78 rus

Давайте предметно. 1)Производитель: ADDINOL Товар: Масло моторное синтетическое Модель: Super Power MV 0537 (4л) 4014766250520 Высокомощное моторное масло легкого хода ADDINOL Super power MV 0537 разработано специально для ультрасовременных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом или без него, функционирующих при удлиненных интервалах технического обслуживания. Очевидные преимущества: Класс мощности ACEA : ACEA A3/B3/B4; Класс мощности API : API SM/CF; С этим маслом всё понятно. Оно универсальное. 2)Производитель: ADDINOL Товар: Масло моторное синтетическое Модель: Premium 0530 DX1 5л Данное моторное масло предназначено только для автомобилей с бензиновым двигателем, произведенных после 2015 года, а также для автомобилей до 2015 года выпуска, для которых предписаны масла с более старыми спецификациями. ILSAC GF-6, Dexos1® Generation 2 (Licence No. D135AAAF058), Ford M2C 946-A Классификация API - SP with Resource Conserving С этим маслом тоже всё понятно, оно только для бензиновых моторов. 3) А вот масло TEBOIL DIAMOND CARAT III 5W-30 Масло моторное, Синтетическое, 4 л. Масло моторное 5w 30 TEBOIL DIAMOND CARAT III рекомендовано к всесезонному применению в современных бензиновых, дизельных и газовых двигателях.СПЕЦИФИКАЦИИ:API SNACEA C3Соответствие эксплуатационным требованиям: BMW LL-04; MB 229.51; VW 504.00 / 507.00 Вот ссылка на это масло https://www.ozon.ru/product/teboil-diamond-carat-iii-5w-30-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1699199147/?at=gpt4E2RB8s83VPyyS0NArR7fEoQ3QYuyBEz8Rt1R5OjV С этим маслом мне непонятно как при бензиновом допуске от американцев его можно лить в дизельный мотор?

Я это понимаю. Я не понимаю другого. АРI, это американский институт нефти. Он даёт классификацию масла как SN. То есть как масло для бензиновых моторов. При этом в аннотации написано: Вот я и задаюсь вопросом: как масло для бензомоторов по американской классификации может применяться в дизельных моторах. Даже если будет европейский допуск на дизель, то почему американцы рекомендуют лить это масло только в бензинки? Писюнами мерятся?

Коллеги, а кто может объяснить, что означают буквы в АРI? Например -Синтетическое моторное масло, для бензиновых и турбодизельных двигателей Соответствие: -API: SN Поясняю свой вопрос. Раньше АПИ всегда шло двух кодовое S/C, либо C/S. Я ещё в древности читал, что S относится к бензиновым моторам, C к дизельным. Сейчас очевидно, что что то поменялось... Но что?

У меня самая дешманская версия хтрейла. Так и не смог найти где живут моточасы.

Если строго, то моточас не равен часу работы двигателя. Там от нагрузки зависит.

Пробег 120 тысяч, почти 10 лет. Всп болты закисли. На мой взгляд, это связано с тем, что в теле болта есть канавка для регулировочной шайбы. По ней грязь и сырость проникают внутрь. Готовлюсь превентивно к откручиваю болтов. Болты, гайки, шайбы, всё закуплено. Сейчас покупаю поперечные рычаги. И тут всплыла засада. Один рычаг продаётся за смешные деньги в 2 тысячи рублей, другой стоит больше 8 тысяч. Сайлентблоки пока не рассматриваю, в надежде на то, что не вменяемый ценник в 8 тысяч упадёт. Дешёвый рычаг едет до СПб 22 дня, но мне не горит. Номера рычагов для страждущих: 55110JE20B 55111JE20B

Озадачился я сменой масла. Ну или попыткой сменить тип масла. Сейчас Лью 0в40 супрериор. Это настоящая синтетика, на настоящих ПАО. Стоит почти 10 тысяч. Дорого. Но так как европейский блендер, то наверное цена оправдана. Допуск А3В4 Есть супрериор 0в30. Такая же синтетика, но стоит ещё дороже. А вот дальше начинаются чудеса. Есть супрериор ов20, но он с допуском С5, канистра 5 литров и стоит 7800. То есть масло того же наименования, но стоит сильно дешевле, и обладаем только одним допуском на Вольву. Но тоже якобы синтетика. Дальше есть масло ADDINOL Premium 0530 DX1 5л. (этих премиумов у Аддинола как грязи, и все с разными допусками) конкретно этот ильсак 6 и SP. То есть по допускам полный фарш, круче нету. Стоит 8500. И тоже фулл синтетика. Вот сижу и думаю. Есть старое, доргое масло, реально синтетическое. Но А3В4. И есть этот премиум. Судя по цене, совсем не синтетика. Но зато гФ 6 и SP. Обзора на Ойл клубе нет. Либо не сворачивать и взять 0в30 фулсинтетик, либо взять гидрокряк 5в30 с добавками. Ни 0В20, ни 0В16 не рассматриваю.

Буква W - винтер, относится к первой цифре. К 5. Я Буханку на Magnum Ultratec 5W-40 SN-CF заводил в минус 35. А ето чистый кидрокрегинг несмотря на уверен я на канистру, что это синтетика. Мотор крутился, давление сразу пошло. Самой большой проблемой были редкие вспышки в цилиедрах. В минус 25 на таком масле завожусь просто как ни в чём ни бывало.

Тут недавно форумчанин "лечил" масложор с литра на 2000 заменой масла. И никто ему не сказал что такой масложор лечится ремонтом. А гражданин вполне доволен что после смены масла литр на 3500 стало кушать. Какие ощущения у него испытывает катализатор, мне даже представить страшно))). Так что страдалец с Драйв 2 вполне по мейнстримовски поступил.

Так 5В до минус 30. Минус 25 теплее чем минус 30.

Так мотор был чистый, тосол в масло не давило. Антифриз давили выхлопные газы. Про эмульсию ничего не сказано.

А что там можно прокомментировать то? За 4 тысячи мотор стал внутри как ботинок. Весь в гуталине.

В СПб, в 1994 году были игры доброй воли. Под это дело Гаишники получили несколько Вольво 940. Чуть позже они получили Форды Мондео. Прошло время, Форды сдохли. Получили Саабы 9000. Прошло время, Саабы сдохли. Получили Мерседесы цешки. Прошло время, Мерседесы сдохли. И только в этот момент стали сдыхать Вольвы. Меньше всего продержалась Саабы, потом Форды, потом Мерсы. Форды и Саабы кроме всего прочего изрядно гнили.

Я считаю что везде, где есть масло и давление, там возникает именно масляный клин. В парах вращения он создаётся давлением масла от гидронасоса, а в парах линейного перемещения он создаётся скоростью перемещения одной трущейся детали относительно другой. Например поршневые кольца при работе фактически не касаются гильзы цилиндра только в тех зонах, где есть движение. А вот где движения и масла мало, там и идёт наиболее интенсивный износ. Например у ВМТ. А термины масляный клин или маслянная плёнка, это фактически одно и то же. Масляный клин в двигателе внутреннего сгорания — это слой смазки (масла) между трущимися деталями 4. Например, между шейками коленвала и вкладышами, между поршнем и цилиндром 4. При вращении вала и наличии масла образуется масляный клин, который приподымает вал относительно вкладыша, при этом между валом и вкладышем (подшипником) образуется слой масла — масляная плёнка Я и писал именно так про расход. Он на жидком масле меньше. Тоже предлагаю закончить дискуссию. Думаю что все читающие вынесли для себя то, что ближе их точке зрения.

Если разница температур находится в пределах заводских параметров, то более высокий износ будет на том масле, у которого хуже противоизносные свойства. Если противоизносные свойства у масел одинаковые, а температура в прредлах заводских параметров, то разницу в износ будет не определить. Она будет в пределах статистической погрешности.

Вот это поворот! Получается что кольца поршневые посуху по гильза шоркают?

Какой зазор задан на заводе между поршневые кольцом и гильзой цилиндра? Особенно учитывая что упругое кольцо постоянно прижимает я к гильзе... А какой зазор между кулаком распредвала и стаканом толкателя? Не тепловой зазор клапана, а именно зазор между двумя деталями в процессе открытия или закрытия клапана. Этом зазор будет определяться способностью масла создавать и удерживать масляный клин. Больше ничем. Да и вкалиброванных парах трения зазор меняется в зависимости от вектора приложения силы.

Опять манипуляция. Есть новый двигатель, он без износа. Двигатель прошёл обкатку, появился некоторый износ по отношению к новому мотору. Расход и температура на обкатанном моторе выше? Нет. Получается что износ есть, а расхода и температуры нет. А вот если аварийный износ, то тогда может вырасти и температура и расход. Но это не при нормальном износе, а при аварийном. И вы так всю дорогу оперирует аварийными значениями. И температурой и износом. В норме от густого масла аварийного износа не будет. Будет 5ормальный износ, сопоставимый с износом на менее густом масле. Вы не задумывались почему гоночные масла имеют верхний индекс вязкости 50 или даже 60?

Ни простого диссонанса, ни конгитивного. Ваша логика очень напоминает манипуляцию. Мотор должен работать в отведённое ему диапазоне температур. За это отвечает система охлаждения. И сае 20 и сае 40, это жидкие масла, это не консистентные смазки. Они прокачиваются маслянным насосом вполне себе нормально. Поэтому оценить на каком масле мотор смазывается лучше или хуже, я не могу. Но я точно знаю, что более густое масло оказывает большее сопротивление вращение мотора, на преодоление которого нужно сжечь больше топлива. Насколько больше, мне неведомо, но думаю что речь идёт о долях процента. Но вернусь к вашей логике. Как то поехал я зимой на буханке, был лютый мороз. Мотор прогрелся не более 60 градусов. Расход топлива был больше чем обычно. То есть мотор холодный, а расход большой. Почему? Потому что система охлаждения не смогла работать штатно в такой мороз, и температура мотора вышла из заданных параметров. Потом я вставил картонку, мотор догрелся до штатной температуры и расход упал. То есть густое, холодное масло оказывал настолько значимое сопротивление вращению двигателя что расход был ощутимо выше. Но и холодное и горячее масло смазывало мотор. Ваша стройная логика разрушена. В штатных значениях температур аварии не произойдёт. И ДВС не смазывается хуже сае 40. Просто оно оказывает чуть более сильное сопротивление вращение мотора. Но и сам клин, просто в следствии большей густоты толще. От этого никуда не деться.

Есть такое. Умирают корейцы бензиновые. Дизельные этим не страдают. Я смотрю к-пауэр на ютубе, у него несколько иная точка зрения на причины смерти корейских моторов. Если кратко, то корейцы купили лицензию у Мицубиси и счастливо ездили на лицензионных моторах. А потом они начали заниматься "улучшайзингом". Но где то свернули с пути истинного. И катализатор к цилиндрам подтянули, и тонкие гильзы в алюминиевый блок залили, и поршни короткие, и кольца тонкие, и насос хитрый, и то поставят масляные форсунки, то не поставят. А ещё шейки КВ стали уже. В общем в корейских моторах много инженерных закладок. И самое удивительное, что после ремонта в к-пауэр машины вполне переваривают 5в40. У меня на работе есть корейцы. Сонаты и И40. Одна Соната умерла. Летом. На трассе. Остальные ездят. Что в них льют, не знаю. А про Каддилак я ничего не знаю. Те эскалейды, которые есть в доступе, им уже лет по 10. Тогда ильсак 6 не было ещё. Они наверное староверные ещё.

Согласен. Картинка типовая. Но по поводу 0в20... У Ямахи есть не только мотоциклы, но и ПЛМы. Лодочные моторы. Согласно РЭ по 2 тактным мотора смесь готовится в пропорции 1:100. На всех других моторах смесь 1:50, а у Ямахи масла в 2 раза меньше! Железо то же, масло то же, но лить его надо меньше. Как так? Очень просто. Мотор на смеси 1:10х гарантированно проходит гарантийный срок. И даже больше. Но он проходит меньше чем на традиционной смеси 1:50. Зато Ямаха может смело утверждать что их мотор э4ологичнее чем у конкурентов. И это правда! Масла то льют меньше. Подозреваю что и 0в20 рекомендуют по экологически соображениям. Более жидкое масло позволяет легче крутиться мотору, а значит меньше расход топлива, и выбросы тоже меньше. То есть не факт что жидкое масло продлит жизнь мотору, но политически его применять более правильно, так как оно более экологично. А в современных реалиях это востребован. Противопоказания применения более густых масел именно со стороны железа я не встречал.

Я когда то заморачиваться на тему масел для х-трейла. Если вкратце, то японцы рекомендовали ильсак и 0в20. Россияне рекомендовали 5в30 и меняйте раз а 15 тысяч километров. Американцы писали примерно так: лейте любое масло со спецификациями не ниже хххххх и меняйте раз в 5 тысяч миль. Мне больше по душе американский подход. Лукойл для меня да. Как минимум он производит базу. S-ойл не знаю кто такой. Шёл, Мобил, ликвимолли, шеврон, тотал, у76, петроканада, наша большая тройка. Примерно такой список у меня в приоритетах. В общем либо кто давно на слуху, либо кто на нефти сидит.

А вы только стрелочки понимаете, а то что буквами написано? А я ничего против этого 5в30 не имею. Даже 0в30 абсолютно нормально. Просто 0в30 на полусинтетике сложно достичь. Но. Согласно РЭ и 5в40 и 0в40 вполне годятся для "азиатского" мотора мр20дд).

Коллега, не кипешуйте. Нравится вам масло, лейте. Но я взрослый человек, и в чудеса (скидки) не верю. Не будут продавать товар в убыток себе. Ну разве что когда земля под ногами горит, и нужно сбыть всё и пропасть в тумане. Допускаю что продают "в нули", по себестоимости. Может ли быть качественным моторное синтетическое масло с себестоимость меньше 400 рублей за литр, я сомневаюсь. Хотя возможно это полусинтетика, к которой притянули синтетическое уши. Я себе не стану лить масла без истории бренда. Пусть хоть любые анализы показывают. Ну и экспериментировать на Х-трейл точно не буду. Сейчас даже клапана на нем хрен отрегулируешь, не то, что КР двигателя сделать.

Ну да. У меня в РЭ даже есть картинка со стрелочками, там рекомендуемая вязкость масла в зависимости от температуры. 5в40 там вполне проходит.