Бюрократ

Ну и так сказать, для опыта. Проблема не такая редкая, как минимум двух человек нашел с аналогичной - рассыпаются подшипники на валах, причем не ролики а сам корпус, пробеги 30,50,80. Кому повезёт в гарантийный срок меняют коробку по гарантии, кому нет се ля ва. Поскольку от подшипника отлетает не просто стружка а натурально куски, далее это все забивает систему и.

видимо буду брать, 4 вд т32 2.0 литра.

видимо так и придется. а кто продает?

ну что ж. коробка разобрана - вердикт - развал подшипников на первичном валу. просто так. соответсвенно продукты развала по всей коробки. Варианты - полный ремонт с соответсвующим бюджетом, контракт, продать авто по запачастям

Ну что сказать. Теперь у меня две раздатки. Обе исправные. На 2 сто слушали сказали она-но не она. Хотя звук идет из нее, сам слушал. На коробочном сто сказали - звук не коробочный но за ваши деньги готовы разобрать. Вобщем достало меня это ведро неимоверно, сегодня с утра - чтобы ехать на сто- опять сдергивая клемму - ибо после ночи не в гараже при темп ниже - 20 всегда вылетает кей фаулт и лечится только хард ресетом-подумал что дано оно мне за грехи. И да - сегодня еще торжественно преодолена 36 тыс км

https://zen.yandex.ru/media/jni_motors/nissan-qashqai-j11-zamena-salnikov-razdatki-5f4a685cf464170bc21e5777 Вот фото раздатки в разборе. Промежуточный вал с шетстерней отбора мощности на кардан, потом на него одевается левый привод. В т31 устроено совсем не так Правый привод конечно же

На фото вариатора есть место (чистенький полукруг с дыркой), куда стыкуется раздатка. Далее из раздатки уже выходит "хвост" на кардан и в ней же отверстие под второй привод вот раздатка. на первой картинке видно место "входа" в вариатор и хвост на кардан. На фото с обратной стороны - дырка под привод

вариатор.Один привод вроде как входит вварик, второй в раздатку, из раздатки торчит вал, который входит в вариатор

раздатку купил, в конце недели буду менять. вопрос теоретический - надо ли сливать масло из вариатора? или "из дырки не польется"?

Машина 2015г

И так тема из шумов перешла сюда. Сегодня задрали машину, покрутили-увы, вой идет из передней раздатки или кауона называется (вобшем из той железки, куда входят привода). Слушали стетоскопом, сомнений нет. И еще в кардан вибраций отдаётся. Псц. Приехали. Напомню, пробег 35 тыс, ни ращу не сьезжали с асфальта. Масло глянули-чистое, без стружки, слили - залили. Собсно понимаю вариант один-искать раздатку и избавляться от этого чудо-аппарата. В сервисе предложили раскидать, может подшипник под замену-но как-то кажется ненадежно..

Тема переходит в трансмиссиию.... (((

трогал. нихт. одинаковые. но вцелом идея с закисшими суппортами принимается. Вот старая мудрость если машина не ездеет она ломается

загонял машину в +20 на день - ничего не изменилось. пробег 35 тыщ. колодки менялись - ну какие-то. Не помню. Акебоно кажется. Но честно не представляю что можно не так "заменить" для такого фефекта. Разве что чего-то недокрутить - но опять же что. визуально все пучком - колодки стоят, пластинки скрипные стоят, пружинки-растяжки стоят, тормозит без артефактов

Понимаю что лечить по фотографии вообще не оно - но вдруг какая мысля. Машине 35 тыс км пробегу. Пользуюсь редко. Стоит в гараже. Тут значит прилетал домой, взял - и блин появился вой. Откуда-то спереди-внизу. Начинается км с 30 - ощущение что синхронно со вращением колес (ну или приводов) -свистящий, как турбинка раскручивается, потом после 40 выходит на максимум и сливается прочими шумами, но все равно есть . и даже (субъективно) ощущуение что-то какие-то вибрации легкие, как-то с ним связанные. От нагрузки не меняется, связан только со скоростью, одинаков и на нейтралке и с тягой. От нажатия на тормоз характер не меняется. Вот думаю - что может быть. это не ступица точно , от повротов лево-право не зависит, никуда не падал, не ударял, мыши в гараже не живут. Да - накануне (ну в октябре) перед отлетом менял передение тормозные колодки и с того времени получается практически не ездил - но колодки визуально на месте, каких-то криминальных потертостей на диске нет, будь что-то с ними - менялся бы звук при нажатии на тормоз а тут нема... вобщем кинул машину как есть и снова улетел, но по возвращению нужна будет стратегия чо делать. А тут даже представить куда копать не могу - ну типа задрать снизу посмоттреть послушать.... - но что могло впринципе произойти даже фантазии нет

Плацеба не Плацеба а вестимо говорю толчек пропал. Ибо пару раз пришлось глядеть точно ли рычаг там где ему надо. Раньше всегда на драйв и реверс был мягкий тычек, чувствуемый 5 точкой. А теперь его нет. Даже сомнения грызут может он как раз должен быть

Поменял на 33. Машина 15 г, решил что масло к 5 годам явно не в лучшей форме. Делал у оффициалов со своими материалами. К сторонним не стал обращаться ибо обзвон выявил большие сомнения в их понимании задачи. Кто-то говорил что только через аппарат, кто-то убеждал что нет там никакого фильтра и тд. Субъективно стало мягче переключение с д на R

Попадают машины до конца 15 г. Набираете любому официалу, говорите вин, записываетесь, далее диагностика и вероятно перепайка. Плохо, что ни ниссан ни местные никак эту тему не озвучивают. Типа есть тихонечко и есть

Вобщем эта хрень точно никак не связана с температурой вариатора и двигателя. Вообще. Сегодня ехал по трассе в - 30 из теплого гаража, внизу заглушка. Температура двигателя 85, вариатор 50, обороты 2700. Ехал так ехал. Остановился, перевёл в паркинг. Не глуши. Поехал. Обороты встали на место. Ещё проехал с полчаса выкинул верхнюю заглушку температура двигателя 85,вариатора 64 обороты в норме. Через полчаса ничего не изменилось но обороты вдруг опять взлетели. Температура в впуске была от - 23 без верхней заглушки до - 15 с ней. Понятно только что что-то клинит в мозгах на крепкий минус

В теме Климат контроль борются с вариатром? "закусывать надо"

Похоже именно так. Вариатор у куда опаснее перегрев, его рабочие температуры совсем небольшие (около 40 град) поэтому он спокойно болтается где-то в таком районе едучи по трассе при скромных - 5. Но в - 20что то начинает думать такое программа и закидывпет обороты, хотя все параметры (двигатель 85/вариатор 36-40 ) такие же. Так что моё мнение нанократонки не столько защищают вариатор от перемерзания сколько обманывают какой-то датчик

вобщем наброшу вновь опять ехалпо трассе, было -5.обороты были норм и все нормально без всяких заглушек,однако обратил внимание что по ELM температура вариатора так ине поднялась за 3 часа выше 38-40. При -25 при такой же температуре вариатора обороты забрасывало и все признаки "того самого". Посему мое м. "утеплять" нужно не радиатор а градусник забортной температуры или что там есть

Тема многократно жевана нет в 32 термостата. Что там в 31 неизвестно

И я раньше был уверен в этом. Однако измерительные приборы показали что температура двигателя не падала ниже 80 хотя набралась довольно медленно, ну небыло такого чтобы вместе с падением температуры вариатора охлаждалчя бы и двигатель. Ему было всегда хорошо

ну что , возвращаем тему? пришла зима и с ней тот же глюк Сегодня -22 с утреца, ехал по трассе так в рабочий режим машина не вышла. Поскель есть czzt то видел, что двигатель нагрет до 86, но вариатор не поднимается выше 45 гр, гидротрансформатор незаблокирован, обороты на 100 2800, расход соответтствующий, машина едет отвратительно Остановился включил-выключил.без изменений Остановился воткнул в нижнюю амбразуру кусок изолона, перекрыв ее "намертво". Буквально за минуту вариатор нагрелся до 60, включилась блокировка и машина поехала "как летом" Потом решил провести обратный эксперимент. Остановился, вынул изолон. Вариатор начал быстро остывать до 43-45, буквально на глазах, но ГТР продолжал блокироваться и машина ехала как прежде, без повышенных оборотов. И ехала так довольно долого, минут 15 точно наблюдал, может больше - все было ок. потом отвлекся на телефон и потом уже почувствовал что "что-то не то" - глюк пришел, обороты выросли Остановился, снова воткнул изолон все вернулось в норму. Получается, что рост оборотов связан с температурой вариатора, но не линейно а через какой-то алгортим.Также непонятно зачем эта игра с оборотами - двигатель всегда был нагрет до 80-85 и температуру не терял ни в каких режимах (не было такого, что можэно было описать как "недогретый двигатель не дает прогреться через теплообменник вариатору, поэтому двигатель нужно догреть подняв обороты")-повышенные обороты никак не нагревали вариатор - тот начаинал набирать температуру только когда закрывался доступ холодного воздуха