AlexRoz

А у меня вечно времени не хватает кнопочки эти нажимать и ждать когда боковой датчик увидит свободное место ))

Немного поправлю, с датчика выходного вала КПП (Вариатора)

Гонял на прошлых выходных на Селигер. Ну по трассе Москва СПб вопросов нет, но когда свернул на маршрут Яжелбицы-Демянск-Молвотицы и затем по грунтовке, то в полной мере почувствовал эти системы в действии. Там где раньше на ПаджероСпорт и на Галанте приходилось сбрасывать скорость из-за раскачки или опасности бокового крена, на Т32 все на себя взяла электроника. Буквально на кочке один кивок кузова и все, продолжаешь движение даже не снимая ноги с педали газа, хотя инстинктивно ждешь продолжения амплитудных затихающих колeбaний, но их нет. Только на экране бортовика видно что включилась в работу система контроля шасси.

А давайте указывать источник информации. Страница 5-30 руководства по эксплуатации Т32 российской сборки. См. последнюю строку.

От момента подписания предварительного договора до получения авто - 3 дня. Прочитайте предыдущую страницу где voldema-rus конкретно расписал о каких допах идет речь. Разве мухобойки, пороги, дефлектора на окна есть хоть в каких-то комплектациях?

Так чтобы на скоростях ездить и сделано комфортное среднее положение. Оно именно комфортным и в инструкции названо

Прочитайте инструкцию про систему оповещения слепых зон и вы поймете что это не подтекающий моторчик а автоматический омыватель камеры заднего вида. Тем более моторчик стоит в бачке под капотом. А маслянистость видно из-за такой омывайки

Александр, а до LED ПТФ руки так и не дошли? Интересно посмотреть результат

У нас этого нет даже в максималке

Только не забудьте что кроме диска еще нужна и шина, а на Екзисте она отдельным артикулом идет. Золотое колесико получается.

Сигнализация не при чем, многие уже тут описывали такой шум из под торпедо при открытии двери.

Визуально замена там не предусмотрена. Только путем снятия и разборки фар. Или замены фар в сборе

Это фиксатор рукоятки вариатора щелкает. Он не дает переключить режим без нажатия на тормоз.

Считаю, что в данном случае имеет место особенность перевода LDW - Lane Departure Warning Судя из названия это действительно только лишь сигнализация при выходе из полосы. Комплекс систем управления шасси (Chassis Control) Благодаря использованию новейших разработок Nissan, система Chassis Control обеспечивает улучшенную управляемость и плавность хода. За основу был взят опыт работы над другими моделями Nissan и Infiniti. Пока система динамической стабилизации (VDC) продолжает компенсировать потерю сцепления колес с дорогой, система Chassis Control распределяет тормозные усилия соответствующим образом на все колеса для корректировки траектории движения Nissan в повороте, давая водителю ощущение более динамичной езды гарантируя удовольствие от вождения. Кроме того, на неровных дорогах система Chassis Control подтормаживает отдельные колеса, для того чтобы сделать движение более плавным и комфортным для пассажиров. Active Trace Control - притормаживает внутренние колеса в повороте для улучшения поворачиваемости Active Ride Control - гасит продольную раскачку после проезда препятствия (есть только с вариатором)

Олег, мне кажется Вы путаете системы контроля рядности и активного контроля траектории движения. LDW - система рядности действительно только камерой сканирует разметку на дороге и предупреждает о приближении к краю полосы, не более. ATC и ARC - же судя по мануалу способны вмешиваться в тормозные системы и в работу вариатора. В крутых поворотах что-то подтормаживает, на продольных кочках меняет передаваемый через вариатор крутящий момент в противофазе раскачиваниям, чтобы снижать эту раскачку. У системы свой экранчик на бортовом компьютере. Насколько активно она вмешивается пока не понятно Насчет контроля усталости тоже не все просто. Видел настройки этого "будильника", естественно никаких уставок там не делал. Но однажды после примерно 1,5-2 часов езды по трассе и съезда на более спокойную дорогу он мне прозвенел по каким-то своим настройкам. Где-то читал что он срабатывает от обратной связи электроусилителя руля. Дескать идет анализ активности руления и когда эта активность снижается комп принимает это как усталость водителя и включает чашку на бортовике.

У меня LE+, пассажирское сиденье не сигнализирует

Был неделю назад в Москве буквально 5 часов. Так вот за это время на дорогах Т32 попались 4-5раз, не меньше. Даже в моем городке начали появляться как грибы после дождя. У моего дома теперь два Т32.

И у меня тоже бурление под торпедо. Чисто технически срабатывает кнопка открытия двери, загорается одометр и что-то еще. А шум возможно издает климатическая система ожидая запуск двигателя.

В LE нет экрана. Он есть только в LE+. Да и цены уже ниже чем вы сказали. У LE еще и фары интересные

Исключительно как предположение. Тормоз и обороты двигателя связаны только посредством вакуумного усилителя. Возможно есть неисправность мембраны в усилителе, вызывающий подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор двигателя. Отсюда и неровная работа. Попробуйте стоя на месте быстро и многократно нажимать и отпускать педаль тормоза. Обороты возможно будут плавать, а вот если двигатель заглохнет то есть повод задуматься.

Все, правку увидел

На Фольксвагенах тоже ксеноновые линзы при включении бегают туда сюда. Выглядит эффектно, но вопрос насколько это нужно. На Т32 проверял работу автокорректора. На задний диван сажусь (106кг), через 2 секунды лучи фар опускаются на несколько сантиметров вниз. Выхожу, снова через 2 сек лучи поднимаются вверх. Вполне достаточно чтобы встречку не слепить.

Исходя из опыта эксплуатации предыдущих двух автомобилей с ручными электрокорректорами однозначно могу сказать да, сбиваться моторчики в разных фарах могут.

Нет

Ну так город городу рознь. По Москве думаю не удивительно. Как пример, сегодня утром ехал на работу, это всего 5 км. Из них 3 км по прямой я ехал на круизе 65км/ч. В итоге конечно к концу поездки средний расход показал 7,6л.