ДрайверНиссан
-
Публикации
973 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
4
Все публикации пользователя ДрайверНиссан
-
В моноприводном автомобиле: ведущие колёса разгоняют (передвигают) кузов. Движущийся кузов заставляет крутиться ведомые колёса. В вариаторе: ведущий конус крутит ремнь (цепь). Ремень (цепь) вращает ведомый конус. Разные вещи, не правда ли? Ремень и кузов в выше описанном работают по-разному, не правда ли?
-
Да, есть мизерная разница между ведущими и неведущими колёсами. Ведущие крутятся больше потому что к ним приложен крутящий момент. НО колёса не катятся с разной скоростью в нормальных условиях. Поэтому и привод спидометра (с одометром) делали от ведомых колёс. Это, однако, не является безоговорочной причиной считать, что вариатор - устройство, работающее с пробуксовкой ремня (цепи) в нормальном исправном рабочем режиме (состоянии).
-
КМК у ремня оно больше.
-
Не ездил, но сидел в нём у продаванов. Резанула по глазам полка у пассажира на пол-торпедо, как вставная челюсть.
-
Посмотрел... ИМХО морды у них всё страшнее и страшнее с каждой генерацией...
-
Ну RAV4 же... Был всеобщей мечтой... Когда-то))
-
Значит ГБО не имеет утечек. Прекрасно!
-
Да, LPG. СУГ - сжиженный углеводородный газ. Побочный продукт переработки её Величества Нефти))
-
146%! Единственно, качество газа от заправки к заправке сильно разнится.
-
@Alekso Есть АГНКС - это заправка авто сжатым метаном в большие баллоны под высоким давлением (порядка 150 атмосфер). Есть многотопливные АЗС-АГЗС. Это заправка LPG, если по-русски: сжиженный нефтяной газ. В баллоны типа бензобака (избыточное давление порядка 10 атмосфер).
-
Сжиженный газ хорошая тема. Но только тогда, когда ГБО установлено на заводе производителем авто. Я такие иномарки видел на выставках))
-
Ну я подразумевал, что он более пузатый что-ли (в хорошем смысле слова)... Может поэтому и выглядит больше.
-
Прадо вроде одноклассник ПАТа? А Мурано это типа большой и понтовый X-Trail...
-
Поговорим о делах.mp4
-
Ведёмся, и будем вестись)))
-
Потому что в ДВС нет необходимости в вариативности ГРМ, но очень важны точные фазовые соотношения между положением коленвала и приводами клапанов. В CVT необходима вариативность (тавтология) и поэтому точных положений вращающихся частей не достичь. Это и ненужно.
-
ПРАВИЛЬНО. Только чуть-чуть задуматься: за одну поездку условно 100 километров сколько десятков тысяч (или больше) оборотов сделает ведущий конус? Столько же будет и проскальзываний. И что от этой всей конструкции останется кроме металлической стружки?
-
Вот это откуда? Коэффициент передачи чего? Крутящего момента? Пруф есть?
-
Подозрения они такие. Пат новый непопулярен, да. А Мурано хорошие и продаются.
-
http://www.yaplakal.com/forum11/st/175/topic807814.html Про вариаторы вне автофорума в 2018 г.))
-
Я писал выше про Теану 3,5 л.)) Но Мурик да, больше и тяжелее конечно, и там Жатко))
-
Обидеть художника может каждый)))
-
Я не знаю, кто мешает) Знакомые тыркают в спорт и обратно в драйв... Сам не ездил, врать не буду)
-
Он работает, как должен работать. И этого совершенно достаточно. Правильно. Зачем предусматривать в конструкции коробки передач нереальные цифры момента, которых никогда не будет от двигателя (и платить за это)? ?
