YACHESLAV

Снаружи на Гранту смахивает. И ... собирать то будут в Тольятти)))

Видимо колхоз был и есть. Надо прозванивать и лечить.

Почему так написал? (о своем первом посте). Тоже была идея воткнуть повторители на зеркала. Искал инфу по интернету, и вот там наткнулся, что повторитель сбоку (на боковой стороне машины) должен быть один. Посмотрите на авто с повторителями на зеркалах - на крыльях "поворотников" нет. Наметанному глазу сразу выдаст "колхоз" наличие поворотников и на крыле и на зеркале. Кстати, насколько помню в Европе за подобное какой то дикий штраф. Повторители на крыльях можно заделать шильдиками.

И кстати "рукотворцу" придется объяснять))) Поэтому повторители сигнала с крыльев придется убрать

Вообще то если ставите поворотники на зеркала - на крыльях их не должно быть.

Я за зиму накатал почти 5000 км. Да и еще эпопея с запуском в морозы была. Масло уже давно просится на замену - жду теплых деньков. Масло чернющее и думаю что буду менять с промывкой.

Ну да, за ТРИ миллиона километров израсходовал всего 300 гр масла ))) Прикольно. Наверное снова "опечатка" ))) Двигло жрет и не могу сказать именно сколько, т.к. покупаю 4-х литровую банку и меняю его ч/з 5000 км, и именно к этому пробегу оно становится черным, причем доливаю остатки масла из банки. Так вот заметил закономерность (понимаю что уже просится капиталка), но ... практически не лопает пока светлое и чистое. Кааак только почернело - начинает хавать. Вот тогда еду и меняю.

Ну да, ведет себя как живой организм )))) Сам замечал, каждой весной после зимы когда отдраишь все и всю - аж рвет из под себя и сразу многие огрехи пропадают)))

Не знаю как все, но тем не менее есть думы поменять на Т-31, Но ..... остораживает. Если брать, то только б/у (финансы), и только не "нашими руками собранный" и пусть простят меня обладатели Питерских Иксов, но тем не менее к чему прикасалась наша рука и все остальное - увы .... (не предрассудки) тянет ближе к нашему автоТАЗу. Как по качеству так и по сборке. Гемора после покупки никто не хочет. Все больше заглядываюсь на Прадик (у брата был) дюже отличная машина, з/ч кстати стоят недорого. Ездит и крови не пьет.

Нет, Красноармеец Сухов )))

Вот ребята, вас "поперло"

+1, кстати, как вариант. Надо было маслице еще раз поменять после 1000 км. Чтобы все вымыло.

Жалко актера, мне нравился, особенно "Белое солнце пустыни", там герой мой однофамилец)))

О "Петре" можно найти отзывы на том же "Оил клубе". Кстати, многие лили в двигло MR, говорили что двигатель только шепчет.

Какое бы ни было классное масло и сколько бы ни было в нем присадок - менять его надо никак не на 15000 км. А заметно раньше.

Эльф Эволюшен, он же Тотал Кварц. Одно и тоже масло под разными названиями, которые были придуманы из-за разницы менталитетов пиндосов и европейцев. Вот и весь фокус. На самом деле тема "что за масло в канистре Ниссан" давно уже изъедена. Было много споров и поисков по ней. В итоге оказалось что на Ниссан работает концерн Тотал. Что в принципе не удивительно. Ниссан-Рено и Тотал французы. В свое время выбирал производителя масел по одному критерию - чтобы нефть сам добывал, тогда меньше шансов нарваться на коктейль из отработки фильтрованной заправленной диким количеством присадок и химии.

О Петро-Канаде хорошие отзывы, а вот в канистре Ниссан плещется либо Тотал Кварц, либо Эльф, что сильно под сомнением, хотя одно и тоже масло.

Про магниты поржал. Думаю что не осталось ни одного ...... верящего в это )))

Движки немцев до 90-х годов на больших пробегах не жрут масла. Была Джетта 1987 г.в. пробег на одометре 250 т.км. Реальный или настоящий, не знаю. Но тем не менее масло не кушала. Как не крутил двигатель. У Икса как только масло черным становится - летит в трубу с быстротой. Замечено уже не раз. С определенного времени автопроизводители изменили ресурс двигателей, тут и эко нормы сыграли роль и еще много факторов. Ни одному их производителей не интересно ваша беспроблемная езда много сотен т.км. Им главное чтобы вы снова приехали к ним за авто причем новым. Вот и поэтому после известного пробега начинается: Масло жрать ведрами, и все остальное.

А как и из чего самому сделать аппарат? Чет на рынке посмотрел, аж подпрыгнул. За самый простецкий просят от 5 т.р !!! А там пара трубок и охладитель размером со стакан.

Менять масло каждые 5 млн км это круто)))) Интересно как оно выглядит при сливе

Появилась такая же проблема. Убрал повышением коррекции УОЗ на +1. Но ... снова стала появляться. ДЗ чистая и обучена, подозрения на ДПРВ или на растянутую цепь (но не думаю что она так влияет). Программа и ДЧ говорят что все в пределах нормы. Причем заметил, что после заправки горючкой провалы пропадают, но до следующего дня. Машина прет и провалов мощности нет. Когда начинаются провалы стоит прогазовать до 4000 об и пропадают на время. Под нагрузкой (вкл свет, короче нагрузка на двигатель) провалов нет. После поездки если встать и не глушить двигло, может мин 5-ть работать отлично, потом начинаются провалы. Из подозреваемых: МАФ, ДПРВ, больше нечему.

Когда менял рычаги обратил внимание на рулевые. Как ни странно в прекрасном состоянии. Подергали с мастером посмотрели люфта нет. Ремпект Ниссану т.к. хз когда из меняли. И не гремят до сих пор. Люфта нет. Мой пробег на машине 60 т.км (сейчас на одометре 201 т.км. полюбому меняли что то в подвеске) но рычаги стояли родные!!!. Сказали что очень продуманная подвеска для такой машины и отличное качество.

На Т-30 НЕТ И НЕ БЫЛО ВАРИАТОРОВ!!! Если говорят, то могу сказать что на заборе тоже много чего интересного пишут. Небольшие изменения в поведении АКПП это не повод паниковать. Кстати, с вариаторами тоже. При должном отношении к ним служат долго, и кстати очень экономят наши деньги в плане экономичности. Ездил на Ниссане с вариатором и ничего сказать не могу плохого. Агрегат достойный. И не надо думать, что если у вас авто с полным приводом (почти полным) то это полноценный УАЗ. Купите себе УАЗ (благо стоит не дорого и можно найти всюду), комфорта конечно никакого, но зато настоящий" ЖИП". Сорри за эмоции. Но надо понимать, что покупая авто на "автомате" вы имеет больше иногда гемора чем с механикой. Но ... за все надо платить и комфорт, который мне кстати очень нравится, заставляет меня уже больше думать головой, чем руками.

Лейте все что не противоречит мануалу. А дальше - брэнд по карману. Кому как. Но в принципе все масла одинаковы (если брать разные брэнды, но с одинаковой классификацией). Так что все равно выбор за вами.