alexandr1-1

А мне поменяли вчера по гарантии,после небольшой лекции нашему дилеру про необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Блок климата имеет доступ к фильтру с 2 сторон . Оптимальный доступ со стороны бардачка,так будет точнее.P.S. этот вопрос здесь задавали уже несколько раз. Проще создать отдельную тему .

Да все верно. Вся информация по замене с инструкцией есть на 24 странице этой темы. Добавлю - при снятии крышки салонного фильтра может понадобиться ключ - звёздочка на 15. Ставил фильтр MANN CUK 25012 - при замене предпочтительнее,так как имеет горизонтальную структуру(гармошку) фильтруюшего элемента. Это намного облегчает задачу при его замене.

Значит по вашему глупый уральский дилер поставляет здесь автомобили с аккумуляторами предназначенными для жарких стран ,с маленькой плотностью электролита? И как нужно убедиться в этом,если батарея не обслуживаемая?

Спасибо за информацию про батарейки и тесты из интернета,но как правило такие данные в большинстве случаев носят коммерческий и заказной характер,так как любой интернет ресурс,журнал и т.д. - живут исключительно на рекламные деньги,а это уже экономика - неоспоримый факт. По этому наивно предпологать,что рекламируемые там товары всегда высокого качества. Что касаемо имени и бренда производителя то понятно,что любой потребитель к примеру предпочтет выбрать автомобиль японской ,а не испанской или российской сборки при равной цене и это неоспоримый факт,уж чего бы вы там не писали . Так к примеру у батареек VARTA в брак может попадать каждая сотая,а у того же MUTLU или EXIDE каждая двадцатая - это и называется стабильностью качества и значимостью бренда производителя. По поводу сьема крышки у необслуживаемого аккумулятора,даже если бы такая возможность существовала - вскрывать гарантийный элемент нет никакого смысла,так как это не предусмотрено производителем и влечёт потерю гарантии на данное изделие - и это тоже факт. По этому советы о том как пользоваться ареометром и как вскрыть необслуживаемый аккумулятор на гарантийной машине - лишены в данном случае всякого смысла. Большее значение имеет решение данной проблемы у дилера ИМХО. P.S. сегодня еду к дилеру,продолжение следует...

Батарейка до холодов проверялась на вилке,остался чек для дилера - все ок. На ней нет никаких хитрых крышек ,по этому некуда там долить или померить плотность. Что касаемо производителя - это основной момент,который влияет на стабильность качества изделия. Как таковой контроль качества к примеру в большинстве китайских товаров просто отсутствует как класс - поэтому ОТК - как правило это сам потребитель - отсюда и нет стабильности качества,из за отсутствия контроля. Одно изделие - ОК,другое - брак и так в большинстве малоизвестных фирм и брендов,выходящих на рынок. В моём случае производитель батареи под маркой EXIDE - результат очевиден. На лендкруйзере - стоят две VARTA,пережили 3 зимы без всяких проблем с покупки авто. P.S. по этому утверждение о том,что без разницы где сделан товар - ошибочно в корне.

Спасибо - очень познавательно. Не знал,что бренд производителя не связан со стабильностью качества изделия. Думал,что чем известнее бренд,тем выше и стабильнее качество однако. Да и как пользоваться ареометром и куда если вдруг потребуется - доливать водичку в случае если батарея не обслуживаемая?

Если считать все расходники - металл,обезжириватель,грунтовка,краска,скотч,клей,время потраченное на поход в магазин за амортизаторами,время на изготовление,аммортизация инструмента,в конце концов электроэнергия и тепло - то экономический эффект тает на глазах и становится мнимым. Плюсом - присутствие самиздатного фактора изготовления в отличии от промышленного и ньюанс по месту крепления.Это касаемо экономии.P.S. Ну а мастеру низкий поклон за проделанный труд.

Не любят видимо эти испанские батарейки уральские морозы :-) Завтра еду к дилеру на диагностику,послухаем что мне будут рассказывать.

Владимир,я и многие другие сюда приходят за советом и в этом нет ничего плохого. Ведь на то он и форум,чтобы помогать друг другу. Так что не надо горячиться. P.S. В остальном сколько людей - столько и мнений.

Владимир - это хорошо,что вы преподносите здесь всем уроки по устройству автомобиля,но хочу вас разочаровать,что в некоторых вещах я разбираюсь не хуже остальных,не на словах - а на деле показав это на форуме. . Мне пришлось разобрать эту машину до голого кузова,переделав в ней все ,что можно под себя и заново собрать. Поэтому не вижу смысла устраивать здесь с вами многостраничные дебаты по этому поводу. Лучше уж вы начните с самого начала читать форум. Добавлю на последок,что ``модернизация`` клапана - это полумера. Спасибо за понимание.

Спасибо за совет,про клапан от тойоты - поверьте,мне это совсем не сложно,как и все проделанное ранее мной с моим автомобилем. Но дело здесь далеко не в одном клапане,а в перемерзающих форсунках от ниссана.

У меня стоит аккумулятор под маркировкой EXIDE 60 ампер часов. Изготовлен в Испании.

Постигла меня такая проблема - за новогодние праздники,когда машина стояла на улице без движения и на Урале были морозы под -30 градусов,замёрз аккумулятор,то есть его вздуло. Напряжение 7 вольт. Записался к дилеру .Продолжение следует.

Вы же понимаете,что уменьшается область очистки лобового из за несмещенного крепления?

Да перестаньте - 685 рублей не такие уж и большие деньги. 2 большие отвёртки стоят столько же .У меня есть фото и мануал на этот ключ,но с недавних времен- не могу загружать файлы - пишет нет места. P.S. можно было не покупать ключ,если уж так жалко денег,а произвести процедуру регулировки у дилера на ТО. Все по аналогии.

Да есть и подешевле Денсо,точная их копия - гибридные щётки от AVIEL,стояли эиму на лэндкрузере. Стоят вразы дешевле и чистят идеально,но считаю что для нас из за не смещённого крепления - не самый лучший вариант.Не могу выложить фото,нет места.

Манипуляции по регулировке форсунок с помощью аж 2 отверток напоминает хирургическую операцию. Да - здесь понадобиться немалая сноровка и умение.В этом плане спец. ключ,который стоит копейки - решение выигрышное и более безопасное для лакокрасочного покрытия,в том случае если одна из отверток вдруг сорвется. Не совсем понятно как связана доработка клапана с перемерзанием жиклеров форсунок?

Так устроены все гибридные щётки. Нужно брать трико флекс и пробовать.Я себе на зиму взял оригинальные за 1800 рублей.

Люди работающие на Ниссан читают этот форум,в этом убедился лично,когда были проблемы с отопителем,а у модераторов здесь своих хлопот хватает.

По креплению подходят,не понятно на сколько оно смещено относительно самой щетки,если водительская щётка будет задевать за пассажирскую,возможно перекинуть рычаг щётки на несколькр зубчиков вверх.Процедура снятия рычага щетки требует аккуратности и внимания,чтобы не повредить лакокрасочное покрытие авто. P.S. пока не встречал щетки аналогичные оригиналу со смещённым к низу U образным креплением.

По второму кругу дебаты в теме пошли :-)

Гена да все уже и так понятно,ждём твой отчёт об установке термостата.

На примере нашей машины - вряд ли что то изменится в ближайшее время у ниссана - можно долго полемизировать на эту тему, а проблема сдвигается с мёртвой точки только в практике и решение с применением термостата - очевидно.

На практике доказали Ауди,Фольксваген,шевроле....можно долго перечислять список. Именно включением термостата решена проблема перегрева недогрева. На нашей машинке первым практиком будет Гена.