Rekpp

Добрый день! Для форумчан стоимость замены масла и 2-х фильтров "под ключ" - 13400 руб.

Да, JF015E более частый гость в ремонте, чем JF011E.

@Док85 нет, с обычным атмосферным двигателем, вариатор JF015E

Да, состояние вариатора как будто не меньше 150000 км прошел Жук. Это уже не первый Жук, который обращается на таком маленьком пробеге. Здесь судить сложно, не зная стиль вождения владельца, хотя автовладелец признался, что никогда машину не прогревал даже зимой - завел и поехал сразу, чего вариаторы очень не любят. Возможно и конструктивная особенность всему виной, а возможно и уже дело рук автолюбителя.

Приветствую! И снова ремонт вариатора, на этот раз пациент - Ниссан Жук. Пробег на момент ремонта - 60631 км. Вот что внутри: - Износ поверхности конусов - Износ ремня вариатора. - Развалился подшипник. Разбито посадочное место в корпусе и остатки наружной обоймы подшипника. - Ведущая шестерня с входным валом - следы износа подшипника. - В поддоне стружка. - Соленоиды засыпаны металич.стружкой. Опасность повреждения обмотки (может закоротить). - Износ клапана насоса.

Здравствуйте, Форумчане. В свое время случайно на Драйве нашли незаангажированный отзыв клиента о нашей компании бортовом журнале. Кому интересно можете почитать. Скриншот и ссылка прилагается: Ссылка тут https://www.drive2.ru/l/453673616979002273 Подписывайтесь на нашу страничку на Драйве, она легко ищется в поиске по слову "REKPP" и следите за нашими новостями. Всем удачи на дорогах! С Уважением, команда REKPP.

По поводу замечания, задал Вам уточняющий вопрос - на чем основывался сервис, приговаривая Вам гидроблок? Но к сожалению Вы не ответили почему то..... Лично меня смутил единственный факт - так тщательно перед ремонтом искать информацию, внимательно все изучать и в итоге даже не присутствовать при разборе своей коробки и не взглянуть "в глаза" новым запчастям.

Полированных / отшлифованных у нас нет, поэтому фото сделать не сможем. Но были клиенты, которые отвозили свои конуса на шлифовку и разница визуально очень заметна. При шлифовке конусов после задиров, поверхность имеет немного другую шероховатость / текстуру. Объясняется это тем, что при финишной полировке конусов на заводе используют абразив определенной зернистости. А при восстановительной шлифовке используют другие шлифовальные круги и другие режимы резания (шлифования). Для того, чтобы отшлифовать конус его необходимо разобрать и закрепить на станке, поэтому на отшлифованном конусе будут следы его разбора, а так же следы в местах где зажимают его на станке. Если Вам на глаза попадутся два конуса - один заводской, а другой отшлифованный, то Вы без труда заметите разницу. @Окард написал в ЛС

@Окард идея отличная, попробовать можно, только вот на ком экспериментировать ))) ?!

По последнему заказ наряду для нашего одноклубника комплект конусов (2 конуса) обошелся в 24000 руб. По поводу напыления и цементации - это хорошая идея, найти бы еще такого специалиста, при том, чтоб еще и гарантию давал на свои работы по цементации.

Смотрите наш фотоотчет о ремонте вариатора нашего одноклубника от 27.12.16, ошибка идентичная P0868. Дефектовка происходила при автовладельце и более того, все запчасти перед установкой были показаны заказчику. Все запчасти новые, кроме конусов. Не верно трактована информация. 100-110 тыс руб - это капитальный ремонт, в него входит не только конуса и ремень. Распишем по полочкам: работы: - снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор вариатора, ремонт гидротрансформатора, промывка / чистка гидроблока. по запчастям (примерный список): - фильтр вариатора основной, - фильтр теплообменника вариатора, - комплект прокладок и сальников, - комплект конусов, - приводной ремень, - масляный насос, - солнечная шестерня, - расходные материалы, - масло NS2. У меня возник к вам вопрос, по какой причине приговорили гидроблок к замене? Его при Вас ставили на стенд для проверки работоспособности? P.S. поздравляем с ремонтом, гарантия 2 года - очень хорошая.

Мы устанавливаем бу конуса со страховых машин (лопнут корпус, повреждено крепление и т.д.).

Я пояснил уже откуда у нас конуса. Повторяться не буду. И отличить оригинал от восстановленных не составит труда.

@Влад932 добрый день! Опишите, пожалуйста, симптомы неисправности. Более оперативно проконсультируем по телефону, звоните 8(903)001-30-99 Алексей.

В этой же теме мы поясняли почему шлифовка не подойдет... Полировать конуса нет смысла, пустая трата времени и денег. Поверхностный слой конуса цементирован и закален (т.е. максимальная твердость стали получается). При полировке, этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Хватит данного "ремонта" не надолго. Цепь на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов получаем "бонус" — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос. Новых конусов не существует, мы устанавливаем конуса со страховых автомобилей, с минимальными пробегами. Вот фото конуса, который устанавливали при ремонте (фотоотчет ремонта от 27.12.16г). Он в идеальном состоянии, ни единого задира!

@xxxXPyCTxxx Здравствуйте! Mobil,PetroCanada либо Total. Несмотря на расхождения в официальных мануалах,выпущенных для разных стран, рекомендуем использовать оригинальное Matic J. Судя по Вашей подписи у Вас T31, ответ был дан на T30 АКПП. В вариатор же только NS2/3

Добрый день! Стоимость замены масла в АКПП с учетом запчастей и расходных материалов,а так же с учетом скидки 10% на работы: -при использовании оригинального масла Nissan 7160р -при использовании не оригинального масла 5960р Заранее за один день звоните записывайтесь! 8(903)001-30-99 Алексей.

Обязательно необходимо присутствовать при разборе и дефектовке вариатора. Работаем 5, 6, 9 января. Далее в штатном режиме. Но разбор коробки только на 9-ое января. 5 и 7 можем принять автомобиль, снять коробку, а разбор ее будет только 9-ого.

Добрый день! Попытаюсь развернуто ответить на все Ваши вопросы по пунктам. 1. Основная проблема не в уплотнительном кольце, а в том, что конус заклинило. Разбило линейный подшипник (шарик) и посадочное место (канавка по которому ходит "шарик") превратилось в элипс. 2. Здесь все верно, при любом пробеге будет износ деталей, но задиров на ремне и конусах быть не должно. Ремень должен свободно перемещаться по конусам. 3. Задиры на конусах для пробега 190т.р. не большие, но они есть!!! (см.пукт 2). Конуса с задирами категорически нельзя оставлять. Здесь два варианта: 1) шлифовка , 2) замена. Шлифовка отпадает сразу, так как при шлифовке стирается поверхностный защитный слой. Поэтому только замена. 4. Ремонт гидротрансформатора: - разрезается, - моется, - меняются уплотнения, - заваривается, - балансируется. Мы предлагаем ремонт трансмиссии, а не замену. Завод-изготовитель (ОД) при поломке вариатора предлагает заменить узел в сборе, мы же предлагаем ремонт, т.е. замену неисправных элементов внутри этого узла. Не согласен с Вашими словами про "заменить все". Все позиции аргументированы и износ очевиден. В вариаторе достаточно много позиций, перечислять все не буду, смотрите фото ниже. Поменяли мы в данном случае не "все", а лишь те детали, которые имеют износ. По поводу обмена трансмиссии.... Сложно отвечать за все эти фирмы, могу лишь сказать за себя. Мы используем формулу - поменять все неисправные детали трансмиссии. Может быть те фирмы которые "меняют з\ч по-минимуму или именно по формуле "гарантию проходит"" и отшлифовали бы эти конуса ))))

Приветствую! Делимся новым фотоотчетом - ремонт вариатора JF011E Ниссан Х-Трейл. Ориентир цен ремонта вариатора можно посмотреть здесь. Исходные данные: была ошибка по степ-мотору, потом появилась ошибка по давлению P0868. После разбора видим следующее: - Ведущий конус заклинил (не ходит в направляющих), вышло уплотнительное кольцо из пазла. - Клапан масляного насоса с задирами, клапан заклинивает и из-за этого создается не правильное давление в вариаторе, а следовательно и быстрый износ остальных деталей трансмиссии. - Задиры на ремне и конусах, они не большие сравнительно с пробегом авто (пробег автомобиля около 190000 км). - Солнечная шестерня планетарного ряда с хабом для старт пакета - пробитие зубьев хаба зубьями фрикционов. - На второй шестерёнке дифференциала износ зубьев. Это свидетельствует о том, что в масле присутствует метал от цепи и конусов вариатора. Под замену: - фильтр вариатора основной, - фильтр теплообменника вариатора, - комплект прокладок и сальников, - комплект конусов, - приводной ремень, - масляный насос, - солнечная шестерня, - расходные материалы, - масло NS2 8л., - ремонт гидротрансформатора Итого с работой и запчастями - 108500 руб. (с учетом скидок). Гарантия - 6 месяцев.

Добрый день! На Х.Х. и на малых оборотах давление не падает ниже нормы. Дерганье, которое Вы ощущаете это скорее всего пробуксовка ремня. Если это на самом деле так, то, к сожалению, ремонт неизбежен.

@Sal Тест-драйв, проверка уровня и состояния масла, в режиме реального времени смотрим показания всех датчиков-анализируем эти показания и сравниваем с заявленными заводом изготовителем, по необходимости снимаем поддон вариатора. Сделайте, пожалуйста скрин из программы при полостью прогретой КПП на "Д" без движения на ручнике.

В теории может и забитый фильтр всему виной, мы огласили, что из практики ошибка P0868 говорит о заклиненном клапане насоса. Если эксплуатировать вариатор с заниженным давлением, то в результате все детали трансмиссии подвергаются усиленному износу. Первым делом необходимо снять поддон и посмотреть что там творится. По стоимости у нас: - диагностика вариатора - 0 руб. - комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, сбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль) - 20000 руб. В данный момент акция минус 25% на снятие и установку коробки. Итого комплекс будет - 18000 руб. - ремонт гидротрасформатора - 8000 руб. Минус 10% клубная скидка. - далее запчасти, которые потребуются для восстановления. Конуса и ремень визуально осматриваются. Как ранее писал уже, в среднем кап.ремонт с работой и запчастями около 100-110 тыс. руб.

Забитый фильтр снижает пропускную способность масла. Для более точного определения причины потребуется диагностика со снятием поддона вариатора. В 90% случаях виновник ошибки P0868 масляный насос(точнее клапан масляного насоса). При износе насоса очень быстро выходят из строя конуса и ремень.Такой ремонт обойдется в 100-110 тыс.руб. Скажите, пожалуйста, показания давления у вас в каких единицах?