mutabor

Дим, ошибок нет. Выглядит так - сработало абс/есп и мотор еще пару-тройку секунд как по инерции останавливается.

Не, после срабатыванимя абс/есп еще некоторое время слышно, как мотор работает

@Pzm76 Дим, менять геморно? У мну походу дела щетки начинают подвисать

у меня умер меньше чем за 1км - шаровая застучала

на 2.0 (не знаю за 2,5) провод на лямбду рядом идет, мож оторвали-не подключили?

Мож лучше замок двери починить?

имелось в виду то, что физически невозможно вручную положить слой на большой элемент типа крыши за один проход, сохраняя одно и то же расстояние и направление до детали.

ок, но готовьтесь при продаже отвечать про килограмм шпаклевки на крыше после прострела толщиномером. часть повреждений лкп от мех. воздействий - камни например, часть от того, что валяется на дороге - там много металлической пыли (не только в тегхногенных промышленных зонах) - прилипла, начала ржаветь, разрушилось лкп, коррозия добралось до металла. Ну и смотрите, надо понимать, что ни в каком автосервисе нет возможности покрасить с тем же качеством, которым красят на конвейере.

Скорее всего вопрос был в контексте Ибо травят кислотными составами для удаления коррозии, которая механическим образом не может быть удалена, антикоррозийный слой при этом не образуется - "оксидные пленки в результате смыва ортофосфорной кислоты водой " это из серии фантазий про кавитаторы (см. химия 9-10 классы) По сути вопроса: Я бы хорошо подумал про двойной слой грунт-краска-лак: - межслойная сушка пирога недели две минимум- лак должен встать, чтобы его можно было заматовать перед следующей базой, ну и особого смысла слоя лака нет - от него толку никакого, это финишное покрытие на краску. - увеличение толщины лкп уменьшит динамическую крепкость покрытия - больше шансов поиметь трещины и сколы намного больше монеты. - грунт в любом случае должен быть положен всего один раз - на металл Встречал варианты гальванической обработки - выглядит достойно, но данная услуга большая редкость. Пленка - на любителя, есть плюсы, есть и минусы - от удара камнем краску все-таки может и поднять, а под пленкой это не будет видно. Имхо конечно же - но делать проще и дешевле - замена стекла, удаление очагов коррозии, обычная окраска. Жидкие стекла неплохо защищают от металлических вкраплений и химических воздействий, от камня нет.

На предыдущей картинке был Кобейн - тоже играли?

Пробовал, руль прямо, паркинг, стоп нажат, все что можно включено + люстра (кондей был нажат - крутился или нет - не знаю, температура около 0 была) - просадки не было Спасибо, попробую

Тема.... Не, если эта площадка, которая с решетками - да не проблема - несколько раз уже оттуда доставал инструмент и телефон кстати тоже. На 2,0 отворачиваем трубу фильтра и рукой туда реально добраться.

А неисправность именно эур-а и мотора абс не могут так выражаться, что-то я все таки в эту сторону смотрю. не, сейчас снега поднавалит - на парковке быстро прогреется в сугробах, посмотрю.

это то да, но свербит же... ))

да, свет восстанавливается, когда из крайнего положения руль выводим. Пока руль выкручен до упора - тусклый свет. По мощности все штатное нет, печка, подсветка приборной панели - в работе изменений нет, только головной свет. типа подвисают или изношены?

208, ремень менял - освежил, летом еще тряпочкой протер сам генератор - пыль была.

я так и не понял -куда он провалился - сходил посмотрел, в полость за крылом не нашел отверстия

Андрей, не нагнетай... я и так слюной истек, читая как ты починил варик...))

@Pzm76 Оке, забью. Акк свежезаряженный - у меня их два - зимний и летний)))

не, тут все четко - жеппа в тепле, громкость мафона в норме - воя вариатора не слышно.

Помощника не нашел пока - провода кинул на аккум и мультиметр на лобовое. 14,6-14,7, поворачиваю руль до упора - фары тускнеют, напряжение разово снижается до 14,2-14,4, восстанавливается до 14.6, фары при этом как потускнели, так и светят тускло, обороты не прыгают. Включена печка. варта блю динамик, третий год. Раньше не замечал, если норм, то ок, н парюсь. Авто старое же....

'оно' ниже 14 не показывало. Кста, измерю мультиметром напряжение на аккуме при выкрученном руле, что то я затупил сразу.

нет таких, все на уровне "ээ, чотут смотреть, машину менять надо - старье" в принципе, сейчас по "индикатору" в разветвителе прикуривателя - напряжение в пределах 14,4-14,6, проблемм с заводкой нет - крутит бодро, только в темноте начал замечать как тускнеют фары при крайних положениях руля и когда абс/есп срабатывает

Понял…

Комрады - а если при срабатывании абс/есп/выкручивании руля до упора - свет фар тускнеет, это аккум или генератор?