Hitric

Да, есть надломчик. Если жилы все целы. Можно залить расплавленным полиэтиленом, чтобы не было окисления меди. Либо герметик, а сверху изолентой.

можно, с большой вероятностью заплавить и саму фишку, после чего контакт похоронится в ней навсегда. А если опять будет такая же ситуация с порывом? У кого-то ни разу не зацепится а у кого-то эта полоса невезения будет приследовать постоянно. Мой принцип такой если что-то ремонтируешь, то расчитывай на то что это может повториться и чтобы второе обращение к ремонту не создало проблем, типа "ну теперь машину придется менять"

Объясняю для умеющих анализировать: 1.Провод получится укороченным и соответственно вся нагрузка (при случайном зацепе и т.п. катаклизмах) будет приходится на него. В итоге порыв. При одинаковой длине проводов усилие которое порвет один - три провода выдержат. 2. Контакты уже продаются с заводской запрессовкой провода, которая по-любому крепче кустарной. А клеммы продающиеся отдельно сделаны мягко выражаясь из фольги. 3. Скрутив провода и пропаяв, мы получаем самый надежный контакт и одинаковую длину проводов. 4. По трудодозатратам легче скрутить и запаять чем обжимать (если нет пресс-клещей обжимок) а потом натягивать провод и вставлять в колодку, которая после этого будет висет перекошенная.

Была такая ситуацияПеред пайкой наденьте на провод термоусадочную трубку, после спайки натяните на это место трубку, прогрейте промфеном пока трубка не усадят и не обожмет со всех сторон место пайки. Таким образом получите изолированный, герметичный провод. Если нет фена, то трубку можно усадить слегка прикасаясь паяльником. Контакт лучше замените, чтобы пайку делать не у корня , а см в 3-4 от входа в фишку.

На платиновых отъездил 60000. Менял сам, свечи были в неплохом состоянии электроды укоротились на 0,02мм

Т.е это не датчики, работающие от электричества, а пластинки ихдающие звук от механического трения?

А как и чем сигнализируется износ колодок?

Осталась после замены. Можете подъехать в Ногинск и забрать. Шоколадка внуку приветствуется

Есть вопросик по маслу. При переходе с оригинала 5W40 на Mobil 1 5W30 надо чем-то движок промывать?

Но если загрузиться по полной более чем 4 пассажира (типа на рыбалку), то на кочках и ямах колесо будет задевать за подкрылок.

У меня после чистки дросселя обороты сами восстановились . Это было на 3 день после 2 часов "тыкания" в пробке.

Одинаковые и номер один 85022-JG04H

Да нет, эпопея моя началась прошлой осенью, в холода дальше разбираться не стал,сейчас тепло решил опять заняться. Так и буду пробовать после работы.

Между клеммами подающими питание на нити (одна справа другая слева) Понятно что чудес не бывает. И Чтобы сгорели все нити, маловероятно, да и тестер показывает что цепь замкнута.Знать бы какое сопротивление имеют все исправные нити. Напруга получается что теряется в местах соединения фишек, но и их я прошкуривал и обработал спиртом. Завтра буду реализовывать мысль по проколу иглами проводов припаяных к нитям и замеру напряжения между ними. Также МВВ навел на мысль поочередно замерить напругу между подающей фишкой и контактом нитей справа, при соединенных слева. И наоборот. Возможно что таким образом найдется фишка в которой нет контакта.

Выскочили непонятки по обогреву заднего стекла. дверь багажника менял. При покупке прозвонил тестором цепь обогрева- звонится. Поставил - не греет. Разобрал опять, снял фишки питания, включил обогрев подкличил тестер - напруга 13,1В. Прозваниваю цепь - разрыва нет. Чищу контакты, подсоединяю, включаю обогрев - не греет. Почему?, ума не приложу. Щупал каждую ниточку отдельно, допуская что все сгорели а какая-то одна прозванивается, то и должна греть, и на замерзщем стекле нигде не было признаков таяния. Может кто сталкивался с подобным?

Резина трескается и от времени и от перепадов температур, вредновато когда из теплого гаража сразу в -25-30. Отслоение сбоку у железа ерунда, а вот микротрещины похожи больше на старение. Сайлент живой, и еще столько же пройдет

Вот заразы эти конструкторы. Вся проблема вылезает именно из-за пыльников. Есть у меня одна мысль на этот счет, но об этом позже, после попытки осуществить ее на практике.

@Карболид, доходчиво и подробно написал, и правильно сделал что так написал, ведь не все такие ассы в обслуживании двигателя как Вы

Сегодня дворники стали туго ходить. До этого была проблема трения о жабо. Как ее решил описал здесь в #50 (перевтуливал). Это было 25.02.14. Пробег за это время около 30000 км.Сняв трапецию еле выбил левый шток. Заржавел капитально. А ведь хотел перед зимой обновить смазку да руки не дошли. Втулка как новая. Шток почистил, смазал поставил все на место и нет проблем. Левый залюфтил, до разбития посадочного отверстия далеко, но все равно заказал токарю новую втулку. Все остальные соединения в отл. состоянии. Вся проблема в том что на левый шток попадает больше воды и вымывается смазка из-за износа резиновых пыльников одевающихся на шток. Может кто заказывал их, подскажите номер.

Подскажите, а захлопывался когда дули со стороны резьбы или штуцера?

Сегодня после 3 часов толкания по пробкам настало счастье - ДЗ самообучилась и обороты пришли в норму, но во время длительных простоев специально глушил и заводил двигатель. Диагносты не могли справится из-за сигналки Блэк Баг, все видел, начинал обучать и зависал, сигналка обрубала все связи с мозгами ввиду того что длительное время не было никаких манипуляций для заводки. @Карболид, заглушив клапан, действительно не почувствовал разницы. Уровень масла на щупе сфотограировал чтоб потом сравнить, теперь как наезжу км.-ры отпишу по результату. Спасибо!

Сегодня ночью пришлось изрядно поездить, и заметил что обороты на горячую уже стали чуть больше 750 где-то 780-790. Анализ такой: в процессе работы заслонка "засирается", поток воздуха из-за этого уменьшается, поэтому и обороты должны уменьшаться, а они неизменны. Отсюда вывод что заслонка в процессе засорения адаптируется под засор потихоньку приоткрываясь оставляя нужный просвет для подачи воздуха. Удалив грязь получаем большой просвет и как следствие повышенные обороты. И для возврата обратно в нужное положение требуется просто время. ИМХО

Ясно! Щас заглушу его.

@Карболид, спасибо за советы. Это тот , который вкручивается в клапанную крышку? Сегодня я его выкрутил, потряс внутри что-то болтается, похоже шарик. Дунул со стороны шланга (через штуцер) - не продувается, с противоположной (как-бы изнутри крышки)- продувается свободно. Так и должно быть? Т.е. получается давление из под клапанной крышки свободно проходит через клапан и далее по шлангу идет к дросселю. Когда снял с клапана шланг из него капнуло масло. Уже нажил. Завтра записался на диагностику.

08 г.в. 125000 км. Расход масла существенно зависит от стиля езды. Зимой когда приходится "тошнить" на дорогах, расход масла 230г. на 1000 летом езжу не агрессивно, но динамично. При разгонах 3-3,5 тыс об/мин и расход повышается до 300-320. Думаю для начала сделать ревизию клапану PCV. Я предполагал что проблемы в системе вентиляции картера и @ruls, также указал на это