Eduardo

Всех приветствую ... Ну ботинки за 5 это вы уж переборщили.Тапочки или сланцы то возможно.Ручной работы скорняжный труд это один из трудоёмких процессов,к тому же само сырьё качественное (кожа)тоже не дешёвый материал. Что касается,того что можно было обойтись другими более дешевыми чехольчиками -коллеги это мой выбор,я всего лишь с Вами поделился что можно и такой вариант.Я же говорю каждому своё!Есть кому за 100 сойдёт,а есть кому кто считает что должно быть достойно как по качеству,по внешнему виду и стоимости.Как говорится у каждого свой чехольчик(таракан) в голове.Прошу меня понять.Я думаю, что критика не совсем уместна.Я всего лишь поделился информацией и показал что вот такие можно сделать как у меня.А каждый для себя сам выбирает что он считает нужным и приемлемым. Всем удачи!С наступающим 23 февраля МУЖИКИ!

тоже прикольно.Но чехольчики сделаны,куплены и они очень шикарны

Добрый день! Тут каждому своё...Кому то и по 100 сойдет.Тут каждый для себя решает сам....А в отношении метки я пробовал и так и сяк-убирал в сумку или носил отдельно.В общем то из сумки забудешь вытащить в другую, то из вещи переложить .А в машине постоянно держать вот это как пин код на кредитной карте написать.Смысл в ней теряется.А ключ точно не забудешь...

Добрый день!В этом отношении по поводу нюансов комплектации по годам выпуска я с Вами абсолютно согласен.Там даже в подлокотнике внутреннее пространство по форме другое.

Да у меня 2,5.На центральной консоли под блоком климата всё именно так.Но USB так то предназначен для считывания файлов с флеш памяти(флешка) либо с памяти телефона или другого носителя.Полноценно напрямую USB +телефон заряжать толком не будет,это можно реализовать только через розетку прикуривателя с переходником прикуриватель+USB с выходным током который нужен именно для вашего смартфона 1-1,5-2 ампера что требует смартфон.Что касается подлокотника то там просто розетка прикуривателя.

Коллега прошу прощения за небольшую неточность там у нас только розетка прикуривателя USB нет.Но он (USB)может быть уже на прикуривателе.Сбегал посмотрел на своей машине.Сорян как говорится...

Приветствую...В подлокотнике у нас находится ещё 1 точно такой же разъём и USB c прикуривателем как под центральной консолью снизу блока управления климатом.Если центральные разъемы заняты то можно подключить девайс/гаджет в подлокотник сам провод зафиксировать в 2-ух скобах по методу катушки если он длинный,а девайс/гаджет вывести в подстаканник,ну или если провод позволяет то продолжать пользоваться.Выведенный провод кстати никоем образом не мешает закрытию если его вывести в месте замка подлокотника.Так же эти скобы можно использовать в качестве держателей авторучки -как уже сказали коллеги выше.

Добрый день форумчане! А я приобрёл чехольчик из натуральной кожи на ключ и метку.Выполнен на заказ, 100% натуральная кожа,ручная работа.Срок изготовления примерно 7 дней ,доставка была бесплатная.Кстати цветовое исполнение может быть по желанию заказчика.Сам мастер находится в Ставрополе вроде у него есть сайт и канал на ютуб там кстати можно увидеть некоторые его работы.Винты кстати после того как ключ вставляется просто затягиваешь-только держать пассатижами и тянуть отвёрткой.За ручной труд и качество считаю что цена 3000( в декабре 2020) за оба чехла абсолютно адекватная.Фото прикрутил

Приветствую коллеги! Я вчерась в торопях текст писал(видимо от радости) и попутал серию чехлов ,когда писал в теме...Так вот я потом уже переписку на вотсапе с производителем читал понял что накосячил и всё перепутал. Короче .....Мне сначала понравились чехлы серии "Динамик стайл",ну раз уж я "Премиум стайл" уже брал и как -бы этот вариант уже испытал то думал брать что подороже исходя из логики что дешёвый вариант отлично ,а по дороже будет супер,а "Динамик стайл" они стоят 16800, но их не оказалось и производитель мне опять предложил из наличия "Премиум стайл" по цене 11800.В противном случае "Динамик стайл" ждать 1 месяц,чего я очень не хотел.И в итоге я опять купил "Премиум стайл" по цене 11800 +1500 доставка почтой из Украины.Но категорически заявляю и от своих слов не отказываюсь,что по моим ощущениям качество кож.зама улучшилось он стал не таким дубовым в отличии от изделий 7 лет назад. Чехлы стали мягче и приятнее на ощупь и натягивать было полегче.Установка мне у оф.дилера обошлась 2000 руб.Зато ни одна клипса и облицовка пластика сидений не пострадала.На установке я присутствовал сам лично,подшивал чехлы к сидушкам передним тоже я.Так как не факт что установщик согласиться.Там ничего сложно на каждом сидении переднем по 2 шва,длинной 10 см с шагом строчки по 1,5-2см .Делов на 10 минут..Все технологические отверстия под подголовники и под ремни безопасности на задних креслах присутствуют.Единственное нужно будет только чутка сделать надрез под регулировку поясничной подпорки в виде +.Естественно снять сначала ручки регуляторов и потом натянуть чехлы и по месту делать надрез. Вот как то так. P.S .Не нужно доплачивать отдельно за строчку-она по умолчанию,в комплекте крючки в наличии.Нужно только будет купить ХОРОШУЮ СТАЛЬНУЮ ИГЛУ по форме "С"(не КИТАЙ)и КАПРОНОВЫЕ НИТКИ не очень толстые-средние.Цена по факту за готовое изделие как на фото,которое я выше выложил.

Добрый день друзья,коллеги и форумчане! В октябре случилось прекраснейшее событие- мне оф.дилер после долгих переговоров сделал трейд-ин на мой предыдущий Т31 2,5L SE(AD-F).В общем я теперь в стане владельцев Т32!После приобретения встал вопрос в установке чехлов,так как салон тряпочка,а на коже принципиально я не взял комплектацию( на этот счёт есть много на форуме интересного).Долго думать и искать не стал какого производителя,так как на предыдущем автомобиле я ставил чехлы MW-BROTHERS премиум стайл(на форуме был мой отчёт),которые отходили по честному 7лет!!!В тред-ин отдал машину без них,так как с практически новым салончегом ценник дали идеальный!Да и чехлы были просто уставшие-пыльные....Не гоже и не красиво было так оставить. Ну так вот списался с ребятами MW-BROTHERS и теперь уже приобрёл и поставил чехлы серии динамик стайл, у них ценник по гуманнее и по тактильным ощущениям при установке больше понравились.С установкой заморачиваться я сам не стал и как в прошлый раз устанавливать загнал к оф.дилеру.Так как установка этих шедевров требует только полной разборки пластиковой облицовки со снятием всех сидений.В противном случае ожидаемый эффект не получится....Должен Вам сказать,что я точно всё правильно сделал-так как снимать пластик с сидений это тот ещё квест.При не знании где и что находится и за какой инструмент хвататься можно весь крепеж и клипсы тупо выкинуть.Но спец у оф.дилера всё так ловко и с присвистом сделал что я только и успевал подавать элементы чехлов для установки.Кстати сидения на передних чехлах подшивать обязательно,в противном случае будут как барабаны-не правильно сидеть будут.Кстати у них на ютуб-канале всё чётко показано как и что нужно делать.В общем фоточки внизу.Зацените-критика тож принимается.Тока сильно не пинайте...

Отлично Игорь!Главное чтобы всё было по честному и сервис адекватный и люди в нём тоже.

А что тебя интересует.....

Смазки видел взвешивали.Масло отгружается в литрах,но всегда калибруется вес к маслу на раздатчике.В отношении того что 1литр он в Африке литр согласен.Я просто видимо поторопился,одновременно работу- работаю и с Вами общаюсь Андрей так то всё верно сказал,но индустриальная трансмиссионка лучше на основе PAO(ПАО) или PG.Обычная тоже минералка пойдёт.А цепи реально вытягиваются и даже очень хорошего качества.

Для пильных цепей есть специальные масла,которые предотвращают вытяжение и преждевременный износ.Они есть как в жидком виде для заливки в спец.отведенный дозатор или в аэрозоле.Обычные моторные не подходят так как не выполняют то что должны делать,у них другая задача.

Аркадий,расписал как мог и ничего кривого.Я не прав?Скажи правильно....

Всем привет! Ни фига себе.....Как они вкорячили стока!?У меня 2,5л тоже,но 4,7~4.8 это чутка выше середины между MIN/MAX,а 5 литров влетает ровно по отметку MAX на щупе. Странно....Вероятнее всего они не правильно с бочки забор масло делают отбор.Многие путают и приравнивают масло по плотности к воде-это как 1 л масло =1литр воды. В итоге получается больше в литрах.На самом деле это не правильно.1л воды =1кг, а масло моторное 1л=0,859гр. При хранении в помещении масло расширяется и в итоге его в бочке по литрам будет больше,а вес не изменится.Всегда масло измеряется в кг,а при розливе через маслораздаточный пистолет(масло станция) датчик/счётчик калибруется-естественно в сторону уменьшения.Видимо у них счётчик сбился если есть масло станция или человек не правильно сделал забор масла.

Всё правильно-лить нельзя,так как пакет присадок не соответствует он более агресивен. Вся рецептура масел разрабатывается на основе тех.задания от производителя двигателя.Учитываются полностью все конструктивы(включая даже сам материал -сплавы) и температурные показатели того или иного агрегата.После чего производится образец смазочного материала,который отправляется на стендовые испытания в двигателе на всех его режимах эксплуатации.После этого если на стенде всё прошло хорошо,отправляется на полевые-на сам автомобиль.Только после этого выдаётся допуск на масло присваивают лицензию или допуск и разрешают к применению.В свою очередь производитель масла гарантирует оригинальность рецептуры и не имеет право изменить состав без определённого уведомления автопроизводителя в противном случае лицензию отзывают.Через определённое время производитель смазочных материалов обязан подтверждать своё право на применение в агрегате о неизменности рецептуры смазочного материала.Вот так собственно и появляются новые требования к маслам по ACEA в Европе на новые автомобили или агрегаты,узлы.Это касается только новых.Если в моторе ничего не изменилось конструктивно,но появилось увеличение в мощности например програмно(изменилась прошивка),производитель агрегата запрашивает подтверждение о мощностных характеристиках масла (в смысле выдержит или не выдержит) у производителей которые получили одобрение.Всё как-бы согласовывается.Но многие автопроизводители не прописывают конкретный бренд а в основном только указывают тех.параметры по которым смазочный материал должен удовлетворять и соответствовать по уровню качества.В Европе это вообще запрещено-действует антимонопольный закон.

Приветстую! На выше упомянутом ресурсе ВСЁ чистой воды правда.Это соответствует действительности.100% подтверждаю. Здесь тоже всё правильно сказано.Цена на продукты низкая из-за локализации в РФ.Если сравнивать на настоящим европейским будет дороже на 15% в среднем.

Андрей это серьёзный продукт,это только для магистральных дизельных моторов. Допуск -Е7(перекрывающий Е4) Масла с высокой стабильностью свойств, обеспечивающие особо высокую чистоту поршней, предотвращают полирование стенок цилиндров, износ и образова­ние отложений в турбокомпрессоре; уменьшают рост вязкости при накоплении сажи; устойчивы к старению. Рекомендуются для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работающих в особо тяжелых условиях. Обеспечивают удлиненный интервал замены согласно рекомендациям производителя двигателя. Применяются в двигателях без фильтров DPF, для двигателей оборудованных системой EGR и нейтрализаторами SCR. Это только для дизелей. Всё что написано в отношении этого продукта по пробегам правда.Это масло имеет серьёзные допуски по производителям техники Mercedes-Benz, MAN, VOLVO и Renault и др.

Аркадий я езжу 300-500 мт/ч,что приравнивается к 15-17 т.км.И это езжу я.Если вопрос стоит всё-таки в 500-1000мч(от 20 до 100 т.км) то это уже масла для магистрального автотранспорта.Это другая тема.....

Аркадий,любое что не имеет локализации производства в РФ,произведённое в ЕС(прошу только не брать в расчёт страны Балтии,масла с регистрацией компании в одном месте,а факт производства в другом).Главное чтобы продукт отвечал требованиям указанным в мануале.

Такие масла существуют и их достаточное количество на рынке в РФ.Согласен с тем что есть и откровенные подделки под именитые бренды.

Классификация моторных масел согласно АСЕА : Класс А/В: масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей A1/B1 Масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига. A3/B3 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с удлиненными интервалами замены круглогодичного использования A3/B4 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с непос­редственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов, также подходит для применения, описанных в категории В3. A5/B5 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при увеличенных интервалах замены, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига С: масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов C1 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с DPF* и TWC* легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига. Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива C2 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с TWC* и DPF** легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига. Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива C3/С4 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с DPF* и TWC** легковых автомобилей и фургонов. Увеличивают срок службы фильтра DPF, катализатора TWC и обеспечивают экономию топлива Теперь почему именно: А1/В1 это устраевший допуск,его отменили-на его смену пришёл А5/В5 с большими пробегами,равно как и А3/В3-но это полно зольные масла, хоть и имеющие пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига(2,6-3,5 мПа.с-имеется ввиду перемещение слоев масла относительно друг друга)..Так как в наших автомобилях есть катализаторы и DPFы с ЕГР то тут уж С2/С3. Масла с допусками А3/В3 и А5/В5 'это как правило идут классами API -SL/SM полнозольные,масла качества SN это наивысший уровень,такие масла отвечают самым последним требованиям и нормативам. Так что применять можно А3/В3 и А5/В5 ,но я для себя сделал определённый вывод.

@Ровермен Пользователь Олег всё правильно делает.У него в данном случае масло не выхаживает свои положенные ресурсы в виду его окисления(естественное старение),так как малые пробеги.В данном случае масло должно меняться 1 раз в год не зависимо от количества пробега.Если масло не имело долгого процесса работы в двигателе и хранится/находится может только 1 год в двигателе.Так как моторное масло по сути не является консервационным маслом для двигателей ввиду отсутствия специальных присадок для этих целей.Но в плотной и герметичной упаковке моторные масла имеют гарантированный срок хранения не менее от 3 до 5 лет в зависимости от группы моторных масел(минеральные,полусинтетические,синтетические).

@Arkadiy_82 Это написанно в мануале! Относительно всех допусков и рекомендаций прилагаю только на T-31 кузов ибо как нет у меня T32.Что касаемо примера масел,то я не могу Вам рекомендовать какой-либо бренд по понятным причинам.Главное чтобы масло отвечало всем требованиям по мануалу: класс вязкости по SAE, уровень качества по API( тут имеется ввиду не ниже того что рекомендует производитель) допуск требования производителя по ACEA(это лицензия)/Всё что в мануале сказано относительно моторного масла то C2/C3 является универсальным и выполняет самые жесткие требования. Т-31 смазочные материалы.pdf