78 rus

Ездил в деревню, туда 500, сюда 500. Туда 8.5, обратно с пустым прицепом 9.5 скорость 100-110 по спидометру. На заправке мне залили 55 литров. Приехал без горящей лампочки. Дамы рассказали мне про сжимание топлива на холоде. Хай поднимать не стал, по моим оценкам 10% компьютер недоливает. При этом дамы были готовы налить мерные 10 литров. То есть софт ТРК весьма изощеренный .

Я не хаю машину. Просто надо найти в себе силы и признать что ТВОЙ автомобиль не идеален. У Хтрейла есть и плюсы. Большой салон, много места для задних пассажиров, цена. Кстати одним из факторов, которые довернули меня в сторону Хтрейла, это условия и стоимость КАСКО. Хтрейл без установки доп. противоугонок стоил 60 тысяч. За аутлендер просили 110 при дополнительных противоугонках. Машины одной цены по прайсу.

У меня запуск ключем. Если его отпустить, то стартер отключится. С кнопкой от Ниссана дел не имел. То, что алгоритм продувки может быть не на всех инжекторных моторах, подозрение есть. Но как и почему создатели прошивок его не вставляют в мозги, мне непонятно. Про смытую маслянную пленку улыбнуло). Не надо так драматизировать. У меня двигатель пыхтел секунд 5-10 прежде чем включились все цилиндры. Обороты больше 2000 не были, ногу убрал с педали и все. Тут больше катализатору достается чем стенкам гильз цилиндров. Я бы хрен стал свечи выкручивать. Погулял бы 10 минут и попробовал бы снова запустить мотор. У меня и свечника то нет с собой.

Я работаю водителем. В основном на МБ. Так датчики мертвых зон отключаю как сажусь. Замудохают стрелки в зеркалах моргать. Тем более что обзора хватает с лихвой. Мне из опций только камера заднего вида нужна и круиз-контроль, желательно совмещенный с дистроником и спидлимитом. Перфорированная кожа хороша только с вентилятором. Если вентилятора нет, то тряпка приятнее. Штатное ГУ, это дикое убожество. Как по звуку, так и по функционалу. Реллинги на крышу тоже неплохо. Практично. 18 колеса, применительно к Хтрейлу, это лишние деньги, выброшенные на ветер. 19 вообще за гранью понимания. Только стайлинг, ибо авто по конструкции не способно реализовать потенциал низкого профиля. Ни по мотору, ни по ходовой части. Безключевой доступ удобен, это факт. Бежевый салон, это либо от скудоумия либо от лишних денег. Насколько красив, настолько же непрактичен. У Мерседеса есть цвет "черный антрацит", и за ним то вспотеешь ухаживать. Я когда смотрел комплектации, то наверное взял бы вторую снизу, но вариатор погубил задумку на корню. А дизель мало того что мелкокубатурный, так стоил на 400 тысяч дороже моей машины. Вот и езжу на ручке с моноприводом. Как видно, все фломастеры на вкус разные, кому то шашечки, а кому то ехать. Есть куча опций, которые видятся полезнымм со стороны, а при попытке ими воспользоваться, понимаешь их сырость или бесполезность применительно к себе.

И что? Тормоз нужен для разблокировки цепи стартера. На мозг двигателя нажатие на тормоз не должно влиять. Просто кнопка при нажатии дает длительный импульс на стартер, который закончится либо при запуске двигателя либо если мозги поймут ошибку запуска. Ключом можно прервать запуск в любой момент. У меня нет опыта по Ниссану, но Мерседес маслает стартером секунд 10-15, потом выдает надпись о ошибке запуска. Тут главное сам алгоритм просушки свечей: 1) При полностью нажатой педали газа прекратить подачу импульсов на форсунки. Без импульсов топливо в цилиндры не поступает, а нажатая педаль максимально открывает дроссельную заслонку, что способствует интенсивному прохождению воздуха сквозь цилиндры. 2) После первой детонации возобновить подачу импульсов невзирая на положение педали газа. Это обычный алгоритм инжекторных моторов.

Мне печально что я лишил вас иллюзий.

Безусловно.

На вариаторе есть нейтраль. На ней можно жать любые педали в любой последовательности. Некоторая печаль может быть при кнопочном запуске, но это надо смотреть.

За мою цену был или Хтрейл или китаец. Даже Соренто стоил дороже. Покупка Хтрейла от бедности, на китайца не готов морально. Если бы было денег около топа Хтрейла, то ни за что его бы не купил. В этом ценнике есть альтернатива поинтереснее.

Каждый подбирае конкурентов хтрейлу в своем ключе. Кто-то по цене, кто-то по габаритам, кто-то по иным признакам. Я не считаю СХ5 и Тигуана конкурентами, так как в них не влезет моя лодка с мотором. Они меньше. Но в то же время я считвю конкурентом Х3, несмотря на то, что она дороже больше чем в полтора раза. В момент покупки я рассматривал Ссаньенга, но их внезапно перестали продавать. Аутлендер напряг ценой на КАСКО, марамойством продаванов и безальтернативным(в мою цену) вариатором. Было бы денег побольше, купил бы другую марку, но в потребном габарите хватало либо на Хтрейл либо на Хавал(Навал?) Наверное Аутлендера который сейчас ЖиТи, или Паджеру спорт, или Хайлендер. Вся эта мелкокубатурная турбированная комарилья от Ауди групп и японовариаторная тема меня не вдохнавляет. Но это мое виденье, ваше может быть другим.

Почему невозможно? Это стандартный алгоритм инжекторных двигателей. При педали в пол форсунки отключаются и так до первой вспышки в цилиндрах. Далее датчик детонации её улавливает и форсунки включаются. Неужели Т32 настолько особенный, что могли не задействовать этот алгоритм? То, что не пишут в РЭ, так это мне кажется в связи с понижением понимания процессов пользователем. Проще и безболезненнее в плане судебных издержек написать что надо отвезти авто к дилеру.

Не смог понять. Я тоже вожу детей сзади. В детском кресле. Для чего нужно место в багажнике? Я наоборот детям место даю максимально сдвинут задний диван назад. Дети же не в багажнике едут. Единственное объяснение елозенью заднего дивана, это третий ряд сидений, которого у меня нет и не будет.

Все мои пассажиры, которые ездят сзади, утверждают что чем больше места их ногам, тем лучше. То есть никто из них вперед диван не двигает. Для погрузки тоже нет нужды двигать диван вперед. Вопрос к продвинутым пользователям: для каких целей вы двигаете задние сиденья?

А я задам вопрос по другому. Наклонный пол багажника с полочками, это шаг вперёд от Т31 или деградация? Для меня деградация. В чём смысл движения заднего дивана вперед-назад я до конца не понял, но вот невозможность поднять подушку сиденья и наклонный пол для меня однозначно минус.

Я не знаю сколько датчиков в Тииде, но КК там работал идеально. Особенно на фоне Форд Фокус и похожих однокласников. Именно эти воспоминания и делают работу КК Хтрейла (машины выше классом) невыносимой. В Тииде и летом и зимой стояло 20 градусов и было комфортно. К ручному режиму за 5 лет не прибегал ни разу. Даже садясь летом в разгорячённую солнцем машину, не было позывов заболеть. КК мягко и плавно понижал температуру в салоне.

Бк нет. Только стрелка. Но и это жлеб, до Хтрейла была Тиида, там две лампы: синяя гаснет при +55, красная загорается когда уже *опа. Так что тут грех жаловаться).

Мои поездки по городу редко превосходят 40 минут. А это то время, после которого КК начинает поддерживать в салоне приемлемую температуру. Вчера при минус 16 завел машину и повел дочку в школу. Ходил около 10 минут. По возвращении к машине ситуация была следующая: лобовое стекло оттаяло, вентилятор был на третьем делении от максималки, стрелка указателя температуры с места не стронулась. В салоне ощущался слабый плюс. То есть вентилятор печки не дал мотору нарастить температуру. Напомню, минус 16 и 10 минут прогрева.

А откуда вы знаете что я сделал, а что нет? И с чего вы взяли что я считаю что моя точка зрения единственно верная? Исходя из вашего поста и вашей подписи я делаю для себя вывод, что вы владелец ультрасовременного кроссовера в топовой комплектации. Видимо гордый владелец. И ваша машина идеальна. Для вас. А я купил средство передвижения. И то, что оно оказалось ниже среднего, меня печалит. Как видно, я не ограничиваю вас в вашей точке зрения, а вы не затыкайте рот мне. Хорошо? Кстати сейчас в Питере дубак. -10 тире -21. И моя левая нога стала подмерзать. Натурально мерзнуть. Что делать? какую ручку надо крутить что бы левой ноге стало теплее?

Я не смотрю подписи к никам. Раз у вас Т31, то к вам я обратился ошибочно. Просто у многих владельцев Т32 есть мнение что надо пользоваться тем, что есть и не жужжать. А я поддерживаю такую точку зрения, что если вместо КК владельцам Т32 впарили продвинутую печку на конпочном управлении, то это обман и за это НМР надо наказать.

Заход про перемещение датчиков, это бред. Колхоз. А заход про наказание НМР за развод покупателей я поддерживаю. Если пойдёт массовый разрыв ДКП по обману с КК, то на той стороне луны зачешутся и поймут что обманывать нельзя. Ну а пока есть такие. как вы, нас и будут постоянно обувать. Купили печку вместо КК и счастливы.

Было такое дело. Зима, вышел, завел, пошел выкидывать мусор. Прошла минута-другая. Сел, начал трогаться, забыл ввести пин код иммобилайзера, мотор заглох. Еле запустил. Продувал свечи нажав полностью на газ. Схватила, но не запустилась. В конце концов с пердежем и рвотой завелась. Но если мотор прогревается более 5 минут, то мотор заводится хорошо.

У Т32 отдельный радиатор. Но есть машины, где теплообменник АКПП встроен в нижний бачок основного радиатора,нормальная температура масла в АКПП выше чем температура ОЖ. Поэтому даже горячий тосол охлаждает масло в АКПП. На мой взгляд это более стабильная система. Но по любому, любой радиатор АКПП, это лучше чем его отсутствие.

Когда теплообменник АКПП встроен в нижний бачок радиатора.

О как! Чисто летний вариант.

Первым должен быть радиатор кондиционера. Радиатор вариатора, это теплообменник, встроенный в основной радиатор.