Alex115

Понятно. Не понятно что делает на линии управления реле вентилятора сигнализация. И в такой схеме подлючения "земляных" ключей возможно необходима диодная развязка. Не это ли является причиной вывхода из строя ключа в ЭБУ.

Что за автозапуск? Авторежим климата? Автозапуск с сигнализации? И выше по тексту ни где не было про автозапуск и что вентилятор при этом однозначно работает. Уточните, пожалуйста. Если автозапуск - это дистанционный запуск с штатного ключа, то есть разница в работе климата. При дистанционном запуске машина сама по непонятному алгоритму (в зависимости от температуры) включает обогревы руля, стекол, вентилятор печки на разной скорости, жалюзи каким-то образом, кондиционер. А при нормальном запуске все определяется руками человека через кнопки. У вентилятора нет режима "0", он выключается при выключении блока климата через CAN на ЭБУ машины воздействием на реле вентилятора. Чисто рассуждения, направление поисков, причину наличия/отсутствия "массы" на выходе 68 ЭБУ в разных режимах подсказать не могу.

Забыл с прошлого года, что колодки с дисками подходят. Тут на очередное ТО приехал, померяли, прослезился. Передние около 2 мм, задние 4-5 мм. Самое интересное что передние и диски 24,2 мм с первым же комплектом колодок. 55000 км. Пришлось на сервисе тарится. Передние диски и колодки Nibk. Цена конечно конская. Тормозят на 3,5. Дорога домой 100 км трасса считай не тормозил. В конце оттормозился раз 5 со 100 км/ч сильно, но не резко. Думаю притрутся. Но на Трейле никогда цепких тормозов и не было.

Ок, земляк, считаю сейчас это главное. По нашей сугубо континентальной уральской погоде так и хочется на зиму зимнее, на лето летнее. Долго думал на зиму 0W-20. Не надумал. А указанные масла, да, примерно из той же оперы, но 4 литра, литровку докупать... В любом случае спасибо за подддержку. А то как то с S-oil на сервис бывший Ниссан в Уфе приехал ох меня и облажали с ног до головы. А мастер чудо масло за 10к предлагает "из под полы" как в старые добрые времена на ВАЗе.

Здравствуйте! Вот после ухода Nissan у официалов один раз залили Teboil, уже два раза покупел S-oil seven red 9, захотелось попробывать Shell HELIX ULTRA PROFESSIONAL AF 5W-30 с OZON от магазина Phoenix Lubricants (рекомендован в Oil-club). Что скажите?

Вообще воздух из задних нижних воздуховодов идет и режиме "авто" и "стекло-ноги", но, при комфортной передним пассажирам температуре 23-24 градуса, воздух не горячий. Горячий начинает идти при выставлении температуры 27 градусов. Причем не только в момент набора температуры в режиме авто, но и дальше при поддержании. Вот только передним пассажирам можно до трусов раздеваться.

Подтверждаю, также точно. Скорее всего приоритет включения потребителей после пуска двигателя при холодном аккумуляторе.

Муфта нет, она в этот момент ничего не обгоняет.

Тема 2017 года, не знаю будет ли реакция, но решил не создавать отдельно, т.к. проблема аналогичная. Поднимал тему по свисту подшипников вспомогательных механизмов в разделе "двигатель", решил проблему кардинально - поменял машину, но Ниссан, по видиму, не обманешь. После пробега 4000 км при запуске после ночной стоянки звук (свист, иногда кажется, что скрежет) с правой стороны машины в момент схватывания двигателя, звук неприятный, тоже с начала грешил на бендикс, что в момент схватывания двигателя, когда его обороты превышают обороты стартера, до выхода бендикса из зацепления свистит обгонный механизм, но звук на 95% справа, где привод вспомогательных механизмов. Возможно проскальзывание ремня, т.к. двигатель схватывает очень резко по сравнению с вращением стартером, как удар по машине от двигателя. Далее в течение дня не проявляется. И при морозе за -20, когда прокрутка и заводка двигателя с низкими оборотами и постепенным разгоном оборотов двигателя такого тоже нет. Что можете сказать? TRIM_20210205_123005 (1).mp4

Накачивал сам (резина MICHELIN X-Ice North 4), на улице -5-7 градусов, 2,3/2,1 по манометру компрессора, совпало с индикацией на машине, все очень мягко, как на диване. При -20 показывало 2,1/1,9. Но если будет, допустим, 2,5/2,3, то будешь ехать как на табуретке деревянной.

Вот уже почти две недели осваиваю 4 реинкарнацию данного головного устройства вместе с новой машиной. Голова трещит. Каламбур... Разобрался ну может % на 90 в основных необходимых функциях, остальное не критично. Возник вопрос - при голосовом управлении, когда вещаешь "Позвонить ... Федя" выскакивает контакт Федя, но в двух экземплярах и идет предложение выбрать 1 или 2. В телефоне, связанном с ГУ, контакт естественно один. В чем подвох?

А на 2.5?

Добрый день! Почитал темку. Пробег к 60000, замечаний по вариатору нет, к легким дерганьем на малой скорости уже привык, к звукам тоже, хотя проехался тут на 15000 км рестайлинге, вроде потише будет, но то с пассажирского места. За это время три раза гонял на юга 2500х2, замечаний нет. Первый раз этим летом в жару 36 словил перегрев трансмиссии когда забирался по грунтовке в гору, а потом встал и на камнях и гравии раза три пробуксовался, так и не въехал, спускался задом метров 200, после этого машина не ехала почти, обороты 2000-2500, скорость чуть 40, только минут через 5 и под горку остыла трансмиссия и поехала машинка. Плохо, что нет никакой сигнализации и сообщений по этому поводу на приборке. Кстати, совсем запутался с типами вариаторов на Хтрейле, у меня Т32 дорестайлинг вариатор какой? Ресталинг 2018 вариатор какой? А счас еще и рестайлинг 2020 вариатор какой? Форум большой, может чего не нашел, может по типам вариатора в голове раздела Трансмиссия застолбить.

Писал в теме про ТО-2. Повторюсь. Сервис "АвтоПремьер-М" г. Уфа. По результатам обращения на ТО-2 поменяли амортизатор правой стойки подвески, каркас сиденья водителя, переклеили поддон картера двигателя. Ожидание 10 дней, никаких вопросов, днем отдал, на следующее утро забрал - сох герметик. Все бесплатно, естественно. Особенно балдею от замены сиденья, после года щелчков, стуков, скрипов...это нечто. Полный зачет.

Пока находишься в машине интенсивно елозишь по сиденью, твое тело набирает электростатический заряд, который при выходе переходит на другой конденсатор - корпус машины, если вышел и не за что не задел металлическое, то финишный момент с закрыванием двери будет незабываемый. Как писал Алекс2 все на автомате: ногу на землю, руку на дверь и так отрываюсь от сиденья, не прерывая контакта захлопываю дверь. Да... получился бред: как правильно выходить из машины. Одежда, влажность, однозначно, костюм с синтетикой можно аккумулятор заряжать, потертые джинсы - 0 кВ.

Прошел ТО-2 г. Уфа, Автопремьер-М. Свечи не меняли по моей просьбе. Работы по замене свечей не включали. Вопросов никаких, лишних отметок в наряд-заказе и сервисной книжке никаких. В ихнем, письменно заполняемом предварительном наряде отмечено, что свечи не меняли по просьбе клиента. По пробегу - 150 км, по сроку + 28 дней, без замечаний. Находился в рем. зоне. Что отмечу, машину, как видимо, привязывают: мастер приемщик был как и на ТО-1, слесарь (механик) тоже, еще с первого раза оценил обоих положительно и по общению и профессионализму. Из допов по моему согласию поменяли масло в переднем и заднем редукторе. Плюс демонтаж/монтаж защит картера и заднего редуктора. Итого: 15463 руб. Если убрать работы по замене масла и масло в редукторы, то вышло бы 13654 руб. По гарантии под замену правая передняя стойка, замена герметика поддона картера двигателя (весь запотел, но пока без капель). На работы по прибытию стойки. Подписали неустраняемый службой сервиса стук в водительской подушке сиденья. Сказали будут согласовывать замену с Москвой.

Да нет, не сложно. MOV_0350_640x360.mp4

Я выдвинул предположения которые легко можно проверить. Чем больше напряжение на входе ECM после сенсора, тем ниже показывает температуру. Может нарушен контакт датчика температуры с корпусом двигателя и от вибрации на прогазовке контакт меняется. Engine Coolant Temperature Sensor The engine coolant temperature sensor is used to detect the engine coolant temperature. The sensor modifies a voltage signal from the ECM. The modified signal returns to the ECM as the engine coolant temperature input. The sensor uses a thermistor which is sensitive to the change in temperature. The electrical resistance of the thermistor decreases as temperature increases. <Reference data>

Я выдвинул предположения которые легко можно проверить. Может нарушен контакт датчика температуры с корпусом двигателя и от вибрации на прогазовке контакт меняется.

Обороты да, согласен, но я говорил про температурный указатель.

Вот как ведут себя обороты двигателя вплоть до 1:00 минуты как раз совершенно нормально. А вот как себя ведет стрелка температуры двигателя, особенно видно на первой прогазовке - падает резко - вот это другой вопрос. Таких движений не может быть, слишком инерционная система. Я бы для начала проверил напряжение бортовой сети вовремя таких же манипуляций. Плотность контакта на клеммах аккумулятора. Как будто генератор без регулятора, больше газу - больше напряжение, ниже стрелка термометра. Если все стабильно 12, 7 - 14,4 В хотя бы, то смотреть выход датчика температуры двигателя тестером или через OBD.

Запах сгоревшего масла появляется эпизодически при проездах луж весной/осенью, думаю это однозначно попадание на выхлопную под двигателем. Еще стабильно такой же запах у меня появляется после движения и потом остановки в одну характерную горку в небольшую снежную кашу с небольшим подъемом 2,5-3 км с включенным режимом 4 WD AUTO. Это обгорает та же грязь с маслом, но на редукторе заднего моста, а может и в редукторе (электромагнитной фрикционной муфте), который нагревается, т.к. автоматика передает 5-10% на задний мост при движении. Специально носом водил: под капотом ничего, а с заду подтягивает и каким-то образом попадает в салон.

Да нет, я не забыл. Просто первая поездка закончилась так, как я и предполагал - по видео никто делать ничего не хочет, тем более по гарантии. Оставлять машину в сервисе в другом городе на сутки ради демонстрации свиста я не захотел. Попробую позже, если свит стабильно возникать будет

Друзья! Ну PZM76 c WD-хой малость перегнул. Трудно оценить частоту повторения "писков", на 5-6 Гц, наверное, т.е. 5-6 "писков" в секунду. При оборотах двигателя 900-1000 об/мин (15-16 Гц), что-то должно пищать в три раза большее по диаметру, чем шкив коленвала... Что же это за зверь? На ролик натяжителя... этот наоборот в раза в три чаще пищать должен. Понятно, что все это на ощущения, но... и нормальный, с фирмы, генератор менять на ??? из-за его обгонной муфты... это с стиле наших новых машин, да! Давайте обобщим и закончим до обследования моей машины: пищит - да!, есть повторяемость - да, на Т32 до этого в форуме не писали, я понимаю, что все мы профи и "копейки" на коленках перебирали, но этот свист приведет рано или поздно к конкретной неисправности двигателя, поэтому есть освещение проблемы. Отпишусь в течении августа.