Игорь55

Ничего не хочу сказать и подумать плохого, но вот это и т.д. и приходит на ум ! Загранкомандировка мужа и продажу икса переложили на плечи жены, не вот срочно подвернулась машина,квартира ,коттедж за границей .... И масло при продаже не особо грязное,уровень в норме , жена наверное ездила перед продажей на замену. Владимир, Вы меня простите, но душок некий есть , но это на мой взгляд. А скорее всего, зальете 10w40 и будет все в норме!

Все понял,спасибо, глушаки на ВАзах по моему раньше так делали, типа развальцовки. Кстати очень удобно и быстро. Спасибо!

Леша,,поздравляю, только про сварку не понял ?

Согласен, что телефон,что планшет, сам не люблю. Потому если куда-нибудь уезжаю, то отвечаю в темах только по возвращению. Про спеца ,это Вы Дмитрий погорячились, я не волшебник,я только учусь, а если серьезно и коротко,то вот так: Цитата(vovexe @ 21.1.2015, 3:06) а вот как поймать этот момент, когда внешне все нормально и ошибок не светится, но уже пора на переборку? могут об этом говорить какие нить нехорошие показания сканера (например, правила типа такого: если давление первичного шкива падает ниже 0.3, а вторичного ниже 0.5 - значит срочно на капиталку)? Тут не все так просто. Во-первых, движок должен работать нормально, с топливной системой тоже проблем быть не должно. Про электронные блоки управления и датчики молчу. Давления в разных режимах постоянно меняются и на словах это объяснить не так легко - нужно в этом разбираться. Единственное, что может отследить каждый: при полностью прогретой коробке плавно остановиться и в положении селектора D с нажатым тормозом смотреть показания: положение степ-мотора при этом должно быть 4, давления в первичном и вторичном контуре 0.7 МПа. Если во вторичном держится, а в первичном падает, то здесь налицо износ гидроблока (при условии, что двигатель и электроника работают нормально). Падение до 0.5 МПа и ниже уже критичное. Во вторичном контуре давление падать вообще не должно. Ниже 0.65 уже критично, но при этом в большинстве случаев вылезет всем известная P0868. Также при резком старте с места (до 3000 оборотов двигателя) после полной остановки давления должны быть как минимум 5 МПа. Если меньше - тут возможны разные варианты. Параметры в остальных режимах движения постоянно меняются, сравнить их с эталонной картой работы может только специалист.

А вот повыше человек снял показания, у него первичное давление показывает? Откуда у него датчик?) Если не ошибаюсь, с 2010 года,вариатор JF011E (CVT)/RE0F10A, имеет только датчик вторичного давления ( на схеме вверху обведен красным овалом) А у человека по имени Дмитрий, хитрый чистый японец и у него есть датчик, под названием Primary Pressure Sensor, на схеме над шаговым мотором, зеркально вторичному.

Вот тут есть все ( vovexe - автор проги CVTz50 )

Вопрос: Почему давление в первичном контуре всегда равно нулю и не отображаются давления в тесте «Шаг4» в то время как все остальные параметры вариатора отображаются корректно?Ответ: Некоторые машины не оснащены датчиком давления первичного контура. В таком случае программа будет отображать нулевое давление в первичном контуре и не будет показывать давления в тесте «Шаг4» ( http://cvtz50.info )

Не Вы первый хотели бы это проверить, не мучайтесь,не будет работать ! Корректно работает с теми марками Мурано,под которые программа написана - Z50; Z51, про новый Z52 не знаю, но скорее всего тоже .

Вот этого я ожидал, подтянулся старина Al Amigo и вот тут то Алексей ,для Вас открывается кладезь знаний про Т-32, это я Вам со всей ответственностью скажу !

Тоже не совсем корректно, движок 2.5l и уже не мальчик - 147ккм с копейками! Кстати пропишите свой объем двигателя, в дальнейшем избавит от массы вопросов , при появлении у коллег по клубу каких - то очередных непоняток. Обкатайте в спокойных скоростных режимах,как делали ранее. тысяч до 2,5 ,а потом и перчику будете поддавать ! И самое главное не слушайте " умных " советов о современных движках,не нуждающихся в обкатке.

@Podvodnik Сереж, ностальгия по флоту ? Это я о том, что вам подводникам, всегда балласта не хватает, даже на суше !

И лучше всего друзья подскажут , как только Вы зададите этот вопрос в ветке владельцев Т-32 и даже видео не понадобится, много уже у людей машинок, как Ваша! К сожалению, такой вкусняшки ,на Т-31 не предусмотрено

http://евроавто.рф - это Вы имеете ввиду? Если да,то с 2015 покупаю у них , проблем не было, заказ, предоплата , отслеживание и получаешь именно то, что заказал на фото.

@zombee2 Алексей, вообщем так получается ! 1.До 6000-6300 можно раскрутить только при ускорении с места, агрессивно, но жена не успела сделать скрин, ну вот не получается ! 2.Движение по трассе,крутящего момента тупо не хватает,по состоянию дорожного покрытия, больше было боязно, но получилось следующее:

Вот и Виталий Chuk78 об этом !

"ВЫ ЕЩЕ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ СТАРЫМ ПОРОШКОМ ?" Голимая реклама.

Илья, я так понимаю, речь идет о Викингах ?

Я Вас очень прошу, если есть возможность, через связку ELM327 + CVTz50 ,сделайте скрин ,где Вы раскрутите 2.0L, до отдачи 144л.с при 6000 оборотах, ну и тогда уж и 200 Н*м на 4400 оборотах? Судя по шрифту на параметрах,вы это скопировали с рекламной странички НМР? У меня вот ,на квадратном холодильнике,такие показатели и даже умножив обороты на 3,мощность отдаваемая двигателем,будет сколько: На счет резкого старта со светофора, это лучше всего педаль газа в пол,до щелчка микрика, т.н. кик -даун получится шикарный,поверьте на слово. А в целом, авто Ваш,как крутить двигатель, решать только Вам, я сегодня попробую для чистоты эксперимнгта, на 6000 ,сделать скрин,как раз на трассу вечером, а то мои показатели не совсем корректны.

У Павла Т-32, вариатор другой,двигатель другой, настройки ЭБУ другие ! Мне сдается, что расход на Т-32 с этой функцией будет поменьше.

Это как и до каких оборотов ? Нечто новое тут прозвучало,неизведанное !

Да, действительно пропустил Ваш пост в начале темы. А вот в конце интереснее: Вы все таки добились того, чего хотели ? И как я понимаю во второй раз ?

А вот интересно,рестайл Т-32, каков будет по качеству ЛКП, хром накладок, пластика ? Подсказывает жизненно - коммерческий опыт, что изменится только вид сбоку, а яйца те же останутся ! Отступление : мой Т-31 собран в Питере в 2010 году. Понимание того,что начавшаяся в России сборка,определенное время проходила под неусыпным контролем представителей НМ,снимает вопрос о том, цвела ли на моем авто задняя дверь и перекрашивалась она или нет, отвечу ---- нет ! Хотя на форуме по Т-31,эта тема имела жизнь и цвели рестайловые авто и немало об этом написано .

Кирилл,люблю делать один раз, качественно и надолго, позиция такая жизненная.

Душой и сердцем я с Вами,но народ такого обширного цветения ,по моему не выкладывал,у вашего авто очень много поражения хрома!