Andrey_66

Кому интересна проблема про масложер и масло: https://www.drive2.ru/l/578588033499006647/

Ну тогда это явный баг прошивки. Тумблер и резистор-решение всех проблем.

@Sergej28 у меня тоже большие сомнения, что только всасываемая температура влияет на повышенные обороты, не сильно логично. Больше на вариатор оказывет температура масла в двигателе. Ты даже американскую схему нашел.Вроде чистые японцы тоже не ставят радиатор на охлаждение масла. Я бы подумал больше на установку краника перед термостатом. Похоже термостат со своей миссией не справляется. Или надо одевать утеплитель на сам радиатор варика. Надо просто в движении по трассе, когда происходит этот глюк проманиторить температуру масла в варике и ОЖ в двигателе.

@mutabor Я зимой на Т-31 не разу не почувствовал, хотя в сильные морозы стараюсь сидеть дома и не мучать машину. Дискомфорт первые 10 минут пока машина не прогрелась. Я так понимаю, что это проблема для Т-32.

Можно поставить для эксперимента переменное сопротивление на 6,8 кОм и найти оптимально близкую температуру к реальной при которой машина ведет себя адекватно. Если не заморачиваться, то можно просто взять сопротивление 2 кОм (20градусов). Отрезать от колодки провод по которому идет передача температуры и впаять на массу данное сопротивление (или поставить тумблер переключения "зима-лето"). На своем Т-31 я уже больше года катаюсь с переменным сопротивлением, выставив 99 градусов(но это моя история).Для Т-32 может конечно оказаться что задействованы еще и другие датчики, надо пробовать.Можешь поэксперементировать пока зима, удачи.

Как в сказке.Чем дальше-тем страшнее.

Ужас. 50-ку лить после капиталки? 50-ку льют в убитые двигателя, где зазоры в палец.

@leadbelly Виктор, а какой у тебя пробег?

5.40, городской режим и 15000км и что там будет?

я даже не буду спорить. А мануале какое масло на Т-32 и пробег?

Давай тогда остановимся и подождем комментарии работников СТО, которые держали в руках этот поршень и смогут точно ответить на этот вопрос. @Pzm76 форсунки больше для смазки и теплоотвода.

Расположение этих отверстий разное, они не привязаны к чему-либо, это конструктивные особенности. Если на поршнях Т-32 нет отверстий, то мне становиться грустно и непонятно. На сколько их хватит? Это связано с форсунками. Хотя на 2,5 литрах есть и форсунки и отверстия.

по этой фотографии я бы сказал, что там есть отверстия(видны овалы).

Свои поршня я знаю. Мне интересны ваши.

Ракурсы не те. Там самое толстое место.

отверстия должны быть с другой стороны, там где вертикальные каналы.Иначе эти каналы не нужны. Найти бы фото с другого ракурса, тогда бы согласился. На Т-30, Т-31 есть эти отверстия.

Виктор, по этой ссылки все поршня с кольцами и естественно не видно этих отверстий.Пытался найти фото поршней Т-32 без колец, но что-то мне не повезло. Дело в том, что это технологические отверстия и многие бренды (даже ВАЗ) поршня устанавливают с этими отверстиями. Количество их разное, причем Ниссан явно просчитался с количеством.

Должны быть. Они есть на всех поршнях. Я же говорю больше о двигателе MR20DE. А вот форсунок на нашем двигателе нет, но есть технологические площадки для установки. Для интереса полистай борт журнал - https://www.drive2.ru/l/575647114772611252/ там можно много интересного посмотреть на фотографиях. Это при условии,что у тебя и копрессионные кольца залегли. Такое бывает уже на последней стадии убийства двигателя. Первые залегают маслосъемные. И что самое интересное, выковырять эти кольца очень тяжело, даже после раскоксовок. Там такой битум, который может растворить только горячий димексид.

Дима, так предхоз скорее всего колечки поменял при таком состоянии мотора.

Варик - более плавное включение и меньшая нагрузка на цепь.

Проблема не в вкладышах, проблема в задирах на коленвале. Иньернете есть фотографии, где видно как нарушается полировка шейки на коленвале. отверстия в канавках маслосъемных колец служат для слива масла. Через них идет перекачка масла при подвижности колец+ охлаждение поршня. При ремонте иногда добавляют дополнительные сливные отверстия.

@dsv69 Вариант в видио я считаю вообще не приемлимым.Постараюсь объяснить.Залитый лавр останавливают компрессионные кольца.Наша задача раскоксовать маслосъемные кольца. Да, через замки Лавр частично проходит и попадает в поддон. Но большой вопрос: сработал ли он в канавках маслосъемных колец.По своей структуре там практически твердая фракция.Задача же добраться до отверстий в канавках через которые масло сливается с цилиндра. При таком подходе, уверяю, так можно чистить только двигатель который только начал кушать масло.В более сложном варианте все останется не тронутым.Самое интересное мастер показал эндоскопом после продувки цилиндра. Поршень - чистый (но это была не основная задача), а тяжелые куски аброзива остались на стенках цилиндра, которые якобы должны вылететь в трубу. На самом деле часть попадет в масло(т.к. кольца будут только частично отпущены), а часть попадет на седла клапанов. При этом ремонт головки обеспечен. Мое мнение: при такой за-сра-нности двигателя такой способ не приемлем - только вскрытие и замена колец. Есть умельцы заливают Лавр или демиксид в масло и дают поработать движку на различных режимах.После этого двигатель девсвенно чистый. Потому, что начинает играть температура, как катализатор реакции. Но при этом все идет в масло. И как эффект - наждачка на шейках. Я делаю вывод, что все раскоксовки можно проводить когда только начался минимальный жор масл и нет таких грубых отложений. Кроме всего при доливки в масло происходит чистка каналов и муфты распредвала, что тоже очень важно для наших двигателей. И еще хоче сделать дополнение.Если двигатель давно уже кушает масло, то кольца в каналах залегают не равномерно - т.е. происходит их неравномерный износ по окружности. И если после раскоксовки их отпустит, то тот эллипс не спасет от капиталки. Поэтому в Интернете много роликов когда после раскоксовки эффект получается обратный - отсутствует компрессия и увеличивается масложер.

Все эти раскоксовки можно применять только когда начинается масложер. Если двигатель уже полность за-ср-ан, то это можно сделать ради эксперимента, но быть готовым к полной капиталке. При раскоксовки вся грязь (и тяжелые фракции ) попадают в масло и затем под вкладыши. Для шеек это как наждак.

Да и на вкус антифриз сладенький.

я скажу больше, у меня там переменный резистор и я могу выставить любую температуру. Просто при этом показателе коррекции на холостых стали ближе к нулю.Но это особенность моего масложерного двигателя.Конкретно по Т-32 надо подумать, но я считаю, что дерганье определяет не тоько температура на входе.Есть еще что-то.