Quwer

У себя я давно заметил, что включенный климат охлаждает мотор и не дает ему прогреваться до рабочей температуры. Особенно в пробках. У меня Эбер греет до 7 часов стрелки, прихожу, завожу, пока детей пристегну, снег очищу, начинаю ехать стрелка на 7 часах и стоит, от дома через 200 упираюсь в пробку и стрелка на глазах уходит влево и падает температура воздуха из печки. Ситуация исправляется когда мотор работает под нагрузкой, трасса или город без пробок. Автоодеяло и закрытая морда вопрос не решили.

Я уже пытался донести местной общественности, что проблема может быть в этих клапанах. Почитайте эту тему с моего поста #157 Человек мне ответил, что они есть. А все показывает или на отсутствие их или на неудовлетворительную работу.

В том то все и дело, что масло владелец видит только на щупе. Но вот на всех моих авто тысяч до 2-х км после замены я масло не щупе мог с трудом увидеть, настолько оно было светлым, чтобы уровень увидеть нужно было щуп покрутить под определенным ракурсом. Что происходит с этим маслом мне не понятно.

Крышки есть, если не отдельные пробки, значит общая пластина, закрывающая сразу все шесть банок. Не всегда ее видно. А как по вашему заливают электролит в батарею при производстве?

Об этом можно почитать в инете. Нет смысла дублировать здесь. А вот на что нужно обратить особое внимание при покупке - на дату выпуска аккумулятора. Чем новее аккум, тем он он более работоспособен и долговечен. Аккум находящийся в статике без циклов разряд\заряд стареет и теряет свою емкость, происходит необратимый процесс разрушения пластин. Дата выпуска есть на всех без исключения батареях! Полгода на складе уже запускает этот процесс. Продавцы это прекрасно знают и всегда пытаются сбыть сначала "залежавшиеся" батареи, а на просьбу подобрать аккум максимально новый реагируют неохотно. Выше Владимир уже написал, про миф о необслуживаемости аккумуляторов. Сейчас неинтересно производителям делать долговечные вещи, что они будут продавать если срок службы любого изделия будет большим? Поэтому "быстрое старение" и низкое качество закладываются еще при проектировании и (или) производстве. Приведу простой пример. На своем прошлом авто заменил аккум на новый от известного бренда. Через год он перестал держать емкость и разряжался даже при недельной стоянке авто. Отодрал красивые наклейки, открутил пробки и не увидел над пластинами электролита!! Уровень был ниже пластин на пару сантиметров. Вовремя это сделал, аккум удалось вернуть к жизни, откорректировал уровень, зарядил - все стало ок. Плотность держит, емкость в норме, проблем нет. Во многих автомобильных изданиях есть тесты батарей, например в "ЗА рулем". По итогам этих тестов, довольно обширных и грамотно проведенных, первые строчки занимают отечественные батареи, а брендовые вещи (Варта, Бош и иже с ними) значительно им уступают. И на результат тестов оказывает большое влияние как раз дата выпуска батереи.

Вот фото масла с пробегом 200-400 км после замены на 22500 км. Никто не возражает, что вместо щупа использовал нож? Так что если вы видите на щупе явное потемнение масла, само оно в общей массе чернее черного. Что оно могло отмыть до такого состояния? Откачал для посмотреть на цвет и поморозить в морозильнике. При - 17 текучести почти не потеряло. За это ему плюс, но вот столь стремительное почернение....

Какая разница, где сделан АКБ? Да хоть в Африке. Все зависит от плотности электролита, упала плотность (аккум разряжен) - электролит в основе которого вода и замерз. Ну это же самые азы, а сейчас слово ареометр даже и не знает никто, не говоря о том как им пользоваться. При плотности электролита 1,28 аккум не замерзнет до -60 примерно, а при плотности 1,1 замерзнет и при -10 гарантированно. Поэтому замерзнуть может абсолютно любая разряженная батарея, вне зависимости от бренда и страны производителя.

Мужчина, не знаю как Вы, а я еще в своем неинтернетном детстве крепок усвоил, что за языком нужно следить, а за слова и поступки отвечать. Приведите хотя бы один пример в подтверждение своих слов. Мной описаны те моменты, которые лично я считаю недостатками для себя. В каждой ветке делаю упор, что это исключительно мое мнение. Есть хотя бы один косяк, описанный только мной и ни у кого не встречающийся? Амарок. Измерения проведены на прогретом авто и при хх. Авто я уже продаю, налетай народ!

Не собираюсь никому ничего доказывать. Сей тест показывает одинаковую температуру из воздуховодов при разнице в 10 градусов на двухзонном климате. Выше была речь о том что двухзонность климата - маркетинг от производителя. И для сравнения температуру из воздуховодов дизельного авто, в котором ощутимо теплее чем в моем. Не верите? Купите градусник и сделайте замер. 200 руб стоит.

Не добавил ни одного нового недостатка к уже описанным на сайте. Видно не повезло не мне одному. А большинство вообще не считает многое за недостаток. Вот лично для меня некорректный спидометр и забортный градусник - недостаток, на который производитель просто забил (и так схавают) , местная же общественность считает дельту в 10% спидометра и 4 градуса нормой. Рад за ваш стаж, вот только я считаю стажем количество километров, а не лет. У меня товарищ наезжает за год по городу 3-4 ккм. За 10 лет 33 тыс. наездил. За мои плечами почти миллион по РФ и ближнему зарубежью ( не дальнобойщик) на своих легковых авто. Кто еще может сказать что наездил хотя бы 300 000? Единицы. Основной мой опыт - авто концерна VAG, ауди и VW.

И что касается эффективности печки в целом. Вот фото с ДИЗЕЛЬНОГО авто, сделанного инженерами. Делал сразу после верхних фото с Т32. На улице -25, приехали вместе на работу через город. На моих старых авто, бензиновых, эта температуры была в районе 85 градусов.

У кого то остались вопросы? Авто после часовой поездки.

Если вы считаете достойной шумоизоляцию Т32 (при полном ее отсутствии), в дальнейшей дискуссии смысла не вижу.

Вчера при мне механики разобрали мотор Газели с пробегом 360 ккм - первый ремонт. Все это время лукойл, 10-40, п\с, через 10 ккм. Внутри нет ни намека на "нифеля", нет никакого нагара, просто желтый цвет нетрущихся деталей двигателя, все что двигается и крутится - идеального металлического цвета.

Парни, чтобы не разводит холивар, я завтра сделаю настройки 16 и 26 градусов и сделаю фото градусника с температурой из воздуховодов. И покончим со спором по поводу наличия двух крутилок на климате. По сути двухзонный климат - это две климатические установки в одном авто, со своими заслонками, приводами, радиаторами, датчиками. А датчик температуры в Т32 всего ОДИН. Вопрос для размышления - откуда климат должен узнать какой температуры закачивать воздух в салон если померять ее климату нечем? Марктетинг - великая сила!

Что могу сказать.... Все познается в сравнении. Вот вы применили слово "ускорение", а я это называю неспешным набором скорости, лично мне больно наблюдать за потугами чахлого моторчика разогнать 2 тонны металла, загоняя при каждом обгоне стрелку к 5-6 тысячам, мотор делает это явно через "не могу" и из последних сил, попутно тренируя слуховой аппарат сидящих в салоне своим истошным визгом. Заметьте, мужчины, это мое мнение и мое сравнение с тем на чем я раньше ездил. Удовлетворенность водителя зависит от того с какого авто владелец Т32 на него пересел, в каком климате и в каком режиме (город\трасса) эксплуатируется. По поводу зимней рулежки. Зимой масло в стойках у Т32 просто замерзает и они становятся жестче.

Ну почему, поверю. Вот только стоят и работают - две вещи разные. Климат "двух зоный" здесь тоже стоит, но вот его работа .... мягко говоря, неудовлетворительна. Как еще можно объяснить тот факт, что на одних авто стекла не потеют и не замерзают зимой, а на других только лобовое и оттаивает.

Фото щупа после замены 150 км

Может, если в машине продуманная система вентиляции, которая вытягивает из салона воздух с парами выдыхаемыми. У меня ни на одном VAG-овском авто задние стекла не замерзали, а все потому, что под задним бампером с боков стояли клапана вытяжные через которые на ходу протягивало воздух из салона.

НО не на НОВОМ, чистом моторе и после пробега в 150 км после замены оно должно начать темнеть. Вот фото масла при замене на 7500 км. После замены проехал 150 км, проверил уровень, был перелив на 5 мм, откачал шприцем. На щупе масло уже не светлое ни разу, а когда я набрал его в шприц (примерно 100 гр, диаметр шприца - 3 см), цвет масла в объеме шприца - ЧЕРНЫЙ!!!! А сейчас расскажите, что могло масло наотмывать в новом моторе с пробегом 7500 за 150 км до черноты? Исключительно мое мнение - ниссановское масло крайне низкого качества. Да у меня на рабочих Газелях даже Лукойл не темнеет за 1,2-2 тыс. км.

Лично у меня основные претензии возникли при переходе температуры в отрицательные значения.

У меня скрип сзади слева на плавных неровностях, при таких же погодных условиях. И очень это похоже на скрип в подвеске при кончающихся рычагах. Жду потепления, чтобы или отпустило от скрипа или уже начинать чинить эту самобеглую повозку.

Обязательно дайте знать, если будет положительный результат. Хотя, думаю, что дилер начнет пространные объяснения про точность градусника и эталон указателя температуры и сведется все к нулевому результату.

я этот косяк от ниссана решил отключением передних парктроников.

Ничего это не норма. Я думал, что косяк в неправильном расположении датчика. На первом фото как он стоял с завода, 2 см от радиатора и трубок, на втором как я его перенес. Ничего не поменялось. Как врал на 4 градуса, так и врет. А раз врет у всех вообще, то дилер отправит с заменой датчика лесом. Косяк или в самом датчике или в обработке его сигнала. Замена на новый, такой же, думаю, ничего не даст. Если, конечно, ниссан не внесет коррективы, а им это делать незачем.