AlexRoz

Обгонная муфта генератора.

Отправил в ЛС Кстати, там можно со своими комплектующими. А если комплектующие не свои то есть выбор: Эконом, Оптимум, Премиум. Я делал по последнему варианту - все оригинальное.

@Дмитрий51 обрати внимание, у Сирёги чистокровный японский бензиновый Т32й с системой Стоп-Старт.

Ээээ, ну такое. Чтение ошибок — не диагностика, стирание ошибок — не ремонт!

А вот производитель свечей NGK считает иначе. Пруф с их сайта (перевести не сложно) http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techinfo/qa/q17/index.html

Уже скоро... 15-летний Кайман-360 ждет своего часа.

Если не ошибаюсь то на дорестайле вот такие - 63849-4N00A

Сам не пользовался, но с интересом слежу за нижеприведенной темой.

Любая техника ходит при нормальной эксплуатации и уходе. Раньше и автоматами пугали, покупали только механику. Теперь же автомат чуть-ли не классика надежности, а механику на примере Т32 похоже разучились делать.

Теперь я точно в теме. Спорткомплекс на карантин закрыли. Соревнования отменили. До встречи в эфире

Да блииин.... Короче, я уже с вами!!!!

@Игорь55 да я бы с радостью, но у меня режим, скоро соревнования, надо за цех выступить. Тренируюсь вот. А тут вы )))

Ну вот что вы со мной делаете

Фото оригинальных свечей после 70 тыс. пробега.

Это что-то специальное для полировки стекол? Или полироль на все случаи была?

Срок настал провести очередное обслуживание в рамках ТО-8 по пробегу в 120 тыс.км. Набор работ был большой, а время выбраться в СПб возникло неожиданно. Поэтому обратился наудачу и меня записали на следующий день. Итак по перечню работ: - Замена масла в ДВС с фильтром (Ниссан 5w40) - Замена воздушного фильтра салона - Замена воздушного фильтра ДВС - Замена свечей зажигания - Замена тормозной жидкости - Замена антифриза - Замена жидкости вариатора со снятием поддона, заменой фильтров грубой и тонкой очистки, прокладок. - Замена масла в заднем и угловом редукторах - доп. Профилактика задних тормозов - закисли. Из материалов не покупал ничего, все сервисного центра. Все детали оригинальные (ну по крайней мере в коробках Ниссан) По времени 5,5 часов. Цена итоговая 39 тыс.руб. Делал у неофициалов, но качеством выполняемых работ более чем доволен. Впервые видел чтобы слесарь даже для затяжки колесных гаек использовал динамометрический ключ, при том что у него был пневмогайковерт. И закладные гайки от защиты двигателя прошелся метчиком и смазал. Защиту молотком отрихтовал перед установкой. Тормозные механизмы смотрел с их разборкой, вынимая каждую колодку и проверяя состояние и подвижность. Сомневаюсь что дилеры также поступают. В ремзоне висят камеры, и спокойно сидя на диванчике можно все лицезреть на экране, при этом в любой момент можно сходить в ремзону и осмотреть все самому. Хоть постоянно там быть, главное автослесаря не отвлекать. Из рекомендаций на будущее: - заменить втулки заднего стабилизатора (ни разу не менял еще ни передние ни задние, и стойки тоже родные) - заменить задние сайлент-блоки передних рычагов. - при следующей замене передних колодок заменить и диски. - вопрос по сальнику углового редуктора на правом приводе. Потеет. Если потечет то под замену совместно с подвесным подшипником правого привода.

Вчера в рамках большого ТО (120 тыс.км) впервые выполнили замену жидкости вариатора. Со снятием поддона, заменой обоих фильтров, прокладок и чисткой магнитов. Да, фильтр грубой очистки именно заменили а не промывали, не велика затрата. Предпосылки - на холодную в межсезонье при подъезде накатом к светофорам чувствовалось как отключается блокировка г/т. Оно и с новья так было, но плавнее и мягче. В итоге пыли на магнитах минимум, стружки не было вообще. На фильтрах тоже никакого криминала. Масло визуально прозрачное, с легким зеленоватым оттенком. А из неприятного выяснилось что в вариаторе был недолив масла порядка 1,0-1,5 литров. Вариантов два, либо на заводе так залито было, либо (и вероятнее всего) не долил дилер когда по гарантии на 56 тыс. пробега снимал CVT для замены заднего сальника коленвала. Мастера успокоили, сказали не критично, перегревов не было и ладно. Все-таки щуп для контроля уровня был бы не лишним. Залили жидкость NS-3 из оригинальной канистры Ниссан.

На доресте эта опция пищала только если пересекаешь полосу без включения поворотника.

В следующем видео Тест Лаб представитель Cool LED рассказывал как все улучшили, но выводы делать вам.

Нет, свечи разные.

А если это тысячи миль? Все-таки это Роуг.

Да какие обиды, Сергей! Я именно это и имел виду, что если фильтр забит то просто соответственно расходу воздуха и бензина будет идти меньше, и раскрутить такой мотор вряд ли получиться.

Датчик расхода воздуха стоит после фильтра и исходя из его показаний дозируется топливо из форсунок, чтобы обеспечить стехиометрическое соотношение. Видимо забит он был весьма прилично

Так - стоп. Смотрю перечень замененных деталей. Так меняют или нет?

@Dersu на самом деле нигде в теме вы не сказали что речь про рестайл. По нему вообще не встречал еще вариантов переделки, даже с установкой би-линз.