78 rus

Мурано не конкурент. Конкурент, это когда машина имеет схожий функционал и цену. А так то да, можно и Х3 в конкуренты записать и F-paсе и Мазерати. Размеры то похожие.

Дичь какая то. Смешалось люди, кони. Колесо катится, ремень скользит. Две разные силы трения. Скольжения и качения. Вопрос для ума. Почему ведущие колеса снашивается быстрее ведомый? Второй вопрос для ума. В каком случае ведущие колеса с носятся быстрее, при езде с прицепом или без него? Полученные ответы мысленно перенесите на ремень вариатора.

Парни, я понимаю, вы все являетесть счастливыми обладателями авто с вариаторами. Всем вам очень хочется что бы вариатор оказался надежным. Но желание и действительность не всегда идут рядом. В споре со мной ни один человек не признал что вариаторы ломаются, кто то с прицепом 150 тысяч ездит, кто то по уши в грязи счастливо катается. А вот видео канала автомастерской по ремонту АКПП и вариаторов в частности. Посмотрите сколько роликов посвящено ремонту вариаторов. То есть встречаются люди, у которых они ломаются. У них, но не у вас. Вас эта участь обойдет стороной. Надо верить. Именно для вашей веры я выбрал ролик с таким пробегом вариатора. Я не являюсь обладателем ни ДСГ ни вариатора. Я беспристрастен в отличии от вас. Если вы не приемлите физику в плане сил трения, то пытаться вам что то объяснить бесполезно.На этом дискуссию заканчиваю, владейте дальше образцом совершенной трансмиссии. ЗЫ. Задачка для ума. Если вариатор не проскальзывает, то почему в приводе ГРМ используют шестерни, цепь или зубчатый ремень? Поставили бы вариаторный "нескользящий" ремень, всего и делов то).

Это теория. И она верна. Если взять вариатор от Хтрейла и поставить на Микру, то он переживет автомобиль. В Хтрейле это не так.

Коофициент проскальзывания. При равных шкивах ведущий вал сделает сделает 100 оборотов, ведомый меньше ста. Пруфов на ТТХ вариаторов от Джатко у меня нет, а вот теоретической инфы в инете море. http://www.teormach.ru/lab6.htm

Не проскальзывают шестерни. Гладкое по гладкому будет скользить по любому.

Почитайте про ГТ. Чем отличается ГТ от гидромуфты. Нет. Проскальзывание ремня, это штатный режим. Просто при нормальной работе коофициент передачи около 0.95, а при превышении нагрузки он сильно ниже.

@Al Amigo Вот как бы и картинка хорошая, и буквы понятные, но некоторые бьют себя пяткой в грудь, утверждая что только 0w20 спасут высокотехнологичный мотор DD с литровой мощностью аж в 77 кобыл. А 5w40 медленно убивают это торжество разума от инженеров Ниссана. Я хочу понять, что именно в моторе должно умереть от густого масла? Ну и насколько быстро это произойдёт. Если тысяч за 300, то и пусть. Я это пойму и приму. Я в своём скудоумии и паранойе вижу везде заговор. Тут заговор экологов. Лейте жидкое масло, оно даёт мотору легче крутиться, экономится пол литра бензина на 1 тысячу км. Этот литр не отравляет атмосферу. При этом забота о состоянии самого мотора вторична.

Ниссан вариаторы не делает. Их делает Джатко. Делать свой отдельный вариатор под каждый автомобиль слишком дорого. Берут базу, добавляют незначительные изменения и изменяют алгоритм управления. Я думаю что если пробить по взрыв-схемам партнамберы того же ремня, то окажется что он идет на много марок и моделей с разбросом по мощности кобыл этак в 60. Поэтому и. Ну и алгоритм работы не подразумевает аварийной остановки мотора. То есть если поставить авто на асфальт, привязать к стене, нагрузить тонну и попытаться тронуться, то мотор не заглохнет как со сцеплением, а будет пытаться совершить работу, которую не совершить в принципе. То же и в грязи. Колесам не провернутся, а мотор ревёт. Слабым звеном тут становятся шкивы и ремень. С прицепом то же, но более растянуто во времени и чуть щадяще.

Всё очень просто. При превышении определённой нагрузки вариатор начинает интенсивно изнашиваться. И прицеп и бездорожье резко повышают шанс превысить допустимую нагрузку на трансмиссию. Любой другой тип коробок изнашивает предназначенные для износа узлы, это сцепление или пакеты фрикционов. В вариаторе изнашивается тот узел, который отвечает за изменение ПЧ.

Это высказывание верно в сочетании со сферическим конем в вакууме. То есть вариатор будет идеальной трансмиссией при идеальных вводных данных. Чуть добавляем нагрузки и идеальность вариатора начинает истончаться. Но не ставят же. А так то да, если бы у бабушки был писун, то она была бы дедушкой))). Подозреваю что это не добавит этим моделям популярности. Патфайндер просто слился с российского рынка.

А за что? В моём понимании 030 и 020 просто более жидкое и как следствие более легко крутится мотор. Но каких то сверхкритических причин для клизмы я не вижу. В чём причина то? Только не нужно писать аннотации на масло. Что 020 предназначено для прямовпрысковых моторов и прочее я читал. Я хочу понять механизм вывода двигателя из строя маслом 530.

Я сдал в трейдин полностью перекрашенную машину с замененной крышей (град побил). Им глубоко пофиг на состояние машины. Им важно продать новую машину тебе. а твою машину они впарят как небитую\не крашенную после углублённого дилерского обслуживания и т.д. тем более что 50-100 тысяч от рынка они у тебя выторгуют.

Да видел я эту тему. Мне кажется что судя по стилю, Дмитрий очень гордится владением Хтрейлами.

За 50 лет умру или я, или эмир, или осел)). Ходжа Насредин.

Я в год проезжаю 12-15 тысяч. С прицепом не больше 3 тысяч. Для достижения 150 тысяч с прицепом мне надо 50 лет. Как то так. И километров 20 из 3 тысяч хреновая дорога. Настолько хреновая, что вариатор там совсем не прокатит. Когда понимаю что дальше никак, прицеп отцепляю и еду одной машиной. А прицеп чуть позже тащит трактор.

Говорить можно всё, что угодно. На себя экстраполируйте 150 тысяч. Сколько нужно вам лет что бы проехать 150 тысяч? А теперь представьте что всё это время вы ездите с прицепом. А теперь подумайте, вы ещё верите Димону или стоит "урезать осетра"?

Рекомендация спортрежима в пробках дана для того, что бы не включалась вторая передача. Вариатор, это слабосильный агрегат. В пробке мотор крутится чуть выше ХХ, поэтому вариатор находится в комфортных для него условиях. На фоне классической автомата и ДСГ и вариатор ущербны. Только одного можно подлечить, а другого нет.

Можно. ДСГ несёт в себе идеологию МКПП. Её дошлифуют, облагородят и ресурс вырастет. Вариатор без скачка в материалах не сдвинется в сторону надёжности. А пока такого скачка не видно даже на горизонте.

Всё так. только вот расчётные нагрузки вариатора весьма весьма скромны. Поэтому и нет прицепам с бездорожьем. Чуть дал воли и ремонт. Не стоит забывать что при ручной коробке есть понижайка, которая и бережёт сцепление и практически в 2 раза увеличивает КМ. На вариаторе понижайки нет. Там её функцию выполняет гидротрансформатор. Он может увеличивать КМ от мотора в 2-2,5 раза. Недолго, с выделением паразитного тепла, но может. И если понижайка облегчает жизнь сцеплению, то ГТ наоборот, усложняет жизнь вариатору. У ДСГ есть потенциал в условиях современных реалий, вариатор же тупиковая ветвь, нет у него потенциала.

В ДСГ два блока дисков сцепления. Один отвечает за трогание и нечетные передачи, другой только за чётные. Пробуксовка дисков идет только при трогание и переключении. Если принудительно включить передачу и ехать по грязи, то ДСГ буксовать не будет. Вариатор будет проскальзывать всегда, и чем больше будет нагрузка, тем сильнее он будет проскальзывать. Тем быстрее он будет изнашиваться. Преимущества вариатора не эксплуатационные, а производственные. Он прост и дешёв в производстве, но пока как его не модернизировали, надёжности это не добавило.

Ключевое слово "Гидротрансформатор". Это самое главное отличие. У ДСГ и у ручки его нет. Исправное не изношенное сцепление выдерживает без пробуксовки примерно в три раза больше чем способен выдать мотор.

Сам принцип ДСГ ничем не отличается от ручной коробки. Сначала два блока сцеплений, потом один блок шестерён. Пока работает 1 передача, вторая уже включена, но с разомкнутым сцеплением. Включение второй передачи осуществляется просто сменой сцеплений. Пока включена вторая передача, первая меняется на третью с разомкнутым сцеплением. И так далее. То есть противопоказаний к буксу, прицепам и поребрикам нет. В разумных пределах. Вариатор же как не сжимай щеки шкивов, при преодолении определенной нагрузки пачинает пробуксовывать. И с этим ничего нельзя сделать в принципе.

Никто из нас не считает себя глупым. Покупая автомобиль, каждый из нас проводит исследование рынка на предмет возможностей авто со своими желаниями и возможностями. И становится многократно обидно если выясняется что выбранное авто не совсем то, что хотелось. Но признание этого означает собственную глупость, а на признание своей глупости требуется мужество. Вот и хвалят люди не сильно достойные автомобили дабы не стать глупыми в собственных глазах. Но если рассматривать автомобиль не как мечту, а как конструкцию из железа, то становится проще увидеть и признать его недостатки. Я именно так и поступил, это позволяет мне не считать себя дураком и высказываться критично о своём автомобиле.

Поищите мужество посмотреть на Хтрейла не через призму владения.