78 rus

Монджаро китайская, больше Хтрейлах, колеса 20, КПП не вариатор, мотор с турбиной и 200+ сил. Х-трейл был доступным кроссовером, Монджаро не так доступна. Монжару можно сравнимать с Хайлендером, но никак не с Х-трейл ом. С Х-трейл ом сравниваются Хавейл 7, Джетур Даншинг и прочий китайский автомобильный масс-макет.

Каюсь. Китайского говна много, а я в его сортах только по работе вынужден разбираться. Не Джетур, а Джеку купил знакомый. Как считаете, можно ошибиться в этих двух марках?

не, я имел в виду этот Ясно. На таком не ездил.

Н9, это седан, китайское лакшери. Типа замена мерседес S класса. То есть премиальный сегмент. Сравнивать китайский S класс с кроссовером несколько неправильно. Монджаро же, это топовый кроссовер. Не люксовый типа Лисяна, а обычный. То есть он для средних масс граждан. Смотрю периодически всякое. Увидел Окавнго. Отсюда и узнал сколько Окавнго стоит и сколько Монджаро.

Там 1.5 мотор, Пер. П и робот 7. 3.400 стоит Либо 2.0 мотор, полный привод и автомат 8. 4.000 стоит. Но когда я вижу мотор 2 литра и больше 200 сил, что то меня останавливает. Тут 245 сил. С 2 литров. Ресурс? Шансы продать на вторичке?

Монжара топ в своей линейке. Она кажется около 4 лямов стоит. Х-трейл был самым доступным. На Монжаре не ездил, не скажу. Помню только что у неё какие то траблы с буксировочной проушиной и вроде по ОТТС она не может таскать прицеп. Знакомый взял Монжару на смену ХС 90. Вольва по возрасту сыпаться стала, и у него рост за 190, чисто по росту не всякая машина подойдёт.

Писали что Ссаньенг к нам не напрямую едет, а через третью страну. Поэтому конский ценник. При чем несуразно конский. Но говорят много дилеров, склады с запчастями и прочие ништяки. Жетур, очередной суббренд. Я уж не помню, то ли чери, то ли джилли. Знакомый купил большой, на 7 мест. Уже почти год. Ездит, ржи не видно.

@ТЭН Я купил и поставил. Визуально неотличимы, встали хорошо, развал - с хождение делал, но корректировки были минимальны. Пока пробег меньше тысячи, поэтому за качество не скажу. ЗЫ. Провел анализ износа шаровых на старых рычагах. Пыльники не повреждены, но не плотно охватывают палец шаровой. То есть из-за вращения пальца при поворотах палец натёр пыльник так, что герметичность пропала. Далее при работе подвески видимо менялся внутренний объём пыльника и туда стала Попадать с улицы всякая грязь. Это и вызвало износ шаровой. Менял на 117 тысячах. Если бы поменял пыльники на половине пробега, то шаровые могли бы пожить подольше.

А если машина вторых рук? Расход считать всегда уместно.

Так мы расход обсуждаем не просто так, а в контексте сравнения Хтрейла с конкурентами. А в плане китайцев я имею следующее мнение. СВО началось 3 года назад. Примерно через пол года граждане стали активно покупать китайцев, ибо другого почти нет. То есть основная масса китайцев имеет срок пользования около 2 лет. Степень форсировки моторов у них высокая, выше чем была в Европе или в Японии. КПП у них "почти такие же", то есть не Айсин например, а почти как Айсин. И так много в чём. Поэтому я подожду ещё пару лет и только тогда начну делать выводы. Пока рановато ещё. Азиатское лакшери тоже отдельная тема, не всегда схожая с не азиатским менталитетом. Антропометрия европейская тоже не всегда совпадает с азиатской. Я это испытал своей пятой точкой. Так что пока закупаюсь запчастями и езжу дальше на Хтрейле. И на последок ощущения от китайцев. Хавейл, какой то кроссовер из недорогих. Прердний привод. Места сзади достаточно, но меньше чем в Хтрейле. В салоне ничем не пахнет. КПП то ли робот, то ли вариатор. Переключает нормально. Мотор средний, можно уверенно ехать в потоке, но не больше. Рулится предсказуемо. Кочки проезжает тихо, лучше чем Хтрейл. Танк 300. Сидеть нормально, запаха нет, места сзади меньше чем в Хтрейле. Мотора хватает, КПП нормально работает. После 150 рулится худо даже по прямой. Жрёт много. Кочки проезжает тихо. Шумки сзади нет. Колёса очень слышно. Сзади сидеть неудобно, сиденье низкое, ноги согнуты больше чем надо. Танк 500. Салон большой, но не настолько, как видится с улицы. Едет неплохо, но КПП норовит подоткнуть последнюю передачу. Потом на обгоне только кикдаун помогает иначе не хватает динамики. Есть настройки богатые, но я так и не понял, можно ли их сохранить или вводить их после каждого запуска мотора. Настроек очень много, наверное столько и не надо. Рулится неплохо до 160-170 кмч. Быстрее не ехал. Жрёт очень много. 20 в городе это хорошо, у меня было больше. Красное знамя Н 9. Сидеть тесно. Мало того, что как в самолёте сидишь, так и сиденье не очень. Звёздное небо от РР быстро надоедает. Едет неплохо, рулится чётко. Но там изолента вместо покрышек. Низкая. По кочкам трясёт. Мотора хватает, места сзади хватает, багажник маленький. Настроек очень много. Ручки убираются в двери, по мне, это фигня. Расход для седана великоват. В конкуренты Хтрейлу можно отнести разве что Хавейл и Т300. Хавейл более убогий, Т300 с другой идеологией. Другие две машины стоят сильно дороже.

По М 11 правильность вождения можно отбросить. Круиз контроль рулит. Но наш коллега прав, на вариаторе обороты ниже чем на ручке. Конкретно на моей машине 130 кмч, это пограничная скорость. После неё ощутимо растёт расход. Когда машину обкатывал, мерил расход на 75 кмч. 7 литров. Не очень, мотор жрёт не столько от объёма, сколько от производимой в данный момент мощности. При близких скоростях и нагрузке и 2 литра и 2.5 будут отдавать близкую мощность. Отсюда и расходы не будут сильно разниться.

Если по спидометру, то можно вписаться в 8 литров. у меня 125 по жпс это примерно 133 по спидометру. Когда ездил на Юг, то за 5 ткм средний расход был 8.5, и это при кофре и 3 человека с багажом. Но это средний, со всеми тошниловками по М4. А вот конкретно по М 11 расход был около 10.5 - 11 литров. Но зато от Балашихи по дома в СПБ за 7.5 часа. У многих моих знакомых расход очень маленький. На словах. Но когда едем куда ни будь на их авто, то расход становится больше. Наверное секрет какой то есть. У меня коллега живет рядом с Кировском, а работает в СПб. У него тоже расход около 11. Но есть один нюанс...))

У меня ручка, сейчас средний по компу 11.2, если ехать 125 кмч по ЖПС, то 9.5. Про Танк 300 и 12-14 в городе верю слабо. 14 возможно, но никак не 12. На работе Т300 от 15 хавают, Т 500 к 20 по городу. Едёт Т500 более-менее, Т300 убожество. Шумит, дорогу держит так себе, сзади места немного, багажник куцый.

Это не показатель. Многие люди не способны признаться в ошибке перед окружающими. Когда я купил Хтрейла, то был крайне разочарован работой климат -контроля, о чём и поделился на страницах этого форума. На что мне было сказано что я просто не умею им пользоваться. Что нужно перепрошить КК и крутить ручки руками. То есть вроде как люди согласились что КК не работает в автоматическом режиме, но признать это даже перед собой были не в состоянии. Возможно такая же ситуация и с ГАГом. Рекомендую вам поискать отрицательные отзывы. Среди них будет и хейт и реальные отзывы. Я думаю что содержание машины по деньгам будет как 1.3-1.5 Хтрейла.

Тогда без вариантов Хтрейл менять. Дети растут. Я на ГАГи смотрю, вроде не гниют. Вроде на нормальном автомате. Что там за блок, непонятно. Но если алюминиевый, то при 230 кобылах с 2 литров его может раздуть впоследствии. Жрет он в городе от 15 литров, и это если тошнить. Если чуть поддать газу, то к 20 литрам расход. Это сосед рассказал. Месяц назад он теранул бок. Пока ржи нету. Либо неглубоко, либо цинк есть. Коллега более 2 месяцев назад помял крыло. Под замену. Пока так и ездит с мятым, значит с запчастями не очень. У меня ситуация позволяет ждать с заменой машины. Китайцев отторгаю на уровне организма. Совсем не уважаю микротурбомоторы и вариаторы. В идеале вижу себе атмосферник и классический автомат. Но боюсь что таких машин больше не будет.

Ощущается как будто да. Шершавит и теплеет. На свежем масле этого нет. Кто то на Жигулях провел эксперимент. Впаял в масляный фильтр концевик таким образом, что бы дренажный клапан включал его при открытии. И лампу в салон вывел. Сначала это происходило только на холодном моторе, к 2 тысячам стало промаргивать и на горячую. К 5 тысячам клапан был почти всё время открыт. У нас фильтр по размеру совсем маленький, не удивлюсь если он к 3 тысячам половину масла гонит мимо фильтрующего элемента. А после 15 тысяч я так и вижу как весь картон забит, и масло циркулирует через дренажник.

Тут даже не слух. Есть такое выражение "нутро чует". Вот и тут такая же ситуация. Заходишь машину, и всем телом понимаешь что и звук не тот, и вибрация не та. Со щупа масло между пальцами растираешь, и оно реально шершавит кожу. Как то так.

На бухе евро 4 мотор). Но обьем около 6 литров. Поэтому искал приличное и недорогое масло. Остановился на А3/В4 5в40. Заводился на нем в минус 35. То есть по температуре застывания масло нормальное, хоть и куплено в ВИ. Сейчас там А5/В5 5в30 меньше 1700 рублей Но по мне, большая российская тройка плюс минус одинаковые масла делает. И вполне приличные.

Я себе в буханку лил похожие Лукойл, Роснефть и Газпром. Разницы особо не ощутил. Остановился на Роснефти так как она на тот момент была дешевле всего.

У меня предыдущая машина была тоже Ниссан. И когда я задумал её продавать, то по прежнему на ней катался, а на регламент забил. И где то с 17 ткм пробега на масле движок стал реально жёстче и шумнее работать. Я уже был готов поменять масло, но внезапно машина продалась. Но я не ожидал что мотор так поменяет характер работы на старом масле. Думал что это не ощутить, но оказалось что это не так. Скорее производителей или продавцов. Им так то плевать на экологию, но если что то поднимет продажи, то они двумя руками за.

Ясно. Согласен. Думаю что там будут доли градуса. Можно пренебречь и записать в погрешность. И тут соглашусь. Инструментальным методом это не померить. Боюсь что подобные измерения заказываются заинтересованными лицами. Подтверждением этому может послужить минералка в тесте с полусинью, а может и с чистой синтетикой. Это как поставить в забег кролика и черепаху на том основании что весят они примерно одинаково.

Почему? Как вы считаете, в тесте масла на одинаковых основах или нет? На мой взгляд нет. 15в40 я встречал только в минеральном исполнении. А сравнивать минеральное масло с синтетикой или полусинтетикой, на мой взгляд не правильно. И по тесту у меня есть вопрос. Как они сняли толщину масляной пленки на компрессионном кольце во время работы двигателя? И при этом оперируют цифрами до полутора микрон? Мне просто интересно, как такое возможно?

А что с этим утверждением не так? С пробегом увеличиваются зазоры в следствии нормального износа. Более густое масло будет выдавать более толстый масляный клин. Я в пользу маловязких масел слышал только одну версию. Мол в каких то Хондах был узкий масло канал в ГБЦ. Из за чего пары трения в ГБЦ испытывали масляное голодание на высоковязких маслах. Больше внятных объяснений с технической точки зрения не попадалось. Были попытки на сдвиг объяснить маловязкость, но они были из серии" сдвиг у маловязкого масла не ниже чем у средневязкого". Но тогда встаёт вопрос: если по сдвигу они близки, то какая разница что лить? Я по звуку разницы между 5в40, 0в30 и 0в40 не заметил. Угар на замену не превышает 2/3 уровня, и он скорее зависит от режимов эксплуатации. Я около 2 лет не ездил на машине далеко, всё по городу. Угара практически не было. Поехал по трассе 500 км, угорело пол уровня. Долил, поехал обратно, уровень не упал. Я это связываю с тем, что за 2 года "докторского" режима кольца маслосъёмные подзалегли, а трасса их вернула к жизни. Поэтому сначала был угар масла, потом он остановился. Но я никого ни к чему не призываю. Машина ваша личная, и вы вольны лить в неё всё, что вам нравится. Имеете право. @Serhio_wolf Пороюсь, посмотрю. У меня на экране обычно средний актуальный расход стоит.

Я знаю. Но не уверен что эта рекомендация техническая, а не экологическая. То есть на маловязком масле мотору крутиться легче, значит расход меньше, значит выбросов меньше, значит для экологии это хорошо. Но хорошо ли это для мотора? У меня у соседа БМВ GT в 6 кузове. Дизельная. В ней стоит заводская Вебаста. В процессе стоячего прогрева, она греет только салон. То есть нажал утром кнопку, она включилась и стала греть салон. Система клапанов не пускает теплую жижу в мотор. Сделано это для того, что бы салон быстрее прогрелся, и что бы Вебаста не коптила в природу едким дымом. Сосед выходит, садится, заводит мотор, и едет. В процессе езды Вебаста догревает мотор если это нужно. Вот и получается, что человеку в тепле комфортно, экологи довольны, а мотор страдает от холодных пусков. Возможно что и с ИЛЬСАК 6 похожая ситуация.

Чего то не видел я такого. Если просто листать, то расход и пробег. В глубину не лазаю.