@Хочу починить свой хтрей, а у правой коленки кнопки какие-нибудь интересные есть?... как-то встречал там кнопку принудительного прожига dpf

@Roman Yalta, а у тебя машина на МКПП?