Eduardo

@mutabor Тут всё зависит от степени нагруженности мотора.Как правило на хороших маслах отсчёт начинается от 150 мт/ч до 1000 мт/ч,что приравнивается от 15000 до 100000 т.км, при максимальных запредельных нагрузках на двигатель, имеется ввиду оборотов,а потом учитываются показатели качество топлива.В смешанном цикле на маслах класса LongLife 01/04 либо ориентир на допуск VAG 504/507 либо перекрывающий допуск C2/C3(низкозольные масла) моторы спокойно выхаживают от 300 до 500 мт/ч(15-17 т.км).На наших автомобилях производитель уже с 2007 года ставит допуск C2/C3(низкозольные масла) ,что обусловлено конструктивом самого двигателя.Все вышеперечисленные допуски это обязательное присутствие в рецептуре масел PAO(ПАО) компонентов,которые имеют значительно выше показатель к термической стабильности масла.Так же сам факт говорящий о том что наличие форсунки на разбрызгивание моторного масла на цепь ГРМ. У наших моторов цепь ГРМ просто так не вытягивается,как правило это происходит при высоких термических нагрузках.Если масло не справляется(масло должно смазывать,охлаждать,мыть= защищать) происходят всякого рода поломки и преждевременный износ двигателя.Есть на нашем форуме владельцы машинок, которые прошли достаточно большие пробеги при грамотном подходе к своему мотору.

@Pzm76 По моточасам тоже самое практически у меня-режим эксплуатации 70% трасса-30% город.К тому же на 15 тысячах отправлял в лабораторию, пробы были в адэквате по всем показателям.Ребята-друзья -коллеги прошу в личку, так как дальше могут и в бан отправить. @Ouroboras Это не лаковые отложения на валах и гайках-это масло.Оно тряпочкой стирается в лёгкую без усилий.Там даже на некоторых деталях видно это.Когда заводской герметик чистили тряпкой прикрывали,чтобы не намусорить в мотор.

Здравствуйте коллеги! Думаю что пришло время написать и поделиться опытом использования и применения,тем более есть что даже показать.И так..... На своём автомобиле(всё указано в статусе)применяю с новья и по сей день синтетическое масло LOTOS SYNTHETIC C2+C3 SAE 5W-30 API:SN / ACEA: С2/С3. Машина обслуживается только у оф.дилера, как в гарантийный срок эксплуатации,так и после гарантийный срок.Срок меж.сервисных интервалов масло замены каждые 15тыс.км +/- 500км.-без долива.( у меня получается почти 2 раза в год).На данный момент пробег у машины почти 144т.км. Месяц назад появилась проблема связанная с сальником свечного колодца(наличие масла на свече 4 цилиндра),вывод и следствие замена клапанной крышки с прокладкой (всё оригинал)-колхозинг с герметиком не рассматривался и "тюнинг"крышки тоже.Фотки чистоты двигателя прилагаю.Если требуется пояснить почему именно это или чем обосновываюсь,прошу в личку писать.Поделюсь опытом,ну или знанием -а опыт 15 лет .

Всем привет.Тоже внесу свой скромный вклад в данную дискуссию касаемо масел.Касаемо применяемости в наших моторах вязкости 5W30 и 5W40 класс API:SN /ACEA:C2/C3.Ставлю в сравнение обе вязкости так как коллеги используют обе вязкости.На вопрос отвечу коротко. Маслить лучше будет 5W30 так как вязкость всегда в тех.документации на масло указывается при 20 и при 40 это номинальные показатели. Всегда расчёт идет из холодного старта двигателя.Прошу не путать с пуском мотора в зимнее время.Масляная плёнка лучше на вязкости 5W30,чем 5W40 на холодном пуске так как 5W40 оно(масло) не стекает,это означает что ход поршня будет практически без смазки сначала,и после того как масло разогреется достигнет рабочих показателей при 100 градусах показатели становятся одинаковыми 5W30 и 5W40. Масло с вязкостью 5W30 называют энергосберегающим класс API:SN.Показатель ACEA:C2/C3-это допуск низкозольного масла.Что и предписывает производитель наших моторов.А ещё проще понять что лучше 5W30 или 5W40-берём 2 колбы в одну наливаем 5W30 в другую 5W40, в каждую опускаем металлический шарик.Как вы думаете в какой колбе шарик быстрее опустится на дно.Многие конечно скажут что это субъективный опыт.Но я прикрутил на этот вопрос выдержку из журнала.Прошу не пинать и не ругаться.Опыт 18 лет с маслами и тесной работы с технологами. Выдержка из журнала DEKRA.pdf

Всем привет коллеги! 3 дня назад муфта компрессора приказала долго жить- перестала включаться на 94 т.км.На диагностике у ОД её и так и сяк-короче приговорили .Ну мне париться не надо, у меня доп.гарантия 3+.Мастер по гарантии пришёл по фоткал и сказал,что сей агрегат поставляется в сборе с компрессором,в доп.гарантию входит.Мастер озвучил сколько стоит заменить это хозяйство 90т.р.В автодоке прикинул по деньгам сколько стоит отдельно муфта оригинал-ценник тоже не очень радостный 33т.р. В общем до здравствует доп.гарантия и забота ОД-в плане того, что грамотно объяснили, что это и для чего это.

@Денисович самое интересное,что применяя масло с самыми наивысшими допусками на данный момент,Вы как то уж очень расточительны.Это я касаемо межсервисных интервалов.Поверьте масла с этими допусками тестируются как говорится "и в хвост и в гриву". Я сам лично 15000 от замены до замены и поверьте масло с этими допусками держит,даже если только в городе -в умеренно городском цикле.Ну край 10000 если очень большой городской трафик. И наконец в довершении,покупая самое дешевое -ну или так думая что оно дешевое,на самом то деле Вы покупаете масло очень достойного качества.Просто сам брэнд который Вы берете не достачно раскручен на рынке в РФ и пока в ценник не включена рекламма и у поставщика импортера вероятно есть таблетки от жадности. К сведению допуск SN: Введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо *класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими *API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя *моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп,при условии качественно рабочего состояния двигателя.

@Денисович Нет коллега 100% синь.Которая ранее выпускалась с SM вот она то нашим моторам йад ацкий.

@Денисович Всё точно!+100500 к карме. Новые допуски перекрывают старые у которых требования гораздо выше прежних по экологичности так и по энергосбережению и по параметрам.Например масло оригинал ниссан STRONG SAVE-X 5W30 API SN ILSAC GF-5.Но в РФ официально не поставляется с 2015 годаВ этом масле ВСЁ по честному.

@Goodween приветствую коллега! Обсалютно согласен с Вашими доводами касаемо применения масла относительно большого пробега.Но если при большем пробеге двигатель не берет(кушает)масло 5w30 то переходить на более вязкое 5w40 не стоит.Вязкость определяется по холодному пуску(прошу не путать с зимним пуском).В нашем случае 5w30 более текучее чем 5w40,а следовательно оно лучше обеспечивает смазывание при пуске.На верхних точках они одинаковые практически.И самое главное допуск С2/С3-низкозольные масла.Что касаемо низкозольного 5w40 то видимо кто-то не знает из наших что есть.

@Tolyanich приветствую! Вот ссылка http://tuningmode.ru/modul-upravleniya-dnevnymi-khodovymi-ognyami-dectane-dlya-pryamogo-podklyucheniya-k-akb. Медератор прошу не пинать- это не рекламма ни в коем случае,просто решил помочь коллегеправила помню и блюдю.

@Навигатор Если их модцепить к ПТФ они и включаться будут только с ПТФ задним,цвет такой же красный и вроде яркий.Катафоты же красные и если включаться будут вместе с задним ПТФ то думаю всё айбэт(хорошо) будет.Кстати я по фотке особо разницы по яркости не заметил с родным ПТФ.Мне фонаря заднего хода вполне хватает, просто если он грязный то тряпочка в помощь.

А это разве не переделка?

@Навигатор Приветсвую!Идея отличная,так как задний ПТФ один и он по серёдке.Не мешало-бы эти катафоты, подсветить по бокам для определения габаритов в тумане и не погоде.Где-то на форуме у нас, уже в теме было про полезные штучки из Али.Там они были уже готовые на светодиодах.Сам тоже хочу так сделать и думаю про покупку готовых.Они могут подключаться или к габаритам,или к стопам, или на ПТФ.Что-то одно.Думаю на ПТФ самое то. Считаю что светодиода вполне хватает для яркости.Тем более они там в плафоне по кругу сделаны.

Всем привет! 2 дня назад был морозец -25/30(местами).Утром красавчег не запутился.Сигналка старлайн после опроса системы показала 11,3В. Вызвал помощь на дорогах(от ниссан),запустился и 2 дня катался, и мониторил цены на АКБ, и форум курил.Короче оригинал АКБ 9000р,остальные от 5,5 до 6,5. Долго не думал относительно заряжать или нет,толку мало в этом-всё равно подведёт.Да и пора ему 3,5 года не обслуживаемый это НОРМА при городской каждодневной эксплуатации.Трасса бывает 1-2 раза в месяц. Купил ТОТАЧИ на 65 емкость 600,по размерам все одинаковое только чутка выше,но всё равно встало.Благо крючки под гайки на прижимной скобе позволяют.Вот маркировка тотачи CMF 65 L 75D23L -вдруг кому надо.

@МихаКЛД касаемо не предложил заменить.Они сейчас всем не предлагают,мне тоже на ТО60 как-то пытались умолчать.Но я как добропорядочный участник данного клуба естественно на этой процедуре настоял.Ссыкотно за варик. А так реально искренне рад за тебя и то что все срослось как мы и преположили.Я завтра в Акосе буду,может что ругательное им передать, касаемо мастера по гарантии который воющий варик не смог услышать.Ну да ладно-вероятно на уши он туговат. По варику,вернее его работоспособности не переживай ты катался не очень долго и если бы что-то бы критичное произошло то коробка перешла бы в аварийный режим ты бы это увидел на панели.Ну и у тебя сработало чувство зихера,что что то не так едет и вращается.И если что то было бы серьёзное ты бы на магнитах не пыль увидел а нечто вроде ёжика из стружки.Я тебе про это говорил тоже. Не переживай всё в порядке!

@МихаКЛД привет дружище!+100К твоей карме и машине.Очень рад что (шёпотом)всё решилось так.Далее всё по регламенту и нафиг испытаний!Твои догадки касаемо вероятного недостаточного давления из-за забитого фильтра обсалютно имеет право на жизнь.К тому же маслице в вариаторе у тебя уж очень выработанное,вероятно подгоревшее.У меня когда меняли в вариаторе на 60000 такого цвета не было.Было просто зеленовато-тёмное прозрачное но не черноватое.И поэтому мастер проводивший ТО60 решил не лезть далее к фильтрам и магнитам,а просто слил что слилось и естественно залил новое сколь нужно было.Ну очень рад за тебя-молодец!УДАЧИ........

@Nazgul приветствую!Все испытания касаемо этих дворников я провёл в 2015 году,что собственно и есть на 26 странице.Выши наблюдения обсалютно верны если поставить назад 40 см.,не будет плотно прижиматься.Для себя сделал выводы что только стоковые размеры.А зимние передние только чемпион,назад без вариантов авантеч.

Я туда не стал ставить так как при грязной погоде(дождь и слякоть) светодиод мне показалось плохо пробивает через грязное стекло.Пучок света получается строго трапецией хоть и очень яркой и в результате номер авто в грязную погоду не совсем читаемый.Хотя номер чистый. А так лампы достойные.

Всем привет! Поставил себе точно такие же уже по второму разу.Первый комплект 4шт прослужил просто идеально 3 года.Его заменил этим летом,на новый комплект.Всё хозяйство подключил через блок управления управления ДХО.При включении зажигания в режиме авто(включение ближнего света)теперь всегда включается габаритный свет,ближний автоматически в соответсвии с освещённостью(ночь/тунель).В общем своего рода получилось почти как должно быть.Ездить можно в дневное время без включённых фар ближнего света.Гайцы останавливали,пытались придраться-но не получилось.Касаемо того что мутнеют фары.На своём тоже заметил что есть помутнение-но оно присутствует в самой верхней точке фары(рожки),так называемый световой определитель габарита.Считаю что лапочки тут ни коем образом не виноваты,так как это место более всего подвержено влиянию окружающей среды-это моё ИМХО.Лампы достойные рекомдую брать.Так как я свою идею воплотил через управляющий блок,я реально с экономил только на покупке ламп ближнего света и времени.Так как хорошие лампы найти трудновато(почему то везде продают ерунду или подделку).А хорошие стоят тоже хорошо.Вот как-то так.

Приветствую Андрей!Это смотря,что Вы подразумеваете под словом "не активно".Так то наши(татарстанцы) тут-нас просто не видно.Все общаемся и черпаем информацию,а так же делимся ею и опытом.А что случилось или нужно чаво!?

А за чем вам от мейджор?Если у Ниссан всё достаточно прозрачно и лояльно?!А мейджор уж что то больно завернул и кабальные условия выдвигает.Мож ну его к лешаму?!......

Приветствую! Я посмотрел файл который в ПДФ выложили.У меня есть сомнения,что это сервисная программа от Ниссан 1.Сроки гарантии и километраж у Ниссан не сходятся с тем что предоставили. Покрытие 1 год или до достижения пробега 125 000 км. Покрытие 2 года или до достижения пробега 150 000 км. Покрытие 3 года или до достижения пробега 200 000 км. 2. В документе который Вами выложен написано про условия заводской гарантии за 3 мес или 5 тыс км, то машина загоняется на осмотр. Это полная ерунда.Так как машина ещё гарантийная и разницы нет сколько км осталось до заключения программы 3+,главное чтобы он не превышал положенный гарантийный километраж или 3 года. К примеру -я продливая программу 3+ приехал вообще за 2 недели до окончания заводской гарантии и мне не пришлось загонять машину на осмотр.Да и никто не настаивал. 3.При заключении договора на сервис 3+ составляется договор,приложение и выдаётся сертификат где прописанны километры,года и сумма денег(см. пункт 1) В договоре четко прописано что случаем отказа в ремонте может быть,если сумма ремонт превышает оценочную стоимость автомобиля на момент ремонта. Вот как-то так?! https://www.nissan.ru/ownership/nissan-services/nissan-warranties.html

Вот и на моем красавчике в августе закончилась заводская гарантия.Я долго думать не стал пошёл и взял программу сервис 3+. Если учесть ситуацию на рынке валют и скорость роста железа на машину то оно того стоит.Если планируете эксплуатацию ещё 2-3 года.На меньший срок нет выгоды если мало эксплуатируется автомобиль.Что касается стоимости ТО -то стоимость тарифицируется не как по заводской гарантии а по стоимости авто с пробегом.Это на ПОРЯДОК МЕНЬШЕ- информация 100% правильная, у меня друг в ОД работает. Программа сервис 3+ это не заводская гарантия а просто знак внимания от Ниссан в поддержку своих клиентов - естественно за разумные деньги клиентов.В Европе это уже давно практикуется и пользуется популярностью.В общем если прикинуть сколько стоит 1 ступичный подшипник оригинал (21000) или например блок ABS (210000),вариатор ~350000.Все ценники взяты с НМР - со слов работника.Дальше решать Вам.Но при продаже авто с гарантией всегда есть козырь в рукаве перед покупателем.И ещё самое интересное- деньги можно вернуть если что не устроит в дальнейшем,в договоре всё указанно.

Приветсвую!Очень рад что всё понравилось-там где побывали.Но осталось ещё очень много не увиденного и не охваченного вниманием!Раз уж выезжали из Казани,то почему не заехали в Раифский монастырь-это по пути же было!?И опять же не заскочили на "Голубое озеро"-эти достопримечательности были по трассе М7.Ну да ладно,оставили для того чтобы вернуть ещё раз!Очень красиво так же в Елабуге и Набережных Челнах-там жили знаменитые люди(какие вот специально не скажу). Кстати что-там про коллективное-клубное посещение!?Надеюсь летом?