Rekpp

Приветствую! И снова ремонт вариатора, на этот раз пациент - Ниссан Жук. Пробег на момент ремонта - 60631 км. Вот что внутри: - Износ поверхности конусов - Износ ремня вариатора. - Развалился подшипник. Разбито посадочное место в корпусе и остатки наружной обоймы подшипника. - Ведущая шестерня с входным валом - следы износа подшипника. - В поддоне стружка. - Соленоиды засыпаны металич.стружкой. Опасность повреждения обмотки (может закоротить). - Износ клапана насоса.

Здравствуйте, Форумчане. В свое время случайно на Драйве нашли незаангажированный отзыв клиента о нашей компании бортовом журнале. Кому интересно можете почитать. Скриншот и ссылка прилагается: Ссылка тут https://www.drive2.ru/l/453673616979002273 Подписывайтесь на нашу страничку на Драйве, она легко ищется в поиске по слову "REKPP" и следите за нашими новостями. Всем удачи на дорогах! С Уважением, команда REKPP.

По поводу замечания, задал Вам уточняющий вопрос - на чем основывался сервис, приговаривая Вам гидроблок? Но к сожалению Вы не ответили почему то..... Лично меня смутил единственный факт - так тщательно перед ремонтом искать информацию, внимательно все изучать и в итоге даже не присутствовать при разборе своей коробки и не взглянуть "в глаза" новым запчастям.

Полированных / отшлифованных у нас нет, поэтому фото сделать не сможем. Но были клиенты, которые отвозили свои конуса на шлифовку и разница визуально очень заметна. При шлифовке конусов после задиров, поверхность имеет немного другую шероховатость / текстуру. Объясняется это тем, что при финишной полировке конусов на заводе используют абразив определенной зернистости. А при восстановительной шлифовке используют другие шлифовальные круги и другие режимы резания (шлифования). Для того, чтобы отшлифовать конус его необходимо разобрать и закрепить на станке, поэтому на отшлифованном конусе будут следы его разбора, а так же следы в местах где зажимают его на станке. Если Вам на глаза попадутся два конуса - один заводской, а другой отшлифованный, то Вы без труда заметите разницу. @Окард написал в ЛС

@Окард идея отличная, попробовать можно, только вот на ком экспериментировать ))) ?!

По последнему заказ наряду для нашего одноклубника комплект конусов (2 конуса) обошелся в 24000 руб. По поводу напыления и цементации - это хорошая идея, найти бы еще такого специалиста, при том, чтоб еще и гарантию давал на свои работы по цементации.

Смотрите наш фотоотчет о ремонте вариатора нашего одноклубника от 27.12.16, ошибка идентичная P0868. Дефектовка происходила при автовладельце и более того, все запчасти перед установкой были показаны заказчику. Все запчасти новые, кроме конусов. Не верно трактована информация. 100-110 тыс руб - это капитальный ремонт, в него входит не только конуса и ремень. Распишем по полочкам: работы: - снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор вариатора, ремонт гидротрансформатора, промывка / чистка гидроблока. по запчастям (примерный список): - фильтр вариатора основной, - фильтр теплообменника вариатора, - комплект прокладок и сальников, - комплект конусов, - приводной ремень, - масляный насос, - солнечная шестерня, - расходные материалы, - масло NS2. У меня возник к вам вопрос, по какой причине приговорили гидроблок к замене? Его при Вас ставили на стенд для проверки работоспособности? P.S. поздравляем с ремонтом, гарантия 2 года - очень хорошая.

Мы устанавливаем бу конуса со страховых машин (лопнут корпус, повреждено крепление и т.д.).

Я пояснил уже откуда у нас конуса. Повторяться не буду. И отличить оригинал от восстановленных не составит труда.

@Влад932 добрый день! Опишите, пожалуйста, симптомы неисправности. Более оперативно проконсультируем по телефону, звоните 8(903)001-30-99 Алексей.

В этой же теме мы поясняли почему шлифовка не подойдет... Полировать конуса нет смысла, пустая трата времени и денег. Поверхностный слой конуса цементирован и закален (т.е. максимальная твердость стали получается). При полировке, этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Хватит данного "ремонта" не надолго. Цепь на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов получаем "бонус" — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос. Новых конусов не существует, мы устанавливаем конуса со страховых автомобилей, с минимальными пробегами. Вот фото конуса, который устанавливали при ремонте (фотоотчет ремонта от 27.12.16г). Он в идеальном состоянии, ни единого задира!

@xxxXPyCTxxx Здравствуйте! Mobil,PetroCanada либо Total. Несмотря на расхождения в официальных мануалах,выпущенных для разных стран, рекомендуем использовать оригинальное Matic J. Судя по Вашей подписи у Вас T31, ответ был дан на T30 АКПП. В вариатор же только NS2/3

Добрый день! Стоимость замены масла в АКПП с учетом запчастей и расходных материалов,а так же с учетом скидки 10% на работы: -при использовании оригинального масла Nissan 7160р -при использовании не оригинального масла 5960р Заранее за один день звоните записывайтесь! 8(903)001-30-99 Алексей.

Обязательно необходимо присутствовать при разборе и дефектовке вариатора. Работаем 5, 6, 9 января. Далее в штатном режиме. Но разбор коробки только на 9-ое января. 5 и 7 можем принять автомобиль, снять коробку, а разбор ее будет только 9-ого.

Добрый день! Попытаюсь развернуто ответить на все Ваши вопросы по пунктам. 1. Основная проблема не в уплотнительном кольце, а в том, что конус заклинило. Разбило линейный подшипник (шарик) и посадочное место (канавка по которому ходит "шарик") превратилось в элипс. 2. Здесь все верно, при любом пробеге будет износ деталей, но задиров на ремне и конусах быть не должно. Ремень должен свободно перемещаться по конусам. 3. Задиры на конусах для пробега 190т.р. не большие, но они есть!!! (см.пукт 2). Конуса с задирами категорически нельзя оставлять. Здесь два варианта: 1) шлифовка , 2) замена. Шлифовка отпадает сразу, так как при шлифовке стирается поверхностный защитный слой. Поэтому только замена. 4. Ремонт гидротрансформатора: - разрезается, - моется, - меняются уплотнения, - заваривается, - балансируется. Мы предлагаем ремонт трансмиссии, а не замену. Завод-изготовитель (ОД) при поломке вариатора предлагает заменить узел в сборе, мы же предлагаем ремонт, т.е. замену неисправных элементов внутри этого узла. Не согласен с Вашими словами про "заменить все". Все позиции аргументированы и износ очевиден. В вариаторе достаточно много позиций, перечислять все не буду, смотрите фото ниже. Поменяли мы в данном случае не "все", а лишь те детали, которые имеют износ. По поводу обмена трансмиссии.... Сложно отвечать за все эти фирмы, могу лишь сказать за себя. Мы используем формулу - поменять все неисправные детали трансмиссии. Может быть те фирмы которые "меняют з\ч по-минимуму или именно по формуле "гарантию проходит"" и отшлифовали бы эти конуса ))))

Приветствую! Делимся новым фотоотчетом - ремонт вариатора JF011E Ниссан Х-Трейл. Ориентир цен ремонта вариатора можно посмотреть здесь. Исходные данные: была ошибка по степ-мотору, потом появилась ошибка по давлению P0868. После разбора видим следующее: - Ведущий конус заклинил (не ходит в направляющих), вышло уплотнительное кольцо из пазла. - Клапан масляного насоса с задирами, клапан заклинивает и из-за этого создается не правильное давление в вариаторе, а следовательно и быстрый износ остальных деталей трансмиссии. - Задиры на ремне и конусах, они не большие сравнительно с пробегом авто (пробег автомобиля около 190000 км). - Солнечная шестерня планетарного ряда с хабом для старт пакета - пробитие зубьев хаба зубьями фрикционов. - На второй шестерёнке дифференциала износ зубьев. Это свидетельствует о том, что в масле присутствует метал от цепи и конусов вариатора. Под замену: - фильтр вариатора основной, - фильтр теплообменника вариатора, - комплект прокладок и сальников, - комплект конусов, - приводной ремень, - масляный насос, - солнечная шестерня, - расходные материалы, - масло NS2 8л., - ремонт гидротрансформатора Итого с работой и запчастями - 108500 руб. (с учетом скидок). Гарантия - 6 месяцев.

Добрый день! На Х.Х. и на малых оборотах давление не падает ниже нормы. Дерганье, которое Вы ощущаете это скорее всего пробуксовка ремня. Если это на самом деле так, то, к сожалению, ремонт неизбежен.

@Sal Тест-драйв, проверка уровня и состояния масла, в режиме реального времени смотрим показания всех датчиков-анализируем эти показания и сравниваем с заявленными заводом изготовителем, по необходимости снимаем поддон вариатора. Сделайте, пожалуйста скрин из программы при полостью прогретой КПП на "Д" без движения на ручнике.

В теории может и забитый фильтр всему виной, мы огласили, что из практики ошибка P0868 говорит о заклиненном клапане насоса. Если эксплуатировать вариатор с заниженным давлением, то в результате все детали трансмиссии подвергаются усиленному износу. Первым делом необходимо снять поддон и посмотреть что там творится. По стоимости у нас: - диагностика вариатора - 0 руб. - комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, сбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль) - 20000 руб. В данный момент акция минус 25% на снятие и установку коробки. Итого комплекс будет - 18000 руб. - ремонт гидротрасформатора - 8000 руб. Минус 10% клубная скидка. - далее запчасти, которые потребуются для восстановления. Конуса и ремень визуально осматриваются. Как ранее писал уже, в среднем кап.ремонт с работой и запчастями около 100-110 тыс. руб.

Забитый фильтр снижает пропускную способность масла. Для более точного определения причины потребуется диагностика со снятием поддона вариатора. В 90% случаях виновник ошибки P0868 масляный насос(точнее клапан масляного насоса). При износе насоса очень быстро выходят из строя конуса и ремень.Такой ремонт обойдется в 100-110 тыс.руб. Скажите, пожалуйста, показания давления у вас в каких единицах?

Из мануала: Линейное давление min5,1-max61,2 на холостых от 5,1 до 15,3 Первичка min1-max61,2, на холостых от 1 до 15,3 Вторичка min1-max61,2 , на холостых от 1 до 15,3

В 6000р входит: С/У поддона КПП,чистка поддона и магнитов,замена бумажного фильтра,промывка системы охлаждения и сброс датчика. Консалта у нас нет,есть мультимарочный сканер LAUNCH 431,который прекрасно читает Ниссан.

Добрый день! P0868 - одна из самых распространенных. P0868 свидетельствует о износе масляного насоса (заклинивание клапана). Из-за этого пониженное давление, следовательно и износ деталей трансмиссии. Коробка ремонтнопригодная. Требуется снятие и разбор.

Приветствую! Стоимость работ: Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне - 2400 руб. Замена фильтра маслоохладителя - 2800 руб. Обнуление сервисного интервала масла CVT - 800 руб. Минусем еще скидку 10% для форумчан. Стоимость запчастей/расходников: Фильтр CVT в поддоне - 1400 руб. Прокладка поддона вариатора - 750 руб. Фильтр маслоохладителя - 680 руб. Уплотнительное кольцо - 250 руб. Масло NS2 - 980 руб. за 1 л (потребуется 6л) Расходные материалы (очиститель) - 200 руб. По расходникам, можете у нас приобрести, а можете и со своими приехать.