dimaco

15, 16 предохранители.

Поняли правильно. Штатными средствами с этим ничего сделать нельзя. Заезжайте передом, это немного эффективнее, или с разгона. Включение режимов подключения задней оси, только усугубляет ситуацию.

У вас гарантия?

Ну тогда, если тестером пользоваться умеете, проверяйте проводку и концевик.

А в "плюс" вручную, передачи повышаются? Надо проверить проводку от селектора к ТСМ и концевик в селекторе. Больше там ничего нет.

Ну нет, так нет!

Информации, можно сказать, нет. Во всяком случае, по конкретно обсуждаемому, компрессору. То что соленоид (ECV), управляется ШИМ, есть очень скудная информация в сервис-мануале. Но если рассматривать аналогичные системы, то за включение-выключение, отвечает электромагнитное сцепление (муфта), а за объем, этот самый ECV.

Этот соленоид, управляется ШИМом, по достаточно сложному алгоритму, меняя объем компрессора.

Ньютон отдыхает! :-)

И только вера в честность АЗС у 86% непоколебима... :-)

Куда вы, нафиг, уже вариатор разбирать собирались?! Дело пяти минут, померить есть ли управляющий сигнал на соленоид ГТ, и доходит ли он до коробки. Ну и за одно, прозвонить сам соленоид. И это только самые предварительные проверки, перед принятием решения о разборке.

Ну да, в сказочки я не верю. Так, поржать просто...

И что же случится такого страшного?

Стаж четверь века, если не считать детские покатушки на мото технике. Пробеги с момента назначения собакина, небольшие, около 15 тысяч в год. Пока этот му..., не мешал жить автомобилистам-москвичам, пробег в год были около сорока тысяч. Есть небольшой автоспортивный опыт. Один сезон в чемпионате страны по ралли. То чем занимаюсь, меня настойчиво попросили удалить из подписи модераторы-администраторы. Верите мне вы или нет, мне все равно.

А ключ то квартиры, где деньги лежат, не дать?! У меня MR20DE сагрегатинован с JF011E, полный привод с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. ESP, ABLS. Остальное вам знать не надо. И я сужу НЕ ТОЛЬКО по своей машине. И то, что при невозможности провернуть колеса, например в тяжелом грунте, или при заезда на бордюр, при полном нажатии акселератора, обороты падают до уровня ХХ, ну или около того, то это говорит о неисправности.

Мне не надо проводить всякие дебильные эксперименты. Я и так прекрасно знаю, как все должно работать. Если у вас все так, как вы описываете, то у вас проблемы.

Так быть не должно! Скорее всего вы просто приотпускали акселератор сами.

Меняйте сервис! Однозначно!

Массу на двигателе проверьте!

Если вы смотрите в график, и видите фигу, то я в этом не виноват. На графиках есть все, чтобы понять, что от повышения оборотов ХХ, давление масла в вариаторе не возрастает.

Вот очень не хотел пиарить этот сайт диагностов-Д'артаньянов, но раз уж вы их упомянули, то посмотрите обсуждения к приведенной вами статье. И да, мои графики в обсуждении, опровергают эту рекламную статью!

Эпичный солнышкодиагност на видео! Достоин удаления здоровых зубов! К такому же стоматологу попал, как сам. Давление в исправном вариаторе НЕ ЗАВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ХХ! На одном специализированном ресурсе, я приводил графики на эту тему. З.Ы. Видео снято хорошо. З.З.Ы Универсальный очиститель из видео хороший, правда дорогой стал, с началом третьей мировой. Но в ролике используется не по назначению, и может портить качество уплотнения разъемов.

А сделали бы это с разборкой и чисткой, можно было бы гарантировать, что избавились от скрипа очень на долго. З.Ы. Ну и не копируйте предыдущее сообщение, тем более длинное и целиком!

Я уже раз имел неосторожность выложить на один из форумов номер топливного фильтра на Т31/J10 и иже с ними. И фильтр тут же подорожал в два раза (дело не в курсе валюты, дело до кризиса было), и пропал из наличия. А до этого лежал за копейки, никому не нужный, и никто о нем не знал, и активно обсуждалось, как приколхозить чего-нибудь. Так мне даже спасибо никто не сказал, зато по форумам номерок растащили, с отчетами "первооткрывателей" по замене. Лавры первооткрывателя мне не нужны, да и "спасибо" не уперлось, но покупать потом в два раза дороже, да еще и наискавшись предварительно, мне нафиг не надо. Вообщем, еще раз! Ищите консистентную смазку, МАКСИМАЛЬНО ВОДОСТОЙКУЮ, с МИНИМАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ РАБОТЫ, ну и ПРОМЫТЬ/ПОЧИСТИТЬ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО. Вот и весь секрет!

Что использую я, чтобы не поднимать срача и не повышать спрос, не скажу! Подберете любую из доступных вам, консистентную, максимально водостойкую, с минимальной температурой работы. Этих параметров, для успешного решения проблемы, будет достаточно. Ну и не забудьте все промыть и почистить, в том числе и рулевой вал.