Eduardo

A5/B5 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при увеличенных интервалах замены, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига C2-C3 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с TWC* и DPF** легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига. Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива По сути их свойства одинаковы отличия -первый полнозольник, второй низкозольник и очень отлично ведёт себя при удлиненных интервалах что соответствует BMW LL04,VAG502/505-504/507

Добрый день всем, коллеги! Подбор абсолютно корректный.Вам предлагает подбор к применению с допуском С3 5W30.Этот допуск перевыполняет и превышает A5/B5.

Ну все же всё и сами понимают.

Ну как-то так...

Так это прогмат!

Андрей,ну я же написал.Зачем переворачивать всё на оборот!?Так и вынуждают-хитрецы

Всем доброго дня! Коллега ну что Вы от меня услышать хотите!?Хорошее это масло или нет?Я не буду давать ни каких оценок в отношении качества. Хотя-бы потому что мои проф.этические соображения и опыт не позволяют мне этого сделать.Ну не принято у нас "маслёнщиков" давать такие оценки и хаить конкурента.Так как для таких смелых утверждений нужно как минимум иметь веские и неоспоримые доказательства из независимых проф.лабораторий .Лабораторные исследования с известного ВСЕМ ресурса это не показатель,к тому же этот ресурс был замечен на предвзятости и некорректных исследований -в частности в работе с нами(производителем из ЕС).После чего сотрудничество было прекращено.Так что коллега, если Вы в чём-то лучше чем другие, в частности знаний в области нефтепереработки,блендинга и трибологии ,то задача дать совет, помочь,объяснить .Наши коллеги одноклубники тоже своего рода специалисты и каждого есть свой опыт и не первый ниссан.Так что как-то так.ВСЕМ ДОБРА!

Да с чего вы взяли-то!?Я не собираюсь негативить в сторону брендов из РФ.Лишний раз кого-то из коллег рас страивать.Каждый из нас тут уже сам определил что по качеству и по карману устраивает.Синтек масло которое оправдывает по стоимости своё качество.Если мое мнение кому-то интересно.

Коллега в отношении 5W40 или 5W30,тут Вам нужно было особое внимание при выборе обратить внимание на вязкость базового масла из TDS(технички).Дело в том что моторные масла с вязкостью 5W40 есть и на уровне 5W30 .Он в указывается как индекс вязкости .Так вот он есть к примеру у 5W40 -175ед.,когда как у 5W30 -160-165ед.Но есть масла 5W40 и 165-169ед,что примерно похоже.Поэтому нужно было обратить внимание на эту вязкость тоже особое внимание.Она тоже влияет на многочисленные факторы работы двигателя.Бывает смотришь вроде одинаково,а копнёшь глубже не подходит.

Коллега там ещё сыграл свою роль,тот фактор, что в 2021 году в ЕС на заводе Лубризол был пожар.Вследствии к началу 2022 года пошёл дефицит по присадкам и компонентам.У нас даже из-за этого чтобы производство не остановилось была введена новая линейка с присадками инфенеум,что бы не потерять уже полученные допуски на других линейках из-за изменения рецептуры,так как этих масел не хватало на отгрузку.

Коллега это нормально,если брать масло низко-зольник C2/C3,жаль что немогу Вам показать наглядно из анализов с предыдущего моего T31, 2.5 мотор.Были все анализы,делал для себя для понимания на чём надо остановиться.Комп слетел и всё похерилось,смог востановить только то что резервировал архиважную инфу.Запрос отправлять не вариант так как давненько было в 2013-14 году.Я все анализы отправлял на завод производителя в ЕС,так как там были исходники и номер партии.Нам по работе это можно было бесплатно.Сейчас не те времена -работаем но в тихую.Равно как и грузят тоже но не напрямую,паралельный импорт. АБСОЛЮТНОЕ правильное утверждение Согласен на 100/500

Коллега поверьте,масло 5W30 в Ставрополе становится очень жидким.И при "холодном" пуске маслянная плёнка пока держит,но когда достигается рабочая температура и нагрузка -начинается самое интересное. Гидравлика например 46 вязкость становится 22 вязкостью когда прогревается .Поэтому и нужно обязательно учитывать климатические параметры-естественно исходя из критерий рекомендаций производителя.

Коллега,моторные масла экстра-класса выдерживают эти интервалы 15т.км или 1 раз в год.У нас не все же работают в такси и в экстремальном режиме на треке катаются.В основном размеренная езда,работа двигателя на холостых в пробках мегаполиса.С таким режимом масло достойного качества справляется с этой задачей.Что касаемо падения вязкости так это как раз из-за топлива которое не сгорело в стоянии в пробке.Мотор не любит когда его не крутят,отсюда разжижение масла и нагар на порнях из-за низкой циркуляции масла-которое моет,охлаждает и смазывает. В нынешних временах есть моторные масла которые межсервисный интервал работают по 100-150т.км-магистральные тягачи.У VAG например есть допуск 504/507(бензин/дизель)он предусматривает 2 межсервисных интервала это городской стандарт(15т.км) и смешанный трасса- город (30т.км) при условии что 70%трасса а 30%город.Так что технологии не стоят в этом направлении.

К сожалению нет информации,но исходя из 5 пакета санкций ЕС запрет на вывоз в сторону РФ,касается присадок и продуктов из синтетической базы.Туда так же подпадают и моторные масла произведенные в ЕС. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=uriserv%3AOJ.L_.2022.111.01.0001.01.ENG&toc=OJ%3AL%3A2022%3A111%3ATOC#ntc1-L_2022111EN.01002902-E0001 переводчик гугль в помощь,или яндекс. Что касаемо ввоза присадок то проработки паралельного импорта идут через Индию.Если учесть весь этот маршрут и его стоимость то цена будет не гуманной.А деваться не куда....

Эти вязкости прописаны сейчас не только в японцах,но и в европейцах.Это в угоду норм выбросам по экологии.Если посмотреть кинематику при 100 то у масел с такой вязкостью масляная плёнка крайне не стабильная на разрыв.К тому же если учесть и климатический диапазон,топливо и манеру вождения -мотор прикажет долго жить.Для наших средних климатических широт 5W30 более чем достаточно. Если сравнить вязкость 5W30 и 5W40 у них по застыванию и текучести одинаковый показатель.Отличие идёт в кинематике при 100(на горячую) и при 40(на холодном пуске,не путать с пуском в мороз).Это означает что в южной широте лучше использовать 5W40,так как при температуре допустим в Ставрополье в тени +35! и для этой вязкости на холодном пуске она будет равняться 5W30.При 100 она тоже сравняется до этого показателя.

В принципе всё что Вы перечислили.И как я писал выше не выгодно производить продукт экстра-класса.Цена на выходе будет такой же как и импорт.Если вспомнить ситуацию до нынешнего времени масла Татнефть практически не продавались,у них не был развит этот сегмент равно как и сейчас.Сейчас они просто закрывают потребности рынка по спросу и дефициту.

Гуталин в моторе напрямую зависит так же и от используемого топлива.Многие из нас катаются на топливе с повышенными моющими присадками,которые напрямую влияют на температуру вспышки(это то самое топливо увеличивающее мощность).В этом топливе повышенное октановое число,в результате этого топлива происходит прожиг форсунок(так называемая чистка).Долго на этом топливе ездить нельзя,масла не выдерживают таких критических нагрузок и как следствие угар,жор и разрушение катализаторов на корейцах(КИА,Хундай).Такое топливо рекомендуется заливать 1 раз в квартал при трассовом режиме поездки на 1 бак заправки,так как именно в таком режиме это топливо со своей задачей справляется.Сами заправщики про это знают но все молчат.

В смысле к какой секте из них я принадлежу?Я не занимаюсь не тем не другим,равно как и их топливо не использую.Они хоть и наши из РФ,и ещё Татарстанские.Но что-то, я как то не фанат.База у ТАНЭКО отменная с этим не поспоришь,но моторка не выхаживает по заявленным норма то что должна. В отношении вязкости на наши автомобили то тут нужно применять то что предписывает наш производитель как по вязкости так и по параметрам API/ACEA/ILSAC.А так же учитывать климатический диапазон где будет кататься техника,потому что если климатику не учитывать то это будет не корректный подбор смазочного материалла.

Коллега ну много не могу рассказать,а то что могу поделюсь.В отношении споров какое масло лучше и круче сразу предупреждаю, полемику разводить не буду.Так как считаю это бессмысленно,у каждого из наших одноклубников есть свой опыт и знания и уж темболее любимый и проверенный бренд.

Естественно!!!Но у нас в РФ именно так и происходит.В РФ не выгодно производить продукты экстра класса(моторная группа) из базы 3 и 4 группы .Потому что на выходе цена будет аналогичной импорту-брать не будут.А так как в ЕС производителей базы всего 4 завода которые делают 3 и 4 группу,то естественно её не хватает.Вспомните резкий скачёк цен на рынке автомасел в 2021г,на это повлияла пандемия из-за которой встали 2 завода в ЕС по причине полных хранилищ всех топлив-не было смыла заниматься преработкой.И тут в помощь пришла наша база из РФ, которую начали активно грузить наши крупные НПЗ и в результате этого резкий скачек отечественных масел и импорта тоже-базы не хватало.Базу 2 группы в ЕС используют только для индустриального сегмента масел,так как по нормам экологии она запрещена в производство моторных масел.

Индустриальное технологическое масло.С очень высоким индексом вязкости и температурой вспышки .По сути то что они запросили это то из чего можно сделать моторку,при грамотном технологе и наличии всех компонентов для производства. В РФ счас проблемы с поставками высококачественно базой и присадками. Согласен коллега и это тоже.

Цвет готового продукта может варьироваться,в зависимости от сырья базы.

Недавно был на их сайте из-за того что от их службы закупки пришёл запрос на TDS(тех.описание) на продукт .После того как посмотрел что они производят до меня дошло почему нужно было описание.

Ну до поры до времени и по старой русской пословице-"Сколько веревочке не виться,а конец всё равно найдётся".