Rekpp

@5553055 , добрый день! возможно звонили в выходной день. Мы работаем по следующему графику: Пн-Пт: с 10:00 до 19:00, Сб: с 11:00 до 16:00, Вс - выходной. Если не ошибаюсь, сегодня общались с Вами по телефону.

Приветствую, уважаемы одноклубники! Напоминаю, что в нашем техцентре бесплатная диагностика АКПП и вариатора! Диагностика в нашем CпецCервисе включает следующие этапы: - Компьютерная диагностика. Предполагает подключение специального диагностического сканера через предназначенный для этого разъем. Процедура позволяет определить наличие текущих неисправностей, сохранившихся в памяти в процессе эксплуатации трансмиссии. При этом мастера проверяют показания всех установленных датчиков во время работы двигателя, после чего сравнивают полученные результаты с допустимыми значениями. - Проведение тест-драйва с мастером. Диагностика такого вида предполагает проверку АКПП/вариатора в различных режимах работы и разнообразных вариациях переключения селектора. Диагностика коробки такого вида позволяет выявить посторонние шумы, вибрацию, пинки, пробуксовки, толчки, которые также свидетельствуют о наличии неисправностей. Часто всего возникает проблема при появлении шума в коробке. Удаленно очень сложно консультировать по поводу шума из трансмиссии, так как каждый воспринимает звук по-своему. Нередко бывают ситуации, когда оказывается, что звук издает вовсе не АКПП. Для этих целей и необходим тест-драйв, позволяющий точно определить звук и связанные с ним проблемы. - Проверка уровня масла в АКПП/вариаторе и его состояния по базисным характеристикам – запаху и цвету. При необходимости выполняется снятие поддона трансмиссии, проводится визуальный осмотр на наличие металлических частиц. Запись на диагностику трансмиссии по телефону: 8(903)001-30-99. С уважением, СпецСервис Rekpp! http://www.rekpp.ru

Приветствую! Делимся новым отчетом по ремонту АКПП. Автомобиль: Вольво V70 XC, 2001 г.в., пробег на момент ремонта: 202600 миль. Модель АКПП: AW55-50SN Причина обращения к нам: пропала 3-я передача. При общении с автовладельцем выяснилось, что изначально была жалоба на жесткую загрузку и удары при переключении передач. Владелец заехал в сервис для замены масла, в надежде, что проблема с АКПП уйдет. Но тут же после замены масла пропала 3-я передача. Все оказалось довольно просто, сейчас покажу на фото. Чтобы поменять масло в АКПП ребята открутили вот этот болт. Этот болт является упором для ленты. Открутили болт и лента разжалась. Залили масло, закрутили и перестала включаться 3 передача (т.к. лента уже разжата). Вот почему-то не захотели они заливать масло положенным способом. И как уровень выставляли - тоже остается загадкой. К сожалению, никто не застрахован от горе-мастеров, но надо быть бдительными при выборе автотехцентра. - Фильтр в данной модели АКПП находится внутри трансмиссии. - Вот что бывает, когда масло никогда не меняют. Осадок от отложения масла. - Маслоотбойник дифференциала, все те же отложения масла. Магниты. НО! Если менять масло регулярно, то подобные отложения не будут образовываться. - Износ планетарного ряда. Разбит корпус (оси сателлитов разбили корпус планетарного ряда). Работа с перекосом вывернуло втулку скольжения. - Подшипник пропилил корпус. Зазор виден на фото. - На этом фото наглядней видно, как пропилен корпус подшипником. Переход очевиден, где задиры - там не рабочая поверхность (подшипник не дотрагивался). А с правой стороны полированная поверхность - рабочая. - Дифференциал. Сгнили и сбились шлицы. Работы, которые проводились: - Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль. - Ремонт гидротрансформатора. - Ремонт гидроблока. - Восстановление корпуса. Запчасти, которые потребовались для восстановления АКПП в рабочее состояние: прокладочный комплект, комплект фрикционных и стальных дисков, набор втулок, планетарный ряд, дифференциал, фильтр АКПП, трансмиссионное масло. Общая стоимость ремонта - 98500 руб. Гарантия - 12 месяцев, без ограничения пробега. Кроме этого, еще заменили раздаточную коробку.

REKPP – это современный сервис по ремонту и обслуживанию АКПП в Москве. Мы стараемся предоставлять максимум полезной информации по трансмиссиям, именно для этого созданы группы в популярных социальных сетях и сообществах: - ВКонтакте; - Facebook; - Instagram; - Drive2.ru. На страничках соцсетей Вы получите информацию не только об услугах и особенностях работы сервиса, но и выгодных акциях. В социальных сетях мы ежедневно публикуем полезные советы, фотоотчеты о проведенных работах, интересные статьи. А так же консультируем автовладельцев по ремонту в текстовом режиме, не отвлекаясь на телефонный звонок. Наши группы и публичные странички – это сообщества людей, которые объединены заботой о своих авто. Здесь можно пообщаться с другими автовладельцами, поделиться опытом с новичками и даже найти новых друзей с общими интересами!

Приветствую! Делимся новым отчетом по ремонту АКПП RE5R05A Ниссан Патфайндер. Автомобиль: Ниссан Патфайндер 2005г.в., пробег на момент ремонта - 236308 км. Жалоба: отсутствие 5-ой передачи, толчки при переключении передач. Коробку автовладелец ремонтировал 4 года назад из-за того, что антифриз попал. Разбор АКПП. - Лента подгорела. - Барабан - следы проворачивания (от не правильной работы ленты). - Алюминиевый центральный суппорт протерся. - Гидроблок. - Поддон АКПП. - Пакет фрикционных и стальных дисков. Работы: снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль, ремонт гидротрансформатора. Запчасти: прокладочный комплект, фрикционные диски, тормозная лента, соленоид 5-ой передачи, соленоид ESP, центральный суппорт, фильтр, масло (10,5л). Стоимость ремонта в данном случае - 84605 руб. Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега!

Приветствую! Делимся отчетом по ремонту вариатора RE0F09A. Информацию по вариаторам на Мурано можно почитать здесь. Автомобиль: Ниссан Мурано Z51, 2011г.в., пробег на момент ремонта - 142270 км. Проявление неисправности: Машина при нагреве перестает ехать. Как только прогревается - пропадает тяга, начинаются пробуксовки и больше не едет. На холодную движение появляется. Комментарий: До посещения нашего техцентра автовладелец поменял масло в вариаторе, думая, что избавится от неисправности. Обращаю Ваше внимание! Не выкидывайте зря деньги на замену масла, если в масле присутствует металлические частицы, поможет только разбор коробки, т.к. уже начался механический износ деталей трансмиссии! Разбор коробки. - Поддон, фильтры, магниты. Не смотря на то, что масло совсем недавно менялось, в поддоне можно рассмотреть частицы металла. - Стерся клапан масляного насоса. - Задиры на ремне вариатора. - Раскрошились шарики на поршне ведущего вала. - Раскатало направляющий паз на валу. - Поверхность конуса. - В уплотнительное кольцо крышки поршня запрессовался металл. - Пострадала и ответная часть (конус-поршень). - Досталось и насосу. - Гидротрансформатор в ремонт. - Подпишник. Стоимость ремонта вариатора в данном случае. - Снятие коробки, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль. - Ремонт гидротрансформатора. - Запчасти: прокладочный комплект, комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, стартовый пакет, 2 фильтра, масло NS-2. Общая стоимость ремонта - 124850 руб. Гарантия 6 месяцев без ограничения пробега!

Приветствую! Новый отчет по ремонту вариатора. Автомобиль: Ниссан Жук 2011 г.в., пробег на момент ремонта — 66816 км. Жалоба: толчки и пробуксовки. Комментарий: В надежде, что проблема уйдет, автовладец 2 раза менял масло в вариаторе в другом сервисе (первый раз частично, второй — полностью, аппаратом под давлением). В двух случаях при замене на магнитах были метал.ежики. Как Вы уже поняли, замена масла не спасла. Внимание! Если в поддоне металл и/или на магнитах метал. ежики, то замена масла не поможет, т.к. уже начался механической износ деталей трансмиссии! В данном случае не выкидывайте деньги в пустую на замену масла, поможет только разбор коробки! Разбор вариатора. - Поддон. - Ежики на магнитах. - Фильтр теплообменника. - Задиры на конусах. - Задиры на ремне. - Масляный насос. Заклинил клапан, невозможно вытащить, необходимо менять насос целиком. - В гидроблоке тоже металл. Необходимо разбирать и чистить. - Общие фото. Стоимость ремонта вариатора в данном случае. — Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль. — Разбор и чистка гидроблока. — Ремонт гидротрансформатора. — Запчасти: прокладочный комплект, комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, подшипник ведомого вала со стороны корпуса, фильтр в поддоне, фильтр теплообменника, масло. Общая стоимость — 112450 руб. Гарантия 6 месяцев без ограничения пробега.

@Окард , да, при ремонте болты фиксируются.

@Окард , это бензинка. А дизель здесь. Год один и тот же, разница в дифференциалах. Что выше отчет - дифференциал монолитный, а по ссылке в отчете крышка дифференциала крепится на болтах. Две проблемы с дифференциалом на болтах - болты плохо затянуты, раскручиваются и бывают случаи, что корпус даже пробивает. И второе - крышка дифференциала НЕ детализируется производителем, а поставляется только в сборе с дифференциалом! Проблема заключается в том, что так называемая обведенная на картинке "втулка" (но она монолитная) тонкая/узкая и имеет маленькую твердость металла - до 40 единиц. Обведена проблемная часть уже с износом. В данном случае изготавливаем эту "втулку" с твердостью до 50-57 единиц. Еще интересно, что нет какой-то закономерности по дифференциалу, и тот и другой может "попасться" как на бензинке, как и на дизеле. Кому как повезет... А демпфер и запорное кольцо рассыпаются как на бензине, так и на дизеле.

Приветствую, уважаемые одноклубники! Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Шевроле Каптива. Про неисправности АКПП 6T45, 6T50 можно почитать тут. Автомобиль: Шевроле Каптива 2012г.в., пробег на момент ремонта - 56320 км. Модель АКПП: 6T45 Симптомы неисправности трансмиссии: Первоначально замечались пинки задней передачи, стала пропадать задняя. Потом пропала передача вперед. Разбор коробки... - Масло черное, хотя незадолго до приезда к нам была замена масла. Фильтр АКПП. - Демпфер сломался. А далее следом сломалось запорное кольцо. - Запорное кольцо разлетелось и попало в планетарный ряд. Наружная шестерня планетарного ряда - следы попадания куска запорного кольца. - Пострадали зубья на сателлитах. - Досталось и Хабу. Хаб потертый от металла (запорное кольцо попадало и молотило металл). - Пострадала промежуточная опора (суппорт). - Гидроблок разбирать и чистить. Работы, которые выполнялись: - Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль. - Промывка гидроблока. - Ремонт гидротрансформатора. Запчасти, которые потребовались для восстановления трансмиссии в рабочее состояние: комплект прокладок и сальников, фильтр масляный, стальные диски, набор поршней, корпус сцепления 4-5-6, входной планетарный ряд, выходной планетарный ряд, задний планетарный ряд, солнечная шестерня, промежуточная опора, обгонная муфта, запорное кольцо, трансмиссионная жидкость. Итоговая стоимость ремонта - 114 400 руб. Гарантия - 12 месяцев без ограничения пробега! Интересный факт! Данную коробку производитель уже модернизировал - установлен дифференциал нового образца. Стоит уже отдельное коленое кольцо (внутренняя обойма под игольчатый подшипник на корпусе).

@Dima Krotov Arhara , тогда не стоит беспокоиться.

Любой звук необходимо диагностировать. Дмитрий, если это звук, который подметил Игорь (и звук не прогрессирует), то не стоит бить тревогу. Бывает обращаются владельцы X-Trail с жалобой на посторонний звук из вариатора при сборе газа, а при диагностике выявляется неисправность обгонной муфты генератора.

@Dima Krotov Arhara , звук это очень щепетильный вопрос, т.к. каждый воспринимает и описывает по-своему и нужно понять откуда именно он идет. По Вашему описанию не могу понять характер звука. Если не сложно, скиньте ссылку на ветку, где обсуждается этот звук другими одноклубниками, постараюсь понять о чем речь.

@Док85 , к сожалению, нет информации.

Приветствую! Делимся нашим отчетом по ремонту вариатора JF011E. Можно сказать, уникальный случай - Кашкай 2007г.в. с пробегом под 400000 км. По словам автовладельца, за весь период эксплуатации автомобиля трансмиссия не ремонтировалась. Проявление неисправности: при нажатии на газ обороты росли, а автомобиль не ехал. Разбор коробки. - Поддон вариатора. Металл и ежики на магнитах. - В фильтре тоже металл. - Размолотило шарики, выполняющие функцию линейных подшипников. Шарики все исчезли. Повреждение ведущего вала. - Вот что от этих шариков осталось. - На прижимном конусе следы вращения относительно другого конуса, из-за полного исчезновения шариков. - Крышка поршня конуса. Обратите внимание на состояние уплотнительного кольца - запрессовался металл. - На конусах задиры. На одном конусе - первая плоскость с сильными задирами, вторая - более менее. На другом тоже самое - одна плоскость сильно пострадала, вторая - чуть меньше. - Задиры на ремне вариатора. - Солнечная шестерня. Пробило Хаб солнечной шестерни стартовым пакетом. - Масляный насос, клапан невозможно достать. - Металла в коробке много, гидроблок необходимо разбирать и чистить. Работы, которые выполнялись: - Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль. - Ремонт гидротрансформатора. - Разбор и чистка гидроблока. Запчасти: Комплект конусов, ремень вариатора, масляный насос, солнечная шестерня, подшипник, фильтр основной, фильтр теплообменника, масло NS-2. Итоговая стоимость ремонта - 108565 руб. Гарантия на ремонт - 6 месяцев без ограничения пробега.

Сейчас разбираем вариатор на Кашкае с пробегом около 400000 км! (отчет по нему загружу позже) По словам владельца, вариатор ранее не ремонтировался, лично нынешний хозяин откатал 300000 км. Так вот, тот самый подшипник на ведомой шестерни масляного насоса только начал разрушаться, записали видео со звуком подшипника, смотрите здесь (при просмотре звук сделайте погромче). Подшипник очень малых размеров и на работающей машине услышать его просто не реально.

Как и на любом форуме, каждый высказывает свое мнение, а прислушиваться к чужим мнениям или нет - это дело каждого. Мне вообще не понятно, почему, Вы цепляете нас при каждом удобном случае, причем даже не обосновано. Разложу по полкам... Я люблю разговаривать по факту. Как то получается, Вы сказали - и не подкрепили никакими фактами. Хм, отвечаем ВСЕМ и Вам в том числе постарались развернуто ответить по Вашей неисправности, переписку можно почитать тут . Судя по нашей переписке ответы Вас вполне устраивали... Другой момент, что мы иногда моментально не можем среагировать на сообщения, т.к. много работы. Но стараемся отвечать оперативно по мере возможности, да - бывают задержки на несколько дней. Здесь можно только улыбнуться. А что Вы сделали, чтоб их увидеть отзывы? Как минимум - в яндексе забивали фразу "рекпп отзывы"? Или на наших отчетах переходили по ссылкам, где проставлена обратная связь на клиента? Или может Вы на Драй2 смотрели отзывы о нашей работе? Как раз наоборот - это поучительная история и будет интересно всем узнать причину отказа в гарантии и чем все дело кончилось, тем самым предостерегая других одноклубников. И у меня нет никаких умыслов Вас как то обидеть. Интересно почему сервис отказал в гарантии, расскажите, может подскажем как ответить им, на что напирать. Может у кого юристы здесь есть, которые "бодались" с подобными случаями.

Приветствую! Наш новый отчет - разбор АКПП Камри. Тойота Камри 2.5, пробег около 270000 км. Модель АКПП - U760. Со слов автовладельца: машина остановилась и больше не поехала. Разбор АКПП. - Поддон АКПП. - Метал.ежики на магнитах. - Фильтр. - Подгорели пакеты (фрикционные и стальные диски). - Поврежден корпус планетарного ряда подшипником. - Пострадал и корпус АКПП. Наружная часть подшипника начала вращаться в корпусе и протерла посадочное место. Наружная обойма не должна вращаться (она запрессована). - Гидроблок является причиной того, что автомобиль окончательно встал. Гидроблок необходимо ремонтировать. - Следы металла на гидроблоке. - Масляный насос. С финансовой стороны восстанавливать данную АКПП не целесообразно. Автовладелец принял решение устанавливать б/у коробку.

@clag , Комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор) - 18000 руб. (с учетом скидки). Если потребуется - ремонт гидротрансформатора - от 6000 до 8000 руб. Стоимость, если только дело в подшипнике на ведомой шестерни масляного насоса: Шестерня привода насоса в сборе с подшипником - 3200 руб. Комплект прокладок и сальников - 12650 руб. Фильтр основной - 820 руб, фильтр теплообменника - 580 руб. Масло Nissan NS2 - 900 руб. за 1 л (потребуется 8-9 литров). При разборе обратить внимание на состояние клапана масляного насоса (слабое место JF011E), при необходимости заменить.

@Sal , а как они обосновывают отказ в гарантии?

@clag , это подшипник на ведомой шестерни масляного насоса. Пока на работе трансмиссии никак не проявляется, потому что есть еще одна опора для вала насоса. Поэтому пока держит, но очень быстро износится. Сейчас будет грызть, но в будущем оторвет вал на насосе. А далее - заклинит насос и пойдет механической износ остальных деталей трансмиссии. Я бы конечно рекомендую не добивать коробку, а разбирать уже сейчас, чтобы отделаться малой кровью. И я бы даже не заводил машину, т.к. насос уже на заведенную начинает работать.

Может не все части сепаратора собрали, поэтому диаметр такой получился. Есть возможность померить ширину сепаратора?

@clag очень похоже на подшипник входного вала с вариатора JF015, но судя по подписи - у Вас 2-х литровый Кашкай и вариатор JF011.

Приветствую! Делимся новым фотоотчетом - ремонт вариатора Ниссан Жук. Автомобиль: Ниссан Жук 2012 г.в., пробег на момент ремонта - 82718 км. Проблема: Толчки при старте автомобиля, пробуксовка ремня. Разбор коробки. - Поддон вариатора, на магнитах металлические ёжики. - Фильтр теплообменника черный. - Задиры на конусах вариатора. - Заклинивание клапана масляного насоса, клапан даже не возможно вытащить. - На гидроблоке следы металла, необходимо его разбирать и чистить. - Подгорел старт пакет. - Задиры на ремне вариатора. - Подшипник входного вала - слабое место данной коробки, поэтому лучше его заменить. Стоимость ремонта вариатора JF015E в данном случае Работы, которые выполнялись: - Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль. - Разбор и чистка гидроблока. - Ремонт бублика. Итого - 31000 руб. Запчасти, которые потребовались: - Комплект прокладок и сальников. - Стартовый пакет. - Масляный насос. - Конуса. - Ремень вариатора. - Фильтр. - Фильтр теплообменника. - Подшипник входного вала. - Масло. Итого - 85730 руб. Гарантия - 6 месяцев, пробег не ограничен.

Приветствую! Бывают случаи, когда автовладелец по разным причинам принимает решение не ремонтировать коробку, а устанавливать б/у. В данном случае, мы поможем с работой по замене. На прошлой неделе были следующие работы по замене трансмиссий: 1. Владелец Хонда Аккорд 8 привез свою АКПП, с нас только замена (снятие и установка АКПП) и масло. Срок ремонта — 1 день (утром приступили к работе, вечером машина была готова). Стоимость замены АКПП — 10000 руб. Т.к. автовладелец из клуба Аккорд-Россия мы предоставили дополнительную скидку. 2. Ниссан Теана J31 - замена АКПП на контрактную. Снятие и установка АКПП - 10000 руб. (минус скидка 10%) Контрактная АКПП (без пробега по РФ) - 32000 руб. Попутно были замены: сальник масляного насоса КПП, сальник левого привода, сальник привода, фильтр АКПП, масло (6 л). Общая стоимость ремонтных работ - 10150 руб. Общая стоимость запасных частей - 37650 руб.