Eduardo

Приветствую коллеги! Я вчерась в торопях текст писал(видимо от радости) и попутал серию чехлов ,когда писал в теме...Так вот я потом уже переписку на вотсапе с производителем читал понял что накосячил и всё перепутал. Короче .....Мне сначала понравились чехлы серии "Динамик стайл",ну раз уж я "Премиум стайл" уже брал и как -бы этот вариант уже испытал то думал брать что подороже исходя из логики что дешёвый вариант отлично ,а по дороже будет супер,а "Динамик стайл" они стоят 16800, но их не оказалось и производитель мне опять предложил из наличия "Премиум стайл" по цене 11800.В противном случае "Динамик стайл" ждать 1 месяц,чего я очень не хотел.И в итоге я опять купил "Премиум стайл" по цене 11800 +1500 доставка почтой из Украины.Но категорически заявляю и от своих слов не отказываюсь,что по моим ощущениям качество кож.зама улучшилось он стал не таким дубовым в отличии от изделий 7 лет назад. Чехлы стали мягче и приятнее на ощупь и натягивать было полегче.Установка мне у оф.дилера обошлась 2000 руб.Зато ни одна клипса и облицовка пластика сидений не пострадала.На установке я присутствовал сам лично,подшивал чехлы к сидушкам передним тоже я.Так как не факт что установщик согласиться.Там ничего сложно на каждом сидении переднем по 2 шва,длинной 10 см с шагом строчки по 1,5-2см .Делов на 10 минут..Все технологические отверстия под подголовники и под ремни безопасности на задних креслах присутствуют.Единственное нужно будет только чутка сделать надрез под регулировку поясничной подпорки в виде +.Естественно снять сначала ручки регуляторов и потом натянуть чехлы и по месту делать надрез. Вот как то так. P.S .Не нужно доплачивать отдельно за строчку-она по умолчанию,в комплекте крючки в наличии.Нужно только будет купить ХОРОШУЮ СТАЛЬНУЮ ИГЛУ по форме "С"(не КИТАЙ)и КАПРОНОВЫЕ НИТКИ не очень толстые-средние.Цена по факту за готовое изделие как на фото,которое я выше выложил.

Добрый день друзья,коллеги и форумчане! В октябре случилось прекраснейшее событие- мне оф.дилер после долгих переговоров сделал трейд-ин на мой предыдущий Т31 2,5L SE(AD-F).В общем я теперь в стане владельцев Т32!После приобретения встал вопрос в установке чехлов,так как салон тряпочка,а на коже принципиально я не взял комплектацию( на этот счёт есть много на форуме интересного).Долго думать и искать не стал какого производителя,так как на предыдущем автомобиле я ставил чехлы MW-BROTHERS премиум стайл(на форуме был мой отчёт),которые отходили по честному 7лет!!!В тред-ин отдал машину без них,так как с практически новым салончегом ценник дали идеальный!Да и чехлы были просто уставшие-пыльные....Не гоже и не красиво было так оставить. Ну так вот списался с ребятами MW-BROTHERS и теперь уже приобрёл и поставил чехлы серии динамик стайл, у них ценник по гуманнее и по тактильным ощущениям при установке больше понравились.С установкой заморачиваться я сам не стал и как в прошлый раз устанавливать загнал к оф.дилеру.Так как установка этих шедевров требует только полной разборки пластиковой облицовки со снятием всех сидений.В противном случае ожидаемый эффект не получится....Должен Вам сказать,что я точно всё правильно сделал-так как снимать пластик с сидений это тот ещё квест.При не знании где и что находится и за какой инструмент хвататься можно весь крепеж и клипсы тупо выкинуть.Но спец у оф.дилера всё так ловко и с присвистом сделал что я только и успевал подавать элементы чехлов для установки.Кстати сидения на передних чехлах подшивать обязательно,в противном случае будут как барабаны-не правильно сидеть будут.Кстати у них на ютуб-канале всё чётко показано как и что нужно делать.В общем фоточки внизу.Зацените-критика тож принимается.Тока сильно не пинайте...

Отлично Игорь!Главное чтобы всё было по честному и сервис адекватный и люди в нём тоже.

А что тебя интересует.....

Смазки видел взвешивали.Масло отгружается в литрах,но всегда калибруется вес к маслу на раздатчике.В отношении того что 1литр он в Африке литр согласен.Я просто видимо поторопился,одновременно работу- работаю и с Вами общаюсь Андрей так то всё верно сказал,но индустриальная трансмиссионка лучше на основе PAO(ПАО) или PG.Обычная тоже минералка пойдёт.А цепи реально вытягиваются и даже очень хорошего качества.

Для пильных цепей есть специальные масла,которые предотвращают вытяжение и преждевременный износ.Они есть как в жидком виде для заливки в спец.отведенный дозатор или в аэрозоле.Обычные моторные не подходят так как не выполняют то что должны делать,у них другая задача.

Аркадий,расписал как мог и ничего кривого.Я не прав?Скажи правильно....

Всем привет! Ни фига себе.....Как они вкорячили стока!?У меня 2,5л тоже,но 4,7~4.8 это чутка выше середины между MIN/MAX,а 5 литров влетает ровно по отметку MAX на щупе. Странно....Вероятнее всего они не правильно с бочки забор масло делают отбор.Многие путают и приравнивают масло по плотности к воде-это как 1 л масло =1литр воды. В итоге получается больше в литрах.На самом деле это не правильно.1л воды =1кг, а масло моторное 1л=0,859гр. При хранении в помещении масло расширяется и в итоге его в бочке по литрам будет больше,а вес не изменится.Всегда масло измеряется в кг,а при розливе через маслораздаточный пистолет(масло станция) датчик/счётчик калибруется-естественно в сторону уменьшения.Видимо у них счётчик сбился если есть масло станция или человек не правильно сделал забор масла.

Всё правильно-лить нельзя,так как пакет присадок не соответствует он более агресивен. Вся рецептура масел разрабатывается на основе тех.задания от производителя двигателя.Учитываются полностью все конструктивы(включая даже сам материал -сплавы) и температурные показатели того или иного агрегата.После чего производится образец смазочного материала,который отправляется на стендовые испытания в двигателе на всех его режимах эксплуатации.После этого если на стенде всё прошло хорошо,отправляется на полевые-на сам автомобиль.Только после этого выдаётся допуск на масло присваивают лицензию или допуск и разрешают к применению.В свою очередь производитель масла гарантирует оригинальность рецептуры и не имеет право изменить состав без определённого уведомления автопроизводителя в противном случае лицензию отзывают.Через определённое время производитель смазочных материалов обязан подтверждать своё право на применение в агрегате о неизменности рецептуры смазочного материала.Вот так собственно и появляются новые требования к маслам по ACEA в Европе на новые автомобили или агрегаты,узлы.Это касается только новых.Если в моторе ничего не изменилось конструктивно,но появилось увеличение в мощности например програмно(изменилась прошивка),производитель агрегата запрашивает подтверждение о мощностных характеристиках масла (в смысле выдержит или не выдержит) у производителей которые получили одобрение.Всё как-бы согласовывается.Но многие автопроизводители не прописывают конкретный бренд а в основном только указывают тех.параметры по которым смазочный материал должен удовлетворять и соответствовать по уровню качества.В Европе это вообще запрещено-действует антимонопольный закон.

Приветстую! На выше упомянутом ресурсе ВСЁ чистой воды правда.Это соответствует действительности.100% подтверждаю. Здесь тоже всё правильно сказано.Цена на продукты низкая из-за локализации в РФ.Если сравнивать на настоящим европейским будет дороже на 15% в среднем.

Андрей это серьёзный продукт,это только для магистральных дизельных моторов. Допуск -Е7(перекрывающий Е4) Масла с высокой стабильностью свойств, обеспечивающие особо высокую чистоту поршней, предотвращают полирование стенок цилиндров, износ и образова­ние отложений в турбокомпрессоре; уменьшают рост вязкости при накоплении сажи; устойчивы к старению. Рекомендуются для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работающих в особо тяжелых условиях. Обеспечивают удлиненный интервал замены согласно рекомендациям производителя двигателя. Применяются в двигателях без фильтров DPF, для двигателей оборудованных системой EGR и нейтрализаторами SCR. Это только для дизелей. Всё что написано в отношении этого продукта по пробегам правда.Это масло имеет серьёзные допуски по производителям техники Mercedes-Benz, MAN, VOLVO и Renault и др.

Аркадий я езжу 300-500 мт/ч,что приравнивается к 15-17 т.км.И это езжу я.Если вопрос стоит всё-таки в 500-1000мч(от 20 до 100 т.км) то это уже масла для магистрального автотранспорта.Это другая тема.....

Аркадий,любое что не имеет локализации производства в РФ,произведённое в ЕС(прошу только не брать в расчёт страны Балтии,масла с регистрацией компании в одном месте,а факт производства в другом).Главное чтобы продукт отвечал требованиям указанным в мануале.

Такие масла существуют и их достаточное количество на рынке в РФ.Согласен с тем что есть и откровенные подделки под именитые бренды.

Классификация моторных масел согласно АСЕА : Класс А/В: масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей A1/B1 Масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига. A3/B3 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с удлиненными интервалами замены круглогодичного использования A3/B4 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с непос­редственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов, также подходит для применения, описанных в категории В3. A5/B5 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при увеличенных интервалах замены, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига С: масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов C1 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с DPF* и TWC* легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига. Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива C2 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с TWC* и DPF** легковых автомобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких температурах и скоростях сдвига. Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива C3/С4 Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с DPF* и TWC** легковых автомобилей и фургонов. Увеличивают срок службы фильтра DPF, катализатора TWC и обеспечивают экономию топлива Теперь почему именно: А1/В1 это устраевший допуск,его отменили-на его смену пришёл А5/В5 с большими пробегами,равно как и А3/В3-но это полно зольные масла, хоть и имеющие пониженную вязкость при высоких температурах и скоростях сдвига(2,6-3,5 мПа.с-имеется ввиду перемещение слоев масла относительно друг друга)..Так как в наших автомобилях есть катализаторы и DPFы с ЕГР то тут уж С2/С3. Масла с допусками А3/В3 и А5/В5 'это как правило идут классами API -SL/SM полнозольные,масла качества SN это наивысший уровень,такие масла отвечают самым последним требованиям и нормативам. Так что применять можно А3/В3 и А5/В5 ,но я для себя сделал определённый вывод.

@Ровермен Пользователь Олег всё правильно делает.У него в данном случае масло не выхаживает свои положенные ресурсы в виду его окисления(естественное старение),так как малые пробеги.В данном случае масло должно меняться 1 раз в год не зависимо от количества пробега.Если масло не имело долгого процесса работы в двигателе и хранится/находится может только 1 год в двигателе.Так как моторное масло по сути не является консервационным маслом для двигателей ввиду отсутствия специальных присадок для этих целей.Но в плотной и герметичной упаковке моторные масла имеют гарантированный срок хранения не менее от 3 до 5 лет в зависимости от группы моторных масел(минеральные,полусинтетические,синтетические).

@Arkadiy_82 Это написанно в мануале! Относительно всех допусков и рекомендаций прилагаю только на T-31 кузов ибо как нет у меня T32.Что касаемо примера масел,то я не могу Вам рекомендовать какой-либо бренд по понятным причинам.Главное чтобы масло отвечало всем требованиям по мануалу: класс вязкости по SAE, уровень качества по API( тут имеется ввиду не ниже того что рекомендует производитель) допуск требования производителя по ACEA(это лицензия)/Всё что в мануале сказано относительно моторного масла то C2/C3 является универсальным и выполняет самые жесткие требования. Т-31 смазочные материалы.pdf

@Ровермен Абсолютно с вами согласен.Как правило масла хорошего качества и допусками имеют запас прочности.

@mutabor Тут всё зависит от степени нагруженности мотора.Как правило на хороших маслах отсчёт начинается от 150 мт/ч до 1000 мт/ч,что приравнивается от 15000 до 100000 т.км, при максимальных запредельных нагрузках на двигатель, имеется ввиду оборотов,а потом учитываются показатели качество топлива.В смешанном цикле на маслах класса LongLife 01/04 либо ориентир на допуск VAG 504/507 либо перекрывающий допуск C2/C3(низкозольные масла) моторы спокойно выхаживают от 300 до 500 мт/ч(15-17 т.км).На наших автомобилях производитель уже с 2007 года ставит допуск C2/C3(низкозольные масла) ,что обусловлено конструктивом самого двигателя.Все вышеперечисленные допуски это обязательное присутствие в рецептуре масел PAO(ПАО) компонентов,которые имеют значительно выше показатель к термической стабильности масла.Так же сам факт говорящий о том что наличие форсунки на разбрызгивание моторного масла на цепь ГРМ. У наших моторов цепь ГРМ просто так не вытягивается,как правило это происходит при высоких термических нагрузках.Если масло не справляется(масло должно смазывать,охлаждать,мыть= защищать) происходят всякого рода поломки и преждевременный износ двигателя.Есть на нашем форуме владельцы машинок, которые прошли достаточно большие пробеги при грамотном подходе к своему мотору.

@Pzm76 По моточасам тоже самое практически у меня-режим эксплуатации 70% трасса-30% город.К тому же на 15 тысячах отправлял в лабораторию, пробы были в адэквате по всем показателям.Ребята-друзья -коллеги прошу в личку, так как дальше могут и в бан отправить. @Ouroboras Это не лаковые отложения на валах и гайках-это масло.Оно тряпочкой стирается в лёгкую без усилий.Там даже на некоторых деталях видно это.Когда заводской герметик чистили тряпкой прикрывали,чтобы не намусорить в мотор.

Здравствуйте коллеги! Думаю что пришло время написать и поделиться опытом использования и применения,тем более есть что даже показать.И так..... На своём автомобиле(всё указано в статусе)применяю с новья и по сей день синтетическое масло LOTOS SYNTHETIC C2+C3 SAE 5W-30 API:SN / ACEA: С2/С3. Машина обслуживается только у оф.дилера, как в гарантийный срок эксплуатации,так и после гарантийный срок.Срок меж.сервисных интервалов масло замены каждые 15тыс.км +/- 500км.-без долива.( у меня получается почти 2 раза в год).На данный момент пробег у машины почти 144т.км. Месяц назад появилась проблема связанная с сальником свечного колодца(наличие масла на свече 4 цилиндра),вывод и следствие замена клапанной крышки с прокладкой (всё оригинал)-колхозинг с герметиком не рассматривался и "тюнинг"крышки тоже.Фотки чистоты двигателя прилагаю.Если требуется пояснить почему именно это или чем обосновываюсь,прошу в личку писать.Поделюсь опытом,ну или знанием -а опыт 15 лет .

Всем привет.Тоже внесу свой скромный вклад в данную дискуссию касаемо масел.Касаемо применяемости в наших моторах вязкости 5W30 и 5W40 класс API:SN /ACEA:C2/C3.Ставлю в сравнение обе вязкости так как коллеги используют обе вязкости.На вопрос отвечу коротко. Маслить лучше будет 5W30 так как вязкость всегда в тех.документации на масло указывается при 20 и при 40 это номинальные показатели. Всегда расчёт идет из холодного старта двигателя.Прошу не путать с пуском мотора в зимнее время.Масляная плёнка лучше на вязкости 5W30,чем 5W40 на холодном пуске так как 5W40 оно(масло) не стекает,это означает что ход поршня будет практически без смазки сначала,и после того как масло разогреется достигнет рабочих показателей при 100 градусах показатели становятся одинаковыми 5W30 и 5W40. Масло с вязкостью 5W30 называют энергосберегающим класс API:SN.Показатель ACEA:C2/C3-это допуск низкозольного масла.Что и предписывает производитель наших моторов.А ещё проще понять что лучше 5W30 или 5W40-берём 2 колбы в одну наливаем 5W30 в другую 5W40, в каждую опускаем металлический шарик.Как вы думаете в какой колбе шарик быстрее опустится на дно.Многие конечно скажут что это субъективный опыт.Но я прикрутил на этот вопрос выдержку из журнала.Прошу не пинать и не ругаться.Опыт 18 лет с маслами и тесной работы с технологами. Выдержка из журнала DEKRA.pdf

Всем привет коллеги! 3 дня назад муфта компрессора приказала долго жить- перестала включаться на 94 т.км.На диагностике у ОД её и так и сяк-короче приговорили .Ну мне париться не надо, у меня доп.гарантия 3+.Мастер по гарантии пришёл по фоткал и сказал,что сей агрегат поставляется в сборе с компрессором,в доп.гарантию входит.Мастер озвучил сколько стоит заменить это хозяйство 90т.р.В автодоке прикинул по деньгам сколько стоит отдельно муфта оригинал-ценник тоже не очень радостный 33т.р. В общем до здравствует доп.гарантия и забота ОД-в плане того, что грамотно объяснили, что это и для чего это.

@Денисович самое интересное,что применяя масло с самыми наивысшими допусками на данный момент,Вы как то уж очень расточительны.Это я касаемо межсервисных интервалов.Поверьте масла с этими допусками тестируются как говорится "и в хвост и в гриву". Я сам лично 15000 от замены до замены и поверьте масло с этими допусками держит,даже если только в городе -в умеренно городском цикле.Ну край 10000 если очень большой городской трафик. И наконец в довершении,покупая самое дешевое -ну или так думая что оно дешевое,на самом то деле Вы покупаете масло очень достойного качества.Просто сам брэнд который Вы берете не достачно раскручен на рынке в РФ и пока в ценник не включена рекламма и у поставщика импортера вероятно есть таблетки от жадности. К сведению допуск SN: Введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо *класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими *API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя *моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп,при условии качественно рабочего состояния двигателя.

@Денисович Нет коллега 100% синь.Которая ранее выпускалась с SM вот она то нашим моторам йад ацкий.