Bare_Metal

В общем как то так:

Точка была прямо у нижней кромки стекла, не сняв стекло не смогли бы отремонтировать.

Тоже к движку крепил. Видимо других, простых, вариантов нет.

Будь добр, сделай фото!

Причём очень хорошо, у нас подкапотное занято как будто там V12. Ну да ладно, инженерный вызов, будем решать.

Пол часа пялился в подкапотное пространство, искал варианты установки маслоотделителя, пока в замешательстве. Крепить к двигателю не хочу, можно попробовать установить справа под воздухозаборником, но не уверен.

На самом деле это не очень заметно, потому как динамика на низах портится медленно, успеваешь привыкнуть. Я вот привык и уже думал, что так и должно быть. Кстати на такие затупы по 2 секунды жаловался наш соклубник DaVinci, теперь я понимаю почему так происходит. Заказал маслоуловитель 5601014009, в пятницу приедет в выходные попробую поставить.

exist.ru, emex.ru

На моём авто сразу после промывки ДМРВ проявилась ровная тяга снизу. До этого был затуп при старте, давишь педаль, она не едет, и только через 2 секунды резкий подхват с буксом.

И, кстати,rubberdick прав, с чистым ДМРВ машина заметно лучше едет на низах.

Открутил вчера ДМРВ, рабочий элемент действительно покрыт маслянным налётом, пшикнул спецжижей от ликвимоли и поставил на место. Масла в патрубках, в жидком виде, нет.

Плохо, что спинка переднего пассажирского сиденья не складывается вперёд до упора, длинномер не влазит.

После зимы появился совсем маленький жучок (1,5 мм) на задней двери, но не под накладкой, а прямо у нижней кромки стекла, похож на скол. Приехал дней 10 назад к официалу, сфотографировали, через 5 дней перезвонили, сказали что готовы сделать по гарантии, запчасти пришли (молдинг, новый шильдик и ещё чего то). В понедельник с утра 18 мая машину отдал, сегодня 21 мая в обед забрал. Дверь красили полностью, стекло вынимали, накладки снимали, в общем молодцы.

Нет никаких проблем и не надо их выдумывать, ничего не надо никуда компенсировать Двигатель разработан под такое масло, вот и пишут. Вас же не смущает, что в движки хонда можно лить только 0w20?

Толщина плёнки не единственный показатель, важно чтобы был маслянный клин в узлах трения, а какой он толщины зависит не только от вязкости масла, но и от производительности маслонасоса. Многие части двигателя смазываются в результате разбрызгивания и маслянным туманом и непонятно как в этой ситуации поведёт себя более густое масло.

Высокотемпературная вязкость определяется при 100 градучах цельсия, у нас холодный двигатель, переживать о масле нет повода. Это не bmw бензиновый, где рабочая температура масла 120 градусов и выше.

Именно так.

Друзья мои, я не знаю на каких машинах вы ездили и сколько у вас их было, но я ездил на очень многих авто с разными приводами. Подобное поведение я помню только на форде фокусе rs, там были плохо подобраны ряды в коробке и был явно избыточный крутящий момент и всё это на переднем приводе. Это косяк производителя.

continental crosscontact, по ощущениям держак хороший.

Пол тапки достаточно. Резина хорошая на 18 дисках. Всё таки и есть. Это не совсем естественно, когда начинаешь движение (на сухом асфальте!) поворачивая, а у тебя в какой-то момент руль из рук вырывает.

Компрессию измеряли? Если нет, то попытка развода. 82000 км пробега - это новый мотор.

Когда, ещё прошлым летом, пробовал покататься на переднем приводе, сразу заметил срыв передней оси в поворотах. Никакого экстрима, просто повороты под газом. Так как я, обычно, держу руль крепко никаких особых неприятностей я тогда не заметил, кроме необходимости немного отрулить в сторону от поворота в момент сноса для корректировки траектории. Мне это очень не понравилось и, с тех пор, я ни разу не ездил в 2wd, а на полном приводе машина очень адекватно рулится. Сегодня мой приятель с работы, озадаченный покупкой машины, попросил порулить х-трейлом. Водитель он опытный, стаж 15 лет, я без тени сомнения посадил его за руль. Осмотрели органы управления, я объяснил что к чему, он покрутил шайбу управления полным приводом и наигравшись, оставил её в 2wd. Ну поехали потихоньку, он освоился с машиной, стоим на перекрёстке, ждём дыры в потоке, чтоб повернуть налево, просвет, он давит газ, передние колёса уходят в букс, у моего приятеля вырывает руль из рук (держал двумя руками) я проявляю чудеса ловкости и успеваю поймать машину. К чему я это всё, 2wd в нашем авто не только неудобно и неадекватно с точки зрения рулёжки, но и опасно. Я практически уверен, что, например, девушка, не имеющая в руках достаточно сил, на нашем тракторе в 2wd непременно создаст аварийную ситуацию.

Я конечно понимаю, что быть безграмотным нынче не зазорно, но не до такой же степени. Смотреть с 5:00. Смотреть с 7:10

Никуда ресурс не падает. АКПП, вообще то, значительно лучше приспособлена для буксировки и бездорожья, чем механика, всё происходит мягко и без ударов в трансмиссию, гидротрансформатор практически удваивает крутящий момент от двигателя, позволяя тащить значительные массы на малых оборотах двигателя. Буксировать конечно нужно с умом, не буксовать подолгу, чтобы не перегреть ATF и заранее выбрать передачу, дабы избежать переключений под большой нагрузкой.

Карбклинером пшикаете?