VladGod

Здесь это реализовано несколько поудобней http://x-trail-club.ru/forums/index.php?ac...168&t=21795

SkyX, а тебе сажевик конкретно как удаляли: вскрывали-заваривали, снимали-пробивали по трубе или ещё как? А то мне тож надо физически удалять после программного удаления.

ЕвгеничЪ, ну ты посвети фонариком в темные углы слева и справа от радиатора, если свищ в патрубках есть, там всё вокруг будет замаслено. А разъем этот у меня тоже есть. Предполагаю от штатной сигнализации у кого есть.

Я увидел только когда бампер снял. Справа патрубок подводящий к интеркулеру, слева отводящий. Косвенными признаками сифонящих патрубков являются присвист от 2500 об./мин. и замасливание в районе порыва.

ЕвгеничЪ, у меня такое было по причине порыва патрубка наддува под бампером. На больших оборотах давление наддува росло и патрубок "раскрывался"-следствие провал тяги, чеков не было.

Набрал статистику по расходу после чиповки АДАКТом: расход упал от 0,5 л/100 км. в городе до 1 л/100 км. на трассе. Причем по компьютеру расход остался прежним, т.е. компьютер теперь врёт на 0,5-1,0 л/100 км. в большую сторону.

Вчера слил масло, которое маслоотделитель от BMW собрал за 2500 км. пробега (из них 2000 по трассе). Я к нему снизу заглушенный фильтр топливный от ВАЗ через шланг прицепил в качестве маслосборника. Получилось 40 кубиков. В общем, не много. Масло на вид такое же как и на щупе. Думаю его можно назад в двигатель заливать.

Ну, 777 не самый быстровзлетающий самолёт и кроме этого диапазон оборотов приличного разгона расширился ощутимо. Было где-то от 2500 до 3800, стало от 2000 до 4500. Позволяет проводить тот-же обгон не переключая передачи (у меня механика). Это тоже добавляет ощущения самолетного разгона. Не, ну не спорткар конечно, но ощущения тежеловестности прошли. На трассе чувствуешь себя на равных с седанами типа Toyota Camry.

Anton99, Волгограде отдал 14. Потом вычитал что членам клуба скидка 20% здесь, но ладно уж, и так нормально.

А после моей чиповки ЭБУ по субъективным ощущениям машина поехала вообще по другому. Разгон стал похож на взлёт самолёта-жена стала пугаться. Получил то что хотел-вещь!

Спрошу и в этой теме, надо определиться с методом демонтажа ДПФ. Чипанул на днях свою машинку настройками от АДАКТ (http://adact2.ru/) без контроля ЕГР и сажевого фильтра, т.е программно его убрал. Теперь надо убирать сажевый физически, залез под машину и понял что способы могут быть разные: 1. Вскрытие снизу без съема, выбивание, заварка- дёшево, но видно швы сварочные 2. Съем, вскрытие сверху, выбивание, заварка, установка-дороже, но визуально не обнаруживается 3. Съем, выбивание по трубе без вскрытия, установка-как и в п.2 4. Срезание болгаркой целиком без съёма, вварка трубы-сохранение рабочего фильтра на всякий случай.(а он у меня пока вполне рабочий) У кого как физическии убирали ДПФ? Кто что посоветует?

Anton99, тебя там огорчил воровской менталитет граждан или недоверие прошивкам адактовским? Если что, я чиповался у официального партнёра c гарантией. Дамп настроек скачивается и отправляется в головную контору, там проверяют и возвращают дамп с изменёнными настройками, который и прописывается: двойной контроль от ошибки и ни одного косяка. P.S. У тебя, кстати, ссылка нерабочая: с двумя http

Anton99, ссылку вставил в предыдущий пост. Что получилось: программно удален, но пока стоит-прожигаться больше не будет, но месяцок-другой можно поездить ( у меня был один прожиг за пол-года полтора месяца назад). Удалю-еще пяток лошадок прибавится. Добавлю что с ЕГР у меня была обратная ситуация: сначала заглушил физически, ездил дней 10, и только потом при чиповке отключили программно-никаких ошибок и проблем.

Можно влезу в дискуссию с параллельным вопросом? Чипанул на днях свою машинку настройками от АДАКТ (http://adact2.ru/) без контроля ЕГР и сажевого фильтра, т.е программно его убрал. Теперь надо убирать сажевый физически, залез под машину и понял что способы могут быть разные: 1. Вскрытие снизу без съема, выбивание, заварка- дёшево, но видно швы сварочные 2. Съем, вскрытие сверху, выбивание, заварка, установка-дороже, но визуально не обнаруживается 3. Съем, выбивание по трубе без вскрытия, установка-как и в п.2 4. Срезание болгаркой целиком без съёма, вварка трубы-сохранение рабочего фильтра на всякий случай. Кто чиповался, у кого как делали? Кто что посоветует?

Tubus от меня тоже спасибо за отчет. Посмотрев, сделал у себя тоже на днях, но немного по другому. Позволю себе обратитить ваше внимание на металлический хомут у трубки кондиционера: от вибрации он со временем протрёт трубку кондиционера-вопрос времени. Там мягкий алюминий и толщина меньше миллиметра... У себя я подобрал шланги, которые одеваются на сепаратор внатяг и без хомутов. В оригинале на шланге от двигателя нет хомута.

А я видел где-то график с динамометрического стенда и там максимум момента и мощности где-то в районе 3000 об./мин. И по моим ощущениям это так. А выше это реклама производителя...

Я начал с п.2 из поста #920-вчера вставил кубики в карданчик. Результат ошеломительный: доставшие пристуки исчезли напрочь, руль стал плотным и упругим. И, кстати, прав был кто-то ранее заявивший, что ему показалось, что уменьшились шумы дорожные от передней оси. ЭТО ФАКТ-дорожные шумы спереди значительно уменьшились! Правда я вставлял кубики со съемом карданчика, задвигал плотно тисками-так от руки не засунешь никогда. Что касается размеров, то указанный выше стандартный размер 28*28*22 приблизительный, т.к. все посадочные места слегка отличаются и лучше подрезать кубики под конкретное место, а без съема кардана это невозможно. Кстати снимается и ставится довольно легко. Ну вот, высказался вроде.

По материалам свежевателя сегодня заглушил канал EGR физически. У меня под фланцем оказалась тонкая металлическая прокладка-по ней и вырезал заглушку из листа нержавейки 0,8 и вместе с ней же поставил. Внутри все в саже. Программно не глушил пока. Никаких ошибок не вылезло. На ходу заметных изменений не обнаружил-посмотрю на расход теперь.

Подключить конечно можно, но я думаю делать это нужно до включения зажигания, т.к. в момент переключения реле возможна ошибка обрыв цепи педали газа и переход в защищенный режим.

Я знаю, что снизу радиатора есть пробочка. Если снять защиту, то там тоже можно сливать. На блоке не знаю где сливное...

На рыбалке тихо и хорошо слышно постронние звуки. Сидели у костра часа три, к машине не подходили-где-то раз в 15-20 минут включался насос все это время. Спал в машине, кажется уже не включался, хотя может слишком крепко спал... В общем, если это не глюк, то странная какая-то логика работы насоса. Часто включается по хлопку дверью, именно по закрытию двери-странно все это.

Я делал шумку багажника и тоже заметил у себя, что и через 30 минут и через час и через два, после глушения двигателя и вынимания ключа, периодически, на 10-15 секунд включается насос подкачки топлива (который в баке). Такое ощущение, что он поддерживает давление в топливной магистрали. Несколько озадачен этим фактом. Зачем столь длительное время поддерживать давление-непонятно. Как долго это происходит точно не понял. Может быть даже несколько часов, не исключаю что постоянно.

Ничего там кроме фильтрующего элемента нет. Например, можно пробить насквозь отверткой и выкрутить. Можно попробовать универсальным спецзахватом для масляных фильтов

Резьба там обычная, наверно перетянули. Откручивал на горячую? Откручивается обычным ключом, лучше головкой или накидным. Если есть новый, старый можно и по частям выколупывать.

Ну, если на новом и летом вибраций почти нет, то после 50-ти тыс. и зимой они таки есть... Кроме этого в форсажном режиме бензинка надрывно "воет", а дизель натужно"хрипит"...