DaVinci

ну так слей явки с паролями кроме оригинального ниссан, отсутствующего в продаже эльфа и такого же трудно находимого ликвимоли топтек 4400, что еще? в свободной продаже с допуском 0720 вообще никогда ничего не встречал, только заказ.

345084. других у каябы вроде нет на эту машину... они же для опель антары. в Павшинской Пойме... между Москвой и Красногорском. может можно и дешевле, просто у меня этот сервис- через дорогу и я много чего у них уже делал...

проставки перед+зад в Москве в наличии, поехал купил.--- 2600р. амортизаторы каяба Эксель G на Каптиву говорят дефицит, но в Кунцево есть в наличии --- 5000р втулка для верхней бошки внутренним Д 12мм (тоже в Кунцево)--- 200р работа по замене --- 4200р итого --- ровно 12000р. не рекомендую ставить проставки без замены амортизаторов!!! пружина находится ПЕРЕД колесом, а амортизатор- ЗА колесом. проставка 35мм вытягивает аморт на 55мм. у оригинальных реально не остается хода отбоя!

кто сказал? там стоит известный и заслуженный мотор пежо, как например на аутлендере и ц-кроссере. и еще на куче французских машин. к надежности этого мотора претензий не больше чем к нашему М9Р.... и кстати масло в него можно лить любое дизельное с подходящей вязкостью, не то что в наш... фиг найдешь в продаже...

салентблоки во всех бошках были в идеале, а вот на трубах масло немного потело. не текло, а просто была жирная грязь. и когда прокачивал каябы, ради сравнения качнул родные- раза в 2 легче качаются (субъективно). но ни стуков ни рывков не было. пробег 58 000 км.

брать дизель ради экономии- абсурд. небольшой выигрыш в расходе легко съедается одним маслом, которого нужно в 2 раза больше, и в 1.5 раза чаще, и само масло заметно дороже.. плюс недешевый топливный фильтр, который желательно менять при каждой замене масла. дизеть точно не дешевле бензина обходится...

сегодня отлифтовал своего Трейла. небольшой фотоотчет сделаю вечерком... поставил на новосибирские проставки из полиуретана: перед +30, зад +35. по измерениям сразу после установки, перед поднялся на 45мм, зад на 55мм. но думаю за пару дней еще все обожмется миллиметров на 10, тогда и поеду на сход-развал. амортизаторы выбрал от Каптивы, каяба эксель G.. т.к. у них рабочий ход 225мм против 175мм у оригинальных, и по нагрузке они наиболее близки к оригинальным.. разницу в поведении машины заметил сразу же. небо и земля!!! подвеска осталась такой же мягкой, но крены и раскачка уменьшились в разы, вибрация от асфальта ушла, ощущение как будто машина на пневме ( хотя возможно мои заводские амортизаторы уже были подубиты).

и люстра и помощь на холмах, и люк, и туманки, и тонировка, но нет кожи, ксенона и бозе. но может на дизелях комплектации несколько отличались? у меня дизель...

нет, у меня серый, но 2009г...

неа. у меня черные. SE.

разве бывают переднеприводные трейлы?

если делают у официалов, по идее должна быть отметка в сервисной книге? или как?

от газели??? нет уж, лучше каяба насчет морды- отвечу примерно. я ставлю спереди 30 сзади 35. по моим прикидкам должно быть спереди +30- +35мм сзади +45 - +50мм. значит в вашем случае прибавка будет примерно одинаковая спереди и сзади- гдето +30- +35мм но это "на глаз"

как выяснилось, ход заднего амортизатора от упора до упора 175мм. половина на сжатие, половина на отбой. итого имеем примерно 85мм хода в одну сторону. если ставить проставку 35мм, то 85-35=50мм. на отбой. ну допустим пружина просела на 10 мм- тогда 60мм. имхо для кроссовера мало. можно поставить "домик" под нижнее крепление, компенсирующий проставку. но лучше поставить более высокий амортизатор. я сейчас подбираю амортизаторы увеличенной длины и хода, с подходящими креплениями. пока есть 2 претендента: от патфайндера и от каптивы. у обоих верхняя башка отличается от трейловской. примерю оба, какой подойдет лучше, отпишусь. оба эти варианта близки по нагрузке, патфайндеровский чуть жестче каптивовский чуть мягче. у обоих рабочий ход больше 220мм. если не заморачиваться с амортизаторами, максимальная высота проставки сзади 25мм...

когда едем на дачу зимой, впереди едет тесть на патруле, следом я. так вот на туссане клиренс был меньше на 1.5 см, пару раз садился, на трейле не сел ниразу. не показатель конечно, но тем не менее.

много перепробовал разной резины за 15 лет, на мой взгляд лучшая зимняя резина всех времен- гудьир ультрагрип 500. вроде снимали с производства, года два не было, а сейчас смотрю- опять в продаже. это о многом говорит...

ну почему же... именно клиренс ограничивает икса на бездорожье в первую очередь. например зимой, в снегу лишний 1 см совсем не лишний

если ехать 120-130, как раз работает 6-я передача. обороты 2500 при этом. а расход на дизеле как известно зависит от оборотов. так что вполне... я ради интереса насильно включал 6-ю на 90-95 кмч, расход комп показываел меньше 5 л

огромное спасибо! решил лифтануть на зиму, и заодно поменять задние амморты, подтекают. буду подбирать на 20-50 мм длиннее.

если обработать все то никакой ржи лет 10 не будет. а если просто покрасить швы, то конечно полезет. с обработкой можно совместить шумоизоляцию... если продавать, то или скрывать от покупателя факт ремонта, или продавать с большим дисконтом... я бы ездил дальше, если машина устраивает...

ну тогда одним сообщением можно было ответить человеку: по сравнению с 2.0dci АКПП, 2.5 CVT - просто ракета.

человек же спросил, что ему выбрать. я ему описал особенности поведения дизеля на АКПП, чтобы он знал об этом ЗАРАНЕЕ а не ПОСЛЕ покупки как я. и не разочаровался в машине. если эти особенности его не пугают, тогда дизель его будет только радовать. но если он приверженец динамичной езды, дизельный трейл на АКПП вряд ли его удовлетворит. с 2.5 на варике даже сравнивать смешно! что не так? сам по себе разгон до сотни у дизеля на АКПП неплохой. около 12.5с -12.8с, с 2 мя пассажирами, замеряли несколько раз... но если бы не автонейтраль и ПЧ АКПП, Трейл вполне мог бы выехать из 10 сек.

вот если бы это был кашкай, такая внешность ему в самый раз!

у меня дизель АКПП. динамикой разочарован, сравнивать можно только с 2.0л. с 2.5 дизель рядом не стоит. но это не важно. больше всего напрягает промежуток времени(1-2с) между нажатием на газ и откликом мотора. плюс АКПП абсолютно не адаптирована к Х-Трейлу. вроде 6 ступеней, но они настолько растянуты, что на практике имеем ту же старую 4х ступку. у меня 6я включается на 110-120 кмч. если будет городская эксплуатация- возьмите лучше 2.5 вариатор... а если будете выезжать на легкое бездорожье- увы, придется брать дизель, АКПП есть АКПП.

заказал ТопТек 4400. менять буду как срок подойдет (еще аж 900 км могу ездить до замены )