kochetkov_da

Юрий, спасибо за ответ. Т.е. получается, что достаточно только пандоры и прямых рук установщиков? Ключ/чип в машине оставлять не хочется, поэтому и смотрел на айдаталинк.

Снова задался вопросом комплекта GSM автозапуск + метка. Т32 с CVT и кнопкой. Я так понимаю, что автозапуск со штатного ключа можно реализовать посредством одного только айдаталинка, но запущенная машина такая же беззащитная как и в варианте "завели с кнопки, закрыли механическим ключом"? Старлайны почему-то совсем не хочется. Посоветуйте что-то бюджетнее связки айдаталинк + пандора 3910? Оно должно уметь заводиться с телефона/приложения и не уезжать без метки/кода/ключа. Может быть еще оповещать о движении, но не особо принципиально. Совсем хорошо если оно сможет управлять климатом, но тут, если я правильно понимаю, вопрос в пряморукости установщиков? И нужен ли вообще айдаталинк для пандоры 3910? Спасибо.

9800 взяли за ТО1 в Эксперт-Самара, с учетом скидки 5%. Из доп. работ был сход-развал (хз нужен или нет, но правое колесо в какой-то момент люто засвистело в поворотах, а водительница часто влетает в ямы именно правым передним, то допускаю необходимость) за 1900, и воздушный фильтр за 1800 (тут хз зачем, но поменяли). По итогу конечно получилась непонятка с итоговой стоимостью: 7800 за ТО по регламенту + 1900 за сход-развал + 1800 за фильтр = 11 500 чистыми или 10 925 со скидкой 5%, но взяли почему-то 9800. Но меньше не больше и это радует. Из непонятного были включены в счет перчатки хб 1 шт. и 3 метра ветоши. Это как-то не очень серьезно, учитывая некий комплект для проведения ТО. Масло (судя по заказ-наряду) залили 5w40. В целом понравилось.

Вангую, что в салоне температура выше +28 и, что логично, климат охлаждает салон до +28.

Да, спасибо. Но цена 5500-6500 меня смущает. Ниссан говорит, что форсунка идет с крышкой и стоит 2500-3200. От кошака нового не подходит крышка? Не было экспериментаторов? И с какой стороны право/лево? Со стороны пассажира это лево?

Есть у крышки форсунки омывателя фары номер? Или только в сборе с форсункой?

Не знаю чего вы там накручиваете, но интенсивность обдува регулируется кнопочками. Лампочка на АВТО продолжает гореть, но это уже не АВТО. Это на "питерцах".

Тут вся закорючка еще и в том, что если начать регулировать интенсивность обдува, то кнопочка авто продолжает гореть, а само авто уже и не авто.

И получаем прадик.

Думаю, что от 2100-2200. У них с иксом совсем разные ниши.

Интересно, куда они вам поставили шайбу от дизельного пата r51? И чем отличается шайба поддона от просто шайбы, и почему там аж 3 разных шайбы? И почему там вообще есть какие-то шайбы, если отдельно идет комплект расходных материалов? И куда они использовали 550 мл какого-то очистителя универсального? Не советую больше в этот АСЦ ездить. Хотя можно доехать и попросить рассказать, где стоят все эти шайбы и что включено в комплект расходных материалов.

A redesigned Pathfinder went on sale in late October 2012 as a 2013 model. Just like the second generation Pathfinder, it once again moved away from a body-on-frame, truck-based SUV and adopted a unibody design. It rides on the same platform as the Infiniti QX60, Altima, Maxima, Murano and Quest. A concept, nearly identical to the eventual production model, was first revealed at the 2012 North American International Auto Show. (The 2012 show ran from January 9 to January 22. - Прим. автора). Retail availability was scheduled for September 2012. The new Pathfinder is only available with a VQ35DE 3.5-Liter V6 engine producing 260 hp (194 kW) and 240 lb-ft (325 Nm) of torque. City, highway and combined average fuel economy numbers are 20 (City), 26 (Highway) and 22 (Combined) mpg for the FWD version and 19 (City), 25 (Highway) and 21 (Combined) mpg for the 4WD version. The Pathfinder is now significantly lighter than the previous generation, with the FWD model weighing 4149 pounds, while the 4WD Pathfinder weighs 4290 pounds.

"Новый" пафик выпускается с 2012 года. Не сильно моложе мурано.

Летом была большая скидка на мурано 14 года выпуска и они реально стоили чуть дороже икса. И очень быстро уезжали в сторону КЗ

Да норм там все меняется, даже не вставая перед иксом на колени Главное точно понимать где эта чертова заглушка с винтиком.

+5 км/ч набирал лихо, дальше я уже притормаживал.

Регулярно проезжаем автодории и треноги с +23 к разрешенной и все ок. Правда на круизе всеж надо иногда смотреть на спидометр, потому что это электронное существо не умеет притормаживать и запросто под горочку может разгоняться даже на круизе.

Удачно откатали на выхах один 230 км маршрут (на круг) 6 раз. По итогам своих замеров могу сказать, что: 1) 92-й + эко = 7,9; 2) 95-й + эко = 7,8; 3) 92-й без эко = 7,6; 4) 95-й без эко = 6,9/7,3/7,2 (тут я удивлен) . Во всех случаях это +23 км/ч (по спидометру) от разрешенной, 80% времени на круизе, на некоторых участках 135 км/ч, на некоторых вжаривалось 160 км/ч, разгоны бодрые, в салоне 2 человека, климат на простой обдув без кондея + люк на проветривание, на улице + 19-22. Расходомер обнулял при каждом старте туда, расход смотрел по приезду домой. Плюс проехали 30 км в режиме 80 км/ч на круизе, особо не обгоняем и пристраиваемся за фурами - 5,9 литра за пробег. Работа ЭКО-режима меня удивила, или может коробка адаптировалась, но на ЭКО почему-то и обороты выше, и едет, естественно, хуже, и жрет больше. Какой-то экономии на 95-м я не вижу, но с низов машина едет чуть бодрее и на обгоны выходит увереннее. Но это на трассе, а в городе я разницы не заметил совсем. На 95-м авто заводится (схватывает) быстрее и благороднее, чтоли. На 92-м крутит дольше. На след выхах откатаем этот маршрут на другом бензине . Спидометр врет ровно на 7 км/ч.

От чего лобовое изнутри засирается? Прям так очень сильно покрывается жирным каким-то налетом. Водит в основном хрупкая девушка, в салоне не курят, жрут крайне редко, пьют только воду и послепраздничнми выхлопами салон не обдают. Рециркуляцией балуются редко, климат или в авто, или стекло/ноги. Но вот только в воскресенье отмыл все стекла какой-то немецкой супер жидкостью, выделив на лобовое стекло аж 3 чистые микрофибры, оттер все сухими салфетками, но через 100 км трассы + 50 города снова появились разводы. Салонный фильтр поменял, но и родной был не вот прям сильно грязный.

Нашел, наверное, самый дешевый салонный фильтр - Flitron K1355: горизонтальный и стоит в Самаре 200 руб ровно. На вид обычный, залетает на ура. Только вот пощупав его, пощупав угольный горизонтальный mann и родной вертикальный, я подумал, что у горизонтальных фильтров какая-то не очень большая площадь фильтрующих ребер - мало очень там ребер, в сравнении с вертикальным фильтром. Посмотрим по эксплуатации. И кто будет менять фильтр знайте, что заглушка фильтра находится не где-то около боковой панели, а сильно глубже - практически под самой торпедой. А то я уже почти открутил вторую боковую панель и не все не мог найти эту звездочку и заглушку фильтра. И звездочка там не 15, а на 20.

Пара метров и машина не видит ключ. О каких ста метрах речь?

У штатного брелка радиус действия совсем никакой.

От каких ниссанов зеркальные элементы боковых зеркал подходят? Хочу поставить асферическое, но на икса и рога чего-то нет таких.

Осталось понять принцип работы двигателя с перекрытой подачей топлива. На воздухе двигатель работал?

Потому что это средний расход. Зеленая шкала (или какие там еще есть варианты) показывает что-то типа мгновенного расхода, но не очень информативно. Ну и расход работающего двигателя не может быть 0.