Бюрократ

я тут родного хватился - в джинсах нет, в куртке нет, в рюкзаке нет...а нигде нет. а тот, который второй родной - так от него только шкурка, а сам чип где-то запрятам для атвозапуска.... вобщем ключ в итоге нашелся , а осадочек остался. хочу дубликат если есть процедура которая "как отдомофона", и процедура "когда может вся машина навсегда сломаться" - при этом результаты у них одинаковые - и там и там будет работающий ключ - то удивлению нет предела.

а в чем разница )? если он будет выполнять ту же функцию

Кто-нть прописывал себе доп штатный ключ? насколько проблемно, надо ли ехать к диллеру (а есть ли они вообще в природе теперь, нет же их) или достаточно дяди васи в гаражах со сканером?

кстати говоря тема не закрылась. тут давеча задирал машину с хозяйственными целями и к грусти своей убедился, что сальник моркый. видимо дело не в количестве масла, хотя тайна сапуна по прежнему остается таковой. грешу все же на то, что там стоят два сальника - внешний и внутренний. менял только внешний, что там есть еще что-то не догадывался, а мастера и словом не обмолвились - ну привез один - меняем один.

продал давно. оказывается есть в них такая же болячка как и вариках - разваливается подшипник. спрс на них есть ((( рекомендую следущее - пусть снимают его и разбирают - он распечатывается за 2 минуты, 6 гаек. причем при вас. если оттуда достаются условно распотрошенные подшипники - вы идете за контрактом, нет - они и редуктор собирают и вариатор чинят. но, как мне сказали те, у кого редуктор мер именно так- там не шум, там хруст и скрежет

не, ну может давно уже все рачительные хозяева так делают, а я например не делаю, ибо отстал от прогресса...ну или кто-нибудь недавно решил такое сделать, задрал машину а там - все ржа съела и поздно пить боржоми...или наоборот глянул и понял что рано пить боржоми. Вобщем - обмен опытом. 1. Насколько ржа угрожает нашему аппарату в его интимной (ниже так сказать уровня сидушки) части, есть ли какой-то опыт 2. Кто-нть делал антикор в зрелом возрасте, тогда какой, чем и что думает про. Товарищ Амиго - помнится вы из Павлика, так там климат здоровый летом тепло зимой холодно реагентов нет (с приветом из УК, кстати). А нынче я уже пмж в нерезиновой, и тут полгода разная степень мокрой дряни - сверху, снизу, с реагента мии без

Вобщем ситуация в стране и вмире понятная, перспектив смены аппарата нет на обозримое время. вот посетила мыль -может антикор какой сделать,а то возьмет да и ...помнится в 90-00е ниссаны гнили просто феерически. кто-нть делал ? или фигня все это, и все равно заржавеет. или нет (ПС .до этого антикорил только шаху в 90 е)

видимо уже не акутально,но. на данной раздатке НЕТ сапуна (на фото 31й там другое) она у меня полгода в кладовке валялась, я ее всю так сказать изучил. нет там его. возможно поэтому туда просят ОЧЕНь мало масла на приличный объем. макс 200 мл. Сальник потек - у меня тоже потек. осенью. капли под машиной. учитывая мои приключения с этой раздаткой, то что я ее три раза снимал да еще разбирал и собирал, тоже напрягся. однако потом вроде перестало капать. весной на всякие случай слил масла - и вот его там было овердофига, раза в два больше чем надо . сделал вывод - видимо как раз из-за этого и давануло. влил по мануалу 150 мл и успокоился

видимо уже не актаульно, сто лет не заходил. тогда вар вышел в 70+ установка и расходники. кстати все ок

Значит хорошие сапоги, надо брать (с)

да вот хотел заказать 225 а что-то переклинило не там и заказал 312. Вот думаю, мож все же подойдет...вдруг кто ставил

Vic 312 (вообще фильтр высокий 100мм) на 2.0 влезет? чет сверху показалось, что трубка кондея как-то мешается - или норм войдет?

И ведь нашел! ну как-то 0.07 казалось многовато, в итоге провел ревизию всего лектрического, вытыщил эльм, из прикуривателя розетку, наконец разобрался с негорящми плафонами в салоне, где лампочка как живая, но почему-то не светит...вобщем не знаю уж что, но 0.03 - 0.04

ну вот видимо где-то так. тыщ на 150 , если не помер, видимо имеет смысл поменять. раньше - деньги на ветер. Но это чистое ИМХО

ничего не могу сказать, но пока историй про то, что "менял 5 раз и 300 тыщ в городском режиме накатал" не слышится. Скорее наоборот, что чтобы бы ни делал, к 150 тыщ вариатор скорее всего помрет собственной смертью из-за общего износа, если не ранее из-за брака или иного дефекта. А 3 замены масла с фильтрами аккурат стоят (в ценах этой весны, сейчас не знаю) как контраткный вариатор. Посему никого никуда не призываю, но сам более ничего менять не буду

у меня было неприятно совпадение - через несколько тыщ после замены жидкости в вариаторе у официалов он развалился. Оно понятно, что после не значит вследствии но осадочек остался. Меняй, не меняй - если на роду написано развалиться он развалится, и сколько не меняй больше положенного не проживет

вобщем подкинул мультиметр. Что получается - в режиме полного засыпа без разницы на сигнализации или нет кажет 0.07. впринципе не так много, но и не так мало

так. юноши. есть ли ответ на краткий вопрос Антифриз Nissan COOLANT L248 PREMIX Зеленый Готовый антифриз 1л можно залить на доливку в бачек, заполненный тем, что налили на заводе 5 лет назад?

пандора вестимо

ну собсно так и сделал. В воскр поставил заряженную стационаром батарейку. сейчас среда вечер. кажет 12.5. Думаю к концу недели 12.2 будет. Если это норма то вообще не радует. Может выкинуть сигналку к чертям

ну тут не уверен. всякие топоры с ОС уже лет 20 у всех стоят. но вот не припомню, чтобы не прежних фордах и тойотах приходилось думать - сдергивать клему уезжая на неделю -другую или рисковать...

ну вот где-то так же. и мне кажется это как-то совсем неправильно и даже грешил на то, что батарейку менять пора. Но судя по - у всех за неделю крепко подсаживается, а за две разряжается досуха... как-то помнится раньше были машины - закрыл, ушел, через месяц пришел - завел

Меня больше инетерсует практический опыт наблюдения - ну типа - "на две недели оставляю на сигналке и все норм, завожусь" . или "больше чем на неделю не оставляю, сильно высаживает батарею".

товарищи, скажите плз - какой "нормальный" темп разряда кумулятора на машине. У себя заметил, что за неделю напряжение (по брелоку сигнализации) падает с 12.7 до 12. и это типа уже совсем апош. Соответсвенно, через 2 недели там останется 9 и полный разряд - как у коллеги выше. Это получается на ниссане норма?

я не адаптировал. никаких посторонних явлений не наблюдаю. Помнится по старым временам дергатня с реверса на драйв была причиной износа всяких подушек, а году так в середине нулевых удары при переключении на личном опыте была из-за выработки внутренних гранат - "выбирание" зазора сопровождалось внушительным ударом. ИМХО, "копать" надо в ошибках при установке агрегата. Банально снизу посмотреть для начала, что происходит в момент переключения, что относительно чего двигается Да - на "новом" варике проехал полстраны, перегнал машину в москву. пока вроде все ок