Бюрократ

вобщем итог- пришлось протачивать. вердикт -плохо хранился, коррозия пошла глубоко в металл. но проточили стало норм. За проточку контрактники деньги вернули. но вцелом этот путь не рекомендую. Все же раз в .... тыщ можно и нужно купить оригинал (если точно не подделка). Опять же пообщался с точильщиками - показали контейнер дисков, говорят нонешняя массовая китайшина зиму не переживает, приезжают люди протачивать и сразу в помойку, ибо там пропеллер и ловить нечего. Все равно мол на оригинале металл другой, его сразу видно

вот так выглядят диски после пробега в 1000 км (из них правда большую часть трасса). КМК , после такого пробега на них должно быть идеальное зеркало

Предыстория. поменял родные колодки на 35. скрипели и пылыли (как мне показалось). Заменил на кашияму (или ее поделеку). Постепенно накапливалось недовольство работой тормозов - они гремели, скрежетали при нажатии-разжатии, а при смене колес выяснилось. что за 20 тыс колодки как новые, а диски сожрались до 24мм (минимум). Очевидная мысль, что поставил амно пришла сразу. Посему решил - махнуть диски и колодки. Чтобы "точно не подделка" - взял масуму. ибо чего там подделывать. Диски посмотрел что есть и взял контракт в проверенной конторы с номинальной толщиной 26. Ибо не хотелось взять "подделку". Итог- проехал 1000 км. они вообще не тормозят. Потом тормозит начали, но а) плохо б) рывками с побиением в руль на 60 (причем со 140 например нормально). диски выглядят странно - появились бороздки при этом зеркало не стало сплошным блестящим, а полосами. т.е. часть беговой поверхности фактически не тронута (фото нет, но будет). Вопрос - это что за наказание такое, что сделал не так? (заменено грамотно у правильного мастера со смазкой, чисткой и т.п.). Диски кривые? колодки подделка на масуму? (не верю). и что делать? еще раз менять всю систему? возвращать диски контрактщикам? попробовать еще раз колодки поменять на самые простые (если притрутся -потом поменять). Вот казалось бы такая фигня как тормоза, а страдания

На фото. когда-то неизвестно когда давно кто-то из косоруков помял. В этот раз обратил внимание, что появилась мелкая ржа да и вообще.Что с такой мерзостью лучше сделать -1. Попытаться через брусок, молоток и зубило отогнуть? 2. Оставить как есть, но зачистить ржу, загрунтовать и замовилить? 3. Отдать тем, кто умеет?

s=oil по цене и вроде как качеству (судя по ойлклабу) прям песня.

На озоне сейчас idemitsu 5w30 2600-2700 4л. у продавцов,одобренных на сайте идемитсу

так сказать - к чему в итоге пришли: если менять типа сколько слилось через шланг залить (ну там литров 5 наверное сольется)- то только оригинал? А все остальный бизолы-кулькостримы и пр тслы - только через полный слив системы с продувкой? или что-то ускользнуло?

А как надо? Лежат, точнее стоят на парковке в металл ящике. Может их нужно переворачивать с какой периодичностью?

Вопрос конечно странный, но всяко бывает. раньше шины снашивал, продавал, покупал. А тут зимняя резина еще 2015г, но зимой вообще практически не езжу, может тыщи 4-5 пробег за все время. но все равно шоб была. Выглядит як новая, нокиа хаккппелитта чего-то то там. с шипами. Хорошая наверное. Стоит ли ее оставить и ездить в таком режиме до бесконечности, или пройдет еще год и она сама от старости пополам развалится и уже никак ездить будет нельзя только клумба? сколько вообще лет покрышки живут, сохраняя свои сугубо полезные свойства? (зы, слышал два видных экспепртных мнения: 1. 5-6 лет и на помойку, уже трет не так, "стекленеет" 2. ФИгня, езжу на баллонах, купленных в начале нулевых и они как новые,ток шипы порой добавляю)

По своету с драйв скинул у себя крепления патронов - и вот оно. краска протерта, пошла ржа. учитывая небольшой пробег и самый щадящие условия (сухое хранение) смею предположить, что сие есть у всех. у меня еще немного, народ показывал фото, где корост разрослась до болтов. пока зашкурил, залили лавром, подкрасил, наклеил пленку. будем наблюдать.

@EvgenyT ну у вас какой-то получается неправильный расход. мои скрины всего маршрута, 8.5 был оказывается расход на въезде в город, далее уже по москве скорректировался до 8.1.

ну полный бак - 730 км (от точки до точки), снова полный бак на 3000. +\- погрешность при цене 95 го - 50р\литр - так и выходит, около 8.5 л\100. не врет бк. вобщем сам удивился такому достаточно скромному расходу

наблюдение по расходу 2.0. условия 95 лукойл, +18 град, климат-контроль, 4 чел, трасса М11. куриз-контроль, без существенных обгонов и торможений. после каждого замера на 20 км дистанции-обнуление. скорость - по спидометру. 90 км\ч. расход по бк -7.2. л 100 км\ч расход по бк 7.5 л 110 км.ч- 8 л. 120 км\ч - 8.3л, 130 км\ч - 8.4 л 140 км\ч - 9 л. Далее ехал на 130, в итоге "привез" среднее 8.5, но там уже с обгонами и ускорениями

может кому пригодиться - тогда по осени не стал менять сальники а поменял масло на само простое 80w-90 минералка. сегодня задирал машину после зимы на предмет масла - идеальная сухость агрегата после 4 000 км пробегу. оно как бы сразу видно, раньше было в таком характерном легком масляном склизком тумане

ну мей би мей би. ни на что не претендую и даже сам никогда мотор кроме пылесосного не разбирал. но не думаю что люминевый мотор тойоты начала 2000х чем-то отличается от такого же люминевого ниссана тех же условно лет. О, помнится на моей памяти у родственника мондюк 10 года 2 л тоже кольца меняли, и тоже без ужасов каких-то. вобщем до сего момента искренне считал, так сказать на опыте своем и окрестном, что замена колец это такой вид углубленного ТО, что то на уровне замены грм или регулировки клапанов. а оно эвоно как выходит

жутики какие-то. в 2009 г делал замену колец и колпачков на тойоте, причем мотор 1zz, те "новодельное алюминиевое амно" - по причине масложора поллитра на тыщу. пробег был 180 по одометру,а какой по жизни неизвестно, ибо покупал уже тут, не с японии. так вот мне поменяли на нем колпачки и кольца залегшие. ну параллельно прокладки там, сальники. Бех вяских ужасов пр промеры и эллипсы. обошлось как сейчас помню 10 р за работу, 10 за зч., дорого вобщем. и он перестал есть масло, все как и надо было - еще тыс 60 я на нем отъездил и продал в прекрасном бодром состоянии. и до сих пор уверен, что маслосъемные кольца - это такие кольца, которые залегают и мотор начинает расходовать масло. и чтобы эти кольца вынуть и новые засунуть самое сложное и дорогое до них добраться. ну типа как прокладка в кране. заменил и снова в путь.....какие цепи...какие насосы...

тут как-то непонятно- правыйф передний привод он до вариатора не достает никак, ибо останавливается в раздатке, дальше из раздатки идет свой собственный вал и там не может быть никакой несоосности, ибо раздатка крепится к коробку 10ю болтами. Далее, в стыке раздатка вариатор в полости есть дренжаное отверстие, т.е. если теортически даже предположить теч сальника коробки, все что оттуда вытекало появится внизу через дренаж, а совсем не в районе выходного сальника привода. При этом версия с кривым расположением вала и промопоры впринципе имеет право на существование и рассматривалась тоже как рабочая, хотя может на гибриде как-то совсем иначе

логика совершенно неоспоримая, но как подумаешь что это ехать к каким-то электрикам, которые будут ломать машину (которая исправна)после других электриков, наврняка скажут что тут сопли, тут не так, все надо менять иначе мы никакой гарантии не даем (ибо не было еще электрика, который полезя переделывать за другим электриком не сказал бы такой кодовой фразы)....и обойдется это в чемодан денег и времени. если альтернативой этого является ключ на али за рубль и клонирование туда еще за рубль сигнала - ну так и чудесно. будем пробовать.

ну то есть делаем вывод - отклонировать ключ возможно, и это не сложно. есть специальные мужики, которые это делают за приемлимые деньги и рисков это превращения машины в тыкву не несет. Очень хорошо , спасибо за пояснения. думаю тема интересная многим и можно даже закрепить. как склонирую - отпишусь. вообще иметь ключ с вынутой батарейкой где-нть в зашитый в сидение на всякий случай - здоровая практика. ибо родной теряется обычно в инетересных местах и вдали от дома (как-то товарищ потерял, когда на лыжах катался. и если сигу еще открыть можно путем определенных танцев, без ключа ехал домой на евакуаторе)

ну в 2016г видимо так делали, я не знаю, хорошо это или плохо, но сие факт - на руках только один живой ключ. если говорите можно его сделать два "как домофон" - то это очень хорошо и правильно. вопрос кто делает

я тут родного хватился - в джинсах нет, в куртке нет, в рюкзаке нет...а нигде нет. а тот, который второй родной - так от него только шкурка, а сам чип где-то запрятам для атвозапуска.... вобщем ключ в итоге нашелся , а осадочек остался. хочу дубликат если есть процедура которая "как отдомофона", и процедура "когда может вся машина навсегда сломаться" - при этом результаты у них одинаковые - и там и там будет работающий ключ - то удивлению нет предела.

а в чем разница )? если он будет выполнять ту же функцию

Кто-нть прописывал себе доп штатный ключ? насколько проблемно, надо ли ехать к диллеру (а есть ли они вообще в природе теперь, нет же их) или достаточно дяди васи в гаражах со сканером?

кстати говоря тема не закрылась. тут давеча задирал машину с хозяйственными целями и к грусти своей убедился, что сальник моркый. видимо дело не в количестве масла, хотя тайна сапуна по прежнему остается таковой. грешу все же на то, что там стоят два сальника - внешний и внутренний. менял только внешний, что там есть еще что-то не догадывался, а мастера и словом не обмолвились - ну привез один - меняем один.

продал давно. оказывается есть в них такая же болячка как и вариках - разваливается подшипник. спрс на них есть ((( рекомендую следущее - пусть снимают его и разбирают - он распечатывается за 2 минуты, 6 гаек. причем при вас. если оттуда достаются условно распотрошенные подшипники - вы идете за контрактом, нет - они и редуктор собирают и вариатор чинят. но, как мне сказали те, у кого редуктор мер именно так- там не шум, там хруст и скрежет