Pzm76

@wet2007 да. Исключаем из системы колхозное, соединяем по штатному и пробуем. Вдруг не поможет, остаётся фильтр или трубки от и до охладителя, под которым фильтр. Продувать через охладитель, не снимая трубок, если что. По соленоидам, скорее всего, были бы ошибки. А их нет.

@apple911 не, Лёня, это нормально. Я нуля не помню, но бывает на скорости до 5кмч и -10. Потом перескок на повыше, сразу +15 или 20. Это после ремонта так стало, но всё нормально, едет отлично. Мозги старые, а варик перекидан. В Rekpp говорили, что может со временем выйти на норм показания, но пока так. Вчера ездил, наблюдал. До -20 бывает степ. После 5кмч, примерно, выходит на +15 и выше и дальше норм. После ремонта стал разгон с нуля кмч явно бодрее. @wet2007 может дело в этом термостате?

@wet2007 по давлению не вижу криминала. В проге отключите мониторинг двс и полного привода. Точнее будут показания.

@wet2007 на пике и у меня бывало почти 6 мпа. https://disk.yandex.ru/i/mQhgJIjVgNzkPg Жаль, у Вас нет датчика первичного давления, как у меня, может и было бы что-то понятнее. Степ у меня тоже при торможении уходит в минус. До -15/-15. По этому поводу можно сказать только одно, варик был в ремонте с огромной долей вероятности. Степ работает нормально. Почему рвёт шланг, непонятно, если радиатор продувается. Сапун проверьте, больше идей нет. Сможете ли с закольцовкой доехать, неизвестно. Но ездить так не рекомендуется, возможны перегревы с вытекающими. Хотя, на некоторых моделях и в Японии нет радиаторов и как-то ездят. Может фильтр тонкой очистки развалился и, рандомно затыкает выход масла. Я бы его проверил в первую очередь и продуть попытаться надо всю магистраль от охладителя и в него. Это где фильтр. Ну и вход дальше, в варик, куда масло должно убегать.

@wet2007 может радиатор забит..

@Den-djan на холоде ещё мутнеет. Но в тепле, потом, восстанавливает прозрачность.

Ведут полный учёт привозимого и покупаемого, а так же владеют инфой про остальное, что осталось в лобазах и складах? Работал в сервисе и мне раньше часто задавали вопрос : - масло было сильно грязное? Да, говорил, износ 82%. Дальнейших вопросов не было. Надо же переварить эту информацию.

@mechanic в Ростове никому ничего и даром не надо. )

@alemurzin всё прекрасно. Номерок DEB57JG49D

@Ровермен другой разговор.

@dsv69 скиснет. )

@Иероним доводилось и мне менять на т32 15г.в. там по vin был ориг без фетра. Только сетка. И крепление отличаются. https://www.drive2.ru/l/582365680574238851/ Тут 3 дырки крепления. Фильтр старого образца для машин до 16г. Он без фетра.

Наверное, Вы хотели сказать все три раза?

@Den-djan @Иероним если не ошибаюсь, до 16г шли фильтры с сеткой, после 16г с фетром. На Мурано немного другой фильтр, сетка открыта, его можно промыть нормально. А сетки на фильтрах 11го и 16го вариков проблематично, так как не видно, хорошо ли промылся и мыть, собственно, крайне не с руки. На фото фильтр Мурано.

@Rekpp мне с vin удобен YouTube. Но, наверное, так не у всех. Кому рутуб, кому ВК видео.

@Дмитрий Сталь что-то типа того может? https://aliexpress.ru/item/1005007731950552.html?sku_id=12000042018022409&spm=a2g2x.productlist.search_results.10.2b88306cD8KmnQ

@СергейЕ ТО это прекрасно. Делайте его на своё усмотрение. Но вф можно махнуть в любое время и почти при любых погодных аномалиях. Между перекуром и протиркой фар. Или на мойке. Пусть ТО 6-12-18. Просто имейте фильтр в багажнике и, в моменты ожидания прекрасного от жизни, гляньте его состояние, показалось, что он молит Вас о помойке, замените. Позже придёт просветление о его жизнеспособности в зависимости от сезонов и пройденных тысячах километров в Вашем ареале обитания.

@СергейЕ вообще, конечно, можно посмотреть состояние. Но, если т32 такой же пылесос, как и т31, то 10ткм, примерно и уже вчера менять пора было. )

@a-ha я вкурил только "например" и "Мобил".