Bare_Metal

кмк лучше такую http://ru.aliexpress.com/store/product/EGR-valve-blanking-plate-for-PEUGEOT-CITROEN-FORD-VOLVO-2-0-16V-HDI-TDCi-D4204/1504466_32560313667.html вставлять удобнее.

Да, именно так.

http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151195348-p4.html#post1107924517 (Т30)

Разброс зависит от того как нажимали на газ. Например, при 2000 оборотов педаль может быть чуть нажата и давление наддува будет низким, 2000 оборотов при тапке в пол даст максимальный наддув. Так как график снят за время поездки, были разные режимы работы двигателя. Чем плотнее точки, тем чаще этот режим был задействован.

Стоковая прошивка, езда по городу, по оси Y буст в барах.

А Вы имеете понятие о проблеме авто Бориса? Вы так тщательно скрываете это самое понятие, что складывается впечатление что его нет. А вот фокусы с масками ошибок трюк известный, авто не едет, а ошибок нет, ну и далее следует стандартная рекомендация прошиться в сток, ибо только так ошибки можно увидеть. Да, точно 1.6 r9m.

Скорее всего маски ошибок они потёрли и всё. Фактически они есть, но мозг машины их не сохраняет и не отображает.

Он же выше написал, что его работа - это выписывать бумажки. Клерки не знают ничего про турбины.

Борис, оригинальная прошивка сохранилась? Обычно чип-тюнеры клиенту на флэшку её скидывают.

Вот держи ноту на двигатель dci 1.5, как найду на 2.0 dci выложу. В документе сказано, что наддув в dci 1.5 (130 л.с.) поднят до 2,7 бар, цитата: high level of performance thanks to a higher turbo pressure (2.7 bar, Цифру 1,5 бара избытка я ежедневно вижу на приборке. Не надо сравнивать наддув в бензинке и в дизеле, дизель при 0,6 бар избытка никуда не поедет.

Избытка естественно, сверх атмосферного. FIX

В стоке дует 1,5 бара.

Посмотрел галерею, там буст у тебя в фунтах на кв.дюйм, а не в барах, ни на одной картинке наддув не дотягивает даже до штатного.

Понятно. У меня отображаются, торк купил. Профиль машины создавал?

Потом нажимаешь отправить (меню в правом верхнем углу). Я отправляю на свой email.

Запускаешь torque, выбираешь на начальном экране "графики", по оси X задаёшь обороты по оси Y давление наддува, нажимаешь начать запись, катаешься. Тип графика лучше выбрать "точечная диаграмма". Ага, спасибо, поищу. В стоке полтора бара в пике, два с лишним звучит угрожающе )

Коллеги с прошитыми машинами, если у вас вдруг есть что типа elm327 и программы torque, не могли бы вы снять график давления наддува?

Хорошее, рабочее, свежее масло. Доезжу до 3000 на масле, которое залил сам, тогда будет более-менее понятно меняли СЦ масло или нет.

Никто его не троллит, этот пресонаж влезает везде со своим особым очень важным мнением

Я так и предполагал, Вы понятия не имеете о значениях температуры выхлопа в разных режимах, но много пишете о её (температуры) повышении и вреде для сажевика. Я уже писал выше, скорее всего сажевый фильтр у Вас "ложится" из-за повышенного выделения сажи с Вашей прошивкой. Я ни разу ничего не говорил про цену. То есть Ваши потенциальные клиенты - твари? Я таких откровений не слышал ни от одного поставщика услуг. Вы предоставляете гарантию по пробегу на чипанутые машины? Ну вот видите, значит можно снять 180 л.с. и 380Нм момента с сажевиком и без ЕГР, просто надо применить чуть други методы.

Если Кирилл представляет серьёзную компанию, а не артель типа "мы с друзьями скинулись и купили флэшер", то он мог бы, по запросам потенциальных клиентов, предоставить хотя бы минимум технической информации. Я два раза просил даные по загрузке форсунок и наддуву, вместо ответа начиналась клоунада. Я пересказал здесь мнение других чип-тюнеров по поводу сажевика, обязательно надо влезть с формулировкой "я оперерую данными, информация от форумчан", а когда те самые форумчане сказали, что это не так заявить "я путаюсь в цифрах и вру". Так нельзя. Если заявляешь, что отклуючение EGR греет выхлоп, давай данные с EGT на стоке и без EGR, иначе это бла-бла-бла. Желание вырезать живой сажевик вполне понятно - слесарям в соседнем сервисе тоже нужно кушать, да и прошивка дороже.

Достойный ответ настоящего инженера. P.S. Как наиболее вероятный вариант выхода из строя сажевика на Вашей прошивке - серьёзный перелив топлива, похое сгорание в некоторых режимах, повышенное сажеобразование. Что с ЕГР, что без него, разницы, полагаю, никакой.

Уважаемый Кирилл, чтобы оперировать данными нужно ставить датчик EGT и собирать эти самые данные, затем их анализировать. Упомянутые мною товарищи ссылались именно на такие исследования и утверждают, что интегральный показатель температуры не меняется, сажевик работает в штатном режиме. Если у Вас есть опровергающие данные с удовольствием на них посмотрю.

Товарищи из br-performance и adact с Вами не согласны, задавал я им такой вопрос.

Двигатель 2.5 TDi крутящий момент 403Нм Не, не то, там пятиступка какая-то. P.S. не нашёл ни одного pathfinder-а с какой либо 6-акпп, все пятиступки.