ДрайверНиссан

Знакомый (практически друг) менял, купил две жестяные оргинальные четырёшки, гаражная замена (у нас автотранспортная служба). Потратилось 6 литров (трубки к теплообменнику не отсоединял). Полканистры осталось. Выбросить жалко. Будет стоять до следующей замены, место в кладовке занимать (с женой воюем - у неё там пряжа, а у меня масло)) И по деньгам чуть-чуть поприятнее (вроде не TOTACHI а Idemitsu, не Кроилово)

Она не только на сайте, она и в продаже давно: https://www.autodoc.ru/man/6378/part/30041102750 На Oil-Club: https://www.oil-club.ru/forum/topic/38799-idemitsu-cvtf-type-n3-usa-nissan-cvt-fluid-ns-3-свежее/page/3/#comments Подходит 45000 км., такую залью. Она quart-ами, удобно.

С электрическим ТЭНом, конечно. Ну не греет он так, как прогретый двигатель; на лобовое подуть тёплым воздухом его хватает и всё. В Прадиках-дизелях есть отдельные вискозные догреватели, там вероятно всё быстро прогревается, но я на них не ездил, только видео смотрел)

Ещё 5 копеек про климат на дизельном авто (до этого Икса владел 5 лет дизельным Опелем): поехали с другом в Тулу, мороз был градусов 28, так в нём так... прохладновато на трассе. Картонки никакие не колхозил. Не греется он, как бензин. Некомфортно в общем было, сидели одетые)

Не писали. Это я предложил, следуя логике

Всё из области предположений конечно: да, повезло, клапан отклинил от перепадов давления в системе. Я давно-давно работал на зерноуборочном комбайне помощником комбайнёра. У нашего комбайна была хроническая болезнь: заедал (зависал?) клапан гидросистемы управления ходовым вариатором (три скорости вперёд, зерновые убираются и обмолачиваются на полном газу, скорость движения надо варьировать). Он как-то бессистемно заклинивал и отклинивал и не поддавался ремонту. Мы мучились две недели, потом заменили гидроблок в сборе и это ушло.

Ещё масло заливать М8. Тоже можно денег сэкономить.

Стружка, которая не осела на магнитах и не попала в фильтры. Ею клинит клапан и от этого падает давление. Так вроде процесс происходит.

Можно, но здешняя общественность не одобряет такие вещи. КМК если Shell, то несколько подряд (три) частичные замены через 1000 км., чтобы окончательно устаканить переход на него и катать дальше уже только Shell.

Есть затраты поважнее автомобиля, при всём при том, что новая машина - новая игрушка для Больших Детей.

Развиваемся))

Про QUAKER STATE читал раньше. Да, надо Акции вылавливать, без них ценник за 5-и литровую в Автодоке 3К руб. и больше, в Емексе 2 236 руб. сейчас. Нормально.

@=MOpgBA= @a-ha Для эрудиции могли бы привести конкретные примеры 5-20 для нас? Чтоб недорого и хорошо.

Такое катаю)

Соответственно есть и жидкие?

https://www.youtube.com/watch?v=22UDmkn13hg&feature=emb_logo В подробностях.

Масло заявлено как: Nissan NS-2/ NS-3; не то Пальто.

Тридцатка же.

Это здорово, что они совершенствуют моторы. Без всякого сарказма. Но всё имеет две стороны. Тёмной стороной процесса модернизации у ВАГа является, на мой обывательско-потребительский взгляд, существование удачных и неудачных линеек двигателей. И какой купить, чтобы потом не ездить по гарантиям и сервисам, далее по юристам и судам, совсем поначалу не очевидно.

А то пишут, пишут... конгресс, немцы какие-то... Голова пухнет ©

Вот взял с их форума: Идя навстречу предоставляем 50% скидки на двигатель в сборе... Отцы родные((

ВАГовцы очень любят экспериментировать на покупателях автомобилей. Это касается и моторов и трансмиссий, теперь вот и масло.

Мы все разные)) Железки мне жалко. Отец был автомехаником в автоколонне.

Вы полностью в своём праве, как владелец, так ездить, я и спорить не стану, да и не о чем. Я тоже полностью в своём праве так не делать) А если-б Икс был новый?