Бюрократ

продал давно. оказывается есть в них такая же болячка как и вариках - разваливается подшипник. спрс на них есть ((( рекомендую следущее - пусть снимают его и разбирают - он распечатывается за 2 минуты, 6 гаек. причем при вас. если оттуда достаются условно распотрошенные подшипники - вы идете за контрактом, нет - они и редуктор собирают и вариатор чинят. но, как мне сказали те, у кого редуктор мер именно так- там не шум, там хруст и скрежет

не, ну может давно уже все рачительные хозяева так делают, а я например не делаю, ибо отстал от прогресса...ну или кто-нибудь недавно решил такое сделать, задрал машину а там - все ржа съела и поздно пить боржоми...или наоборот глянул и понял что рано пить боржоми. Вобщем - обмен опытом. 1. Насколько ржа угрожает нашему аппарату в его интимной (ниже так сказать уровня сидушки) части, есть ли какой-то опыт 2. Кто-нть делал антикор в зрелом возрасте, тогда какой, чем и что думает про. Товарищ Амиго - помнится вы из Павлика, так там климат здоровый летом тепло зимой холодно реагентов нет (с приветом из УК, кстати). А нынче я уже пмж в нерезиновой, и тут полгода разная степень мокрой дряни - сверху, снизу, с реагента мии без

Вобщем ситуация в стране и вмире понятная, перспектив смены аппарата нет на обозримое время. вот посетила мыль -может антикор какой сделать,а то возьмет да и ...помнится в 90-00е ниссаны гнили просто феерически. кто-нть делал ? или фигня все это, и все равно заржавеет. или нет (ПС .до этого антикорил только шаху в 90 е)

видимо уже не акутально,но. на данной раздатке НЕТ сапуна (на фото 31й там другое) она у меня полгода в кладовке валялась, я ее всю так сказать изучил. нет там его. возможно поэтому туда просят ОЧЕНь мало масла на приличный объем. макс 200 мл. Сальник потек - у меня тоже потек. осенью. капли под машиной. учитывая мои приключения с этой раздаткой, то что я ее три раза снимал да еще разбирал и собирал, тоже напрягся. однако потом вроде перестало капать. весной на всякие случай слил масла - и вот его там было овердофига, раза в два больше чем надо . сделал вывод - видимо как раз из-за этого и давануло. влил по мануалу 150 мл и успокоился

видимо уже не актаульно, сто лет не заходил. тогда вар вышел в 70+ установка и расходники. кстати все ок

Значит хорошие сапоги, надо брать (с)

да вот хотел заказать 225 а что-то переклинило не там и заказал 312. Вот думаю, мож все же подойдет...вдруг кто ставил

Vic 312 (вообще фильтр высокий 100мм) на 2.0 влезет? чет сверху показалось, что трубка кондея как-то мешается - или норм войдет?

И ведь нашел! ну как-то 0.07 казалось многовато, в итоге провел ревизию всего лектрического, вытыщил эльм, из прикуривателя розетку, наконец разобрался с негорящми плафонами в салоне, где лампочка как живая, но почему-то не светит...вобщем не знаю уж что, но 0.03 - 0.04

ну вот видимо где-то так. тыщ на 150 , если не помер, видимо имеет смысл поменять. раньше - деньги на ветер. Но это чистое ИМХО

ничего не могу сказать, но пока историй про то, что "менял 5 раз и 300 тыщ в городском режиме накатал" не слышится. Скорее наоборот, что чтобы бы ни делал, к 150 тыщ вариатор скорее всего помрет собственной смертью из-за общего износа, если не ранее из-за брака или иного дефекта. А 3 замены масла с фильтрами аккурат стоят (в ценах этой весны, сейчас не знаю) как контраткный вариатор. Посему никого никуда не призываю, но сам более ничего менять не буду

у меня было неприятно совпадение - через несколько тыщ после замены жидкости в вариаторе у официалов он развалился. Оно понятно, что после не значит вследствии но осадочек остался. Меняй, не меняй - если на роду написано развалиться он развалится, и сколько не меняй больше положенного не проживет

вобщем подкинул мультиметр. Что получается - в режиме полного засыпа без разницы на сигнализации или нет кажет 0.07. впринципе не так много, но и не так мало

так. юноши. есть ли ответ на краткий вопрос Антифриз Nissan COOLANT L248 PREMIX Зеленый Готовый антифриз 1л можно залить на доливку в бачек, заполненный тем, что налили на заводе 5 лет назад?

пандора вестимо

ну собсно так и сделал. В воскр поставил заряженную стационаром батарейку. сейчас среда вечер. кажет 12.5. Думаю к концу недели 12.2 будет. Если это норма то вообще не радует. Может выкинуть сигналку к чертям

ну тут не уверен. всякие топоры с ОС уже лет 20 у всех стоят. но вот не припомню, чтобы не прежних фордах и тойотах приходилось думать - сдергивать клему уезжая на неделю -другую или рисковать...

ну вот где-то так же. и мне кажется это как-то совсем неправильно и даже грешил на то, что батарейку менять пора. Но судя по - у всех за неделю крепко подсаживается, а за две разряжается досуха... как-то помнится раньше были машины - закрыл, ушел, через месяц пришел - завел

Меня больше инетерсует практический опыт наблюдения - ну типа - "на две недели оставляю на сигналке и все норм, завожусь" . или "больше чем на неделю не оставляю, сильно высаживает батарею".

товарищи, скажите плз - какой "нормальный" темп разряда кумулятора на машине. У себя заметил, что за неделю напряжение (по брелоку сигнализации) падает с 12.7 до 12. и это типа уже совсем апош. Соответсвенно, через 2 недели там останется 9 и полный разряд - как у коллеги выше. Это получается на ниссане норма?

я не адаптировал. никаких посторонних явлений не наблюдаю. Помнится по старым временам дергатня с реверса на драйв была причиной износа всяких подушек, а году так в середине нулевых удары при переключении на личном опыте была из-за выработки внутренних гранат - "выбирание" зазора сопровождалось внушительным ударом. ИМХО, "копать" надо в ошибках при установке агрегата. Банально снизу посмотреть для начала, что происходит в момент переключения, что относительно чего двигается Да - на "новом" варике проехал полстраны, перегнал машину в москву. пока вроде все ок

две сразу как-то не верится. хотя да, надо б снять

Он продолжает надо мной издеваться. - тут вдруг обратил внимание, что не работают задние плафоны ( панорама -поэтому их два над дверями). все остальное работает - люк, передняя подсветка и все все все. а эти никак. мож какие идеи есть- а то ночью там темно. и страшно

И так вот только эпопея закончилась. В итоге был приобретён контрактный агргат в япа (рекпп) в москве и установлен. По косвенным признакам практически новый. Единственное осталась открытой дискуссия о необходимости прописки гидроблока, москвичи говорят что ненадо, ибо калибруют только новый гидроблок идущий как запчасть, регионалы рекомендуют таки прописать. Машина едет норм. Также выяснилось следующее - развал подшипника главной передачи был не единственной проблемой, при разборе нашлось, что подшипник вторичного конуса начал проедать корпус коробки и вышел на пределы допуска, соответственно, через сколько то там десятков тысяч километров он бы вышел за него и ремень начал бы работать на изгиб с понятными последствиями. Уж не знаю, то ли на моем вариаторе все проклятья японских богов сошлись, то ли правда качество японскоггюо автопрома скатилось со склонов фудзи на самое дно самого глубокого ущелья

Еще в тему вариатора. По итогам разбора своего. Как обратили внимание ремонтники, помимо всех плюшек от разрушения дифф подшипник ведомого конуса начал подгрызать корпус и выходить из него, на момент разбора находится в крайней точке допуска - и тыс через 30 с такими темпами должен уйти настолько, что конусы уйдут с одно прямой и ремень начнет работать на изгиб с понятными посдедствиями. Посему ремонт признан нецелесообразным в связи с тем, что нужно еще растачивать корпус и втулить.... и если исключить, что конкретной мой агрегат собирала бригада смена японцев после вдера сакэ -то непонятно как с такими врожденными дефектами у большинства юзеров они все же доезжают до "солидных" пробегов в 50-100 тыс....а уж амиго с его 4 сотнями это просто какая-то мистика