YACHESLAV

Ну да, показали и быстро затерли (удалили). Соревнования смотреть - это не с Appleдевайсами развлекаться. Это очень трудно и муторно. Большое напряжение надо ))). Девчонки по хоккею с шайбой молодцы! Так держать!!!

Да, 15-ти летняя девченка заткнула всех за пояс! Молодец! А с какой внешней легкостью она танцевала. Она действительно открытие. Но вот по всем каналам один Плющенко((( на экране.

Увы и Ниссановские движки не блещут долголетием. В основной массе у всех масло жрет, и причем прогрессирует жор с пробегом. Но это еще цветочки по сравнению.... вчера пока свой заводил на СТО в боксе стояли два агрегата. Первый Мазда СХ-7, второй Дискавери 3. Оба без двигателей. У первого проблема с блоком (сказали что гильзы цилиндров треснули, оказывается это болезнь у них, пробег 70 т.км), у второго ТРЕСНУЛ пополам коленвал (пробег 80 т.км)!!! И это не единичный случай! Вот и думаю, что мой Икс с проблемой жора масла просто ......

Можно и так делать. Но никогда не думал что столкнусь с такой проблемой. В прошлом году всю зиму ездил на ацетоне. Проблем ВООБЩЕ не было. Ни с запуском, ни с работой двигателя. Не раскоксовка уже нужна, а капиталка )))

Если трясет (вибрация) в режиме D чуть скорректируйте ХХ в сторону увеличения. И все пройдет.

Ну как, русский ум на все горазд ))). Съездил купил большой флакон очистителя карбюратора (520 мл). Сняли клапанную крышку (кстати, прочистили керосином и продули всю, каки было ... (просто очень много), вывернули колеса в право, чтобы был снизу доступ и коленвал крутить можно было. Сняли шланг, который на вакуумник идет, надели на него другой, чтобы туда можно было карбклинером поливать и с компрессора воздух подавать и принялись за дело. Сначала крутил стартером с ввернутыми свечами. Потом перекур 5 мин, чтоб все отмокло. Свечи вывернули и начали брызгать внутрь и продувать компрессором. Первым на 4-м появилась, причем видно было как летели оттуда ошметки, потом на 2-м, тоже самое. Мастер при этом поворачивал распредвалы так, чтобы клапана на одном были открыты. И так периодически: карбклинер внутрь (сек 3-4) - 2 мин перекур - воздух под давлением (свечи вывернуты), до суха, да и еще простукивал по направляющим слегка ч/з оправку молотком, сразу как карбклинером брызгал. На первом долго не появлялась - потом еще раз покрутил стартером и появилась. Завели без меня, я домой уехал, потом позвонили, сказали что ожила. Приехал еще коптила очень сильно. Когда перестала - прогазовал. Потом уже ДЗ обучать стал, не получалось, на ХХ провалы были (обороты периодически падали). Снял гофру перед ДЗ, повернул ее пальцем, подложил ключ чтобы не закрывалась и туда тоже карбклинером. Подождал, протер тряпкой, потом снова так же, грязи оттуда тоже вышло много. Там основная грязь в месте прилегания ДЗ накапливается, даже пальцем нащупать можно. Я перестал поливать когда на место прилегания ДЗ если пройтись по нему пальцем он чистый был. Протер и собрал все. Завел обороты аж до 1500 подпрыгнули. Нагрел до 89 (по Мультику), подсоединил комп и запустил "обучение расходу воздуха на ХХ", делал Лаунчем, т.к. ноутбук с собой не взял. ХХ до 700 упали сразу. Потом скорректировал их как мне надо, чтобы на D тряски не было. Вот и все. Кстати, ушел шум цокания от клапанов, х.з. почему, может нагар с тарелок сошел и зазор стал меньше. Ребята на СТО сказали что такое возможно (возможно, как вариант) из-за горючки. Я не первый после и в морозы у них такой. Кстати, все с Та**нефти. К выходным масло в ДВС еще поменяю, уровень сильно увеличился. Все что в двигло лили - вниз слилось. Вот такой метод "оживления клапанов" )))

Ура! Завелся. Проблема была в клапанах и грязной ДЗ (но она в последнюю очередь). На тарелках нагар был и когда в цилиндры налилось много горючки, которая, кстати так и не выветрилась, Нагар размягчился. В общем про брызгали все, нагар смыло и все появилось. Поставили новые свечи, пробовал обучить ДЗ компом не получилось. Промыл остатками карбклинера, грязи было много. Все обучилось, работает ровно. Пока место свободное и не занято - оставил в тепле )))

Вчера делал попытки завести, стало теплее, реакции ноль. Вызвал эвакуатор и отвез на СТО. Померяли сразу компрессию, во всех ноль, но при этом накопившиеся при неудачных попытках пуска жижа стоит в цилиндрах . С утра отогрелась - чуть появилась (((. В общем дело в клапанах.(((

Везет вам))). Завтра вроде как потеплее обещают, сегодня жижу из цилиндров надо удалить и просушить все там.

Поржал, но с сочувствием к себе. Представил как я на "на такой ... машине" на парковке и после 4-х дней гемора с ней начинаю лить ее кипятком. Ничего личного, но уже даже в черта могу поверить ))). Лишь бы только завелась. И зачем этот конденсатор нужен, тем более примотанный к жгуту проводов???

Обмотано было черной изолентой. Вот только понять не могу нафига он (этот девайс) нужен?

У меня такая же байда - тритий день мучаюсь. Промерз как..... (ооочень не цензурно) Сегодня купил новые свечи и зарядил как надо АКБ. Пришел, пока солнце светит, поставил АКБ, глянул в цилиндры, а там аж все плавает, значит горючка не испаряется. Высосал все шприцем, причем в последнем было 5 кубиков, я обалдел. Вкрутил свечи, крутанул и ... снова "пук" и все, ни одной вспышки. Свечи выкрутил, сбегал домой, прокалил свечи на плите, налил баклашку горячей воды (реально кипяток), пока высасывал все снова из цилиндров положил на впускной коллектор. Потом отсоединил клемму БН и прокрутил еще раз в холостую. Вкрутил свечи, присоединил клемму БН .... ноль! И двигло как то подозрительно легко вращается. Компрессии тоже видимо не стало. Но в цилиндрах снова полно горючки. Решил проверить свечи, вставил в катушки, искра есть на 1 и 2, на 3 и 4 нет. Поменял местами, такая же хрень. Провода - все целые. Покурил подумал, попробовал свечи в катушках поближе к массе - бьёт ото всех. Да и кстати, к проводам которые идут на 3 и 4 катушки сверху гофры примотана изолентой какая то черная коробулька, к ней два провода идут из большого общего жгута - это что за "девайс"? Вот нашел фото подкапотного пространства в инете. Кстати, если ее приложить к жгуту проводов, искра идет мощнее.

Распылял на воздушный фильтр. Но эффекта как на Джетте такого не было. Распылял как в инструкции 2-3 сек. Писал же "пукнул один раз" и все. Мое мнение, можете не согласиться. "Быстрый старт" это смесь эфира и другой противоизносной гадости, но тем не менее этот коктейль горит очень даже отлично. И поэтому необходимо его распылять так, чтобы его путь в камеру сгорания был как можно короче. Чтобы он сразу попал туда и воспламенился. От фильтра и до камеры очень большое расстояние и ждать пока его туда засосет времени по большому счету нет. Т.к. форсунки туда уже набрызгают добрую порцию горючки и успеют залить свечи (что в принципе и произошло). А ведь у НИССАНа нет функции просушки свечей. Плюс к этому еще чуть подсевшая АКБ, Да и еще промерзшая (электролит температурой окружающего воздуха, а было почти -30, но жидкий). Вот и не запуск. Эфир в цилиндры то попал, но толку от него, если искры нет и со свечей капает.

Навряд ли ДЗ думаю что не примерзла. До того, как перестала заводиться слышно было как "елозила". Гофру перед ней пробовал снимать - страшно дубовая. Побоялся снимать. Хотел туда пшикнуть "быстрого старта". Видимо так промерзла гофра что потеряла эластичность. Жду выходных, обешали потепление до -15 )))

Машина стоит на парковке. До ближайшей розеточки метров 300 ))). Думаю портативную газовую горелку, потом все равно потом может пригодиться.

Ну вот не завел сегодня. Млин (((. С утра заводил Джетту (карбовую), завелась с полпинка, но АКБ принес из дома (дохлеет уже) и пока теплая пытался завести, нет не завелась. Набрызгал "быстрый старт" в карб, Подождал минуту, и ... завелась с пол-оборота! По-газовал, прогрел, поехал. На удивление, машинка старая, но ... в морозы ничего не гремит, не скрепит, правда сначала как на табуретке, но потом приемлемо, и.... в салоне очень тепло. Ну про Икс. Дождался обеда, вроде как теплее стало ))). Принес из дома отмытые отчищенные свечи, поставил, пшикнул "быстрого старта", крутанул (АКБ уже правда не так быстро крутила стартер, "пукнул" один раз и все (((. Очередные попытки вообще вспышек не давали. Выкрутил, свечи снова мокрые, аж капает, внутри в 1,2,3 цилиндрах дно поршней мокрые, в 4-м аж плавает жижа. Горючка видимо не горит, ибо свечи снова стали черными и очень мокрыми. Х.з. что этому Иксу надо. До 22-х заводится без проблем, ниже, наотрез не хочет, заливает свечи и .... Масло кстати не густое, залито ZIC XQ 5-40. Вывернул свечи, куплю новые. АКБ дома на зарядке стоит. "Потеплеет" - буду заводить.

Спасибо. Завтра буду пробовать. ))) Надеюсь без разрушений заведется )))).

Я вот думаю поступить иначе. На флаконе с этой ... написано что надо брызгать в воздушный фильтр. Но .... у нас стоит МАФ, который ооочень нежный. У меня конечно от ВАЗа Бошевский, но бегать по морозу и покупать еще и МАФ - ну уж нет. И так сегодня у двух машин танцевал на морозе почти два часа. Спасибо отцу, приехал и у него в машине отогрелся. Но вернемся к "быстрому старту". На баллоне написано распылить в воздушный фильтр 2-3 сек и потом заводить. Инструкция инструкцией, но в инете полно рассказов что после этого отрывало весь впускной тракт вместе с фильтром. Я думаю поступить проще. На впускном есть штуцер, от которого идет шланг на вакуумник тормозов. В него побрызгать немного, пару коротких пшиков. Надеть шланг, и только потом заводить. Ессно перед этим поставлю горячие свечи (правда пока их вворачиваешь, могут остыть окончательно). И пробовать заводить. Если все получится - глушить вообще не буду, только если на пару часов, пока такие морозы стоят.

Датчик тоже врал, причем не по-детски. Нашел его, был очень грязный, отмыл. Стал показывать более менее реально, но заметил разницу, все равно врет в плюс на 4-е гр. Если стоять, то при прогретом двигателе может показать и плюсовую температуру, при этом на улице будет -20. На трассе более менее реально. Поэтому была мысль переставить дальше от радиатора, либо экран соорудить. В субботу из Чувашии ехал - показал на трассе -27 гр. Машина просто не ехала, несмотря на то, что одеяло на двигле, да и картонкой радиатор прикрыл. Но ... в салоне было тепло и можно было в свитере сидеть. В салоне установлен датчик температуры от Мультика (не охота было наружу выводить), зато есть показания температуры в салоне. Сегодня с утра за бортом было -27, в салоне -22. Завелась - заглохла - и больше отказалась работать ("хозяина холодна оцень").

Ну да, если розетка рядом, а вот на парковке не проканает. Выход: либо газовая горелка, либо кипяток на впускной. Сижу вот курю инет по поводу применения "быстрого старта". Но чет "очкую" в инете полно инфы о том, что взрывались, был пожар, либо отрывало все нафиг. А у кого то запускались двигатели без проблем. Соглашусь, что состояние АКБ, свечей и много чего остального влияет на запуск зимой. Да и есть собственное правило - не брать машину при температуре ниже -25. Вот д**к сегодня стал насиловать Икса. Завтра буду Джетку заводить. Ее проще, да и в ней теплее )))

Вот и я сегодня не завелся. Вчера днем и вечером заводилась с полпинка. Сегодня ночью -35 стукануло. Утром пришел. АКБ новый неделя как купил. Крутанул с утра, чихаясь завелся и поработав сек 30-ть заглох. После этого только схватывала но на ХХ не выходила и работала только с помощью стартера. АКБ почти село. Крутил до последнего. Но до конца АКБ не посадил. Выкрутил свечи. Они вообще мокрые. Вот сейчас промыл их средством от жира и нагара, аж блистят. На плите отжег. Ночью -40 обещают. Думаю насиловать Икса не стоит. Буду ждать более теплых времен)))

Где то читал что есть опыт промывания средством от засора труб. Говорили что после много каки выходит.

Ну вот собственно и нашел причину почему схватывала не сразу. В морозы (а машину не брал два дня) окончательно сдохла АКБ, лампочки горят, стартер не вавакает и сразу гаснут. Пробовал прикуривать, заводится на проводах быстро, заглушить после прогрева, то реально завести можно только в течении 3-4 часов простоя. Поехал, купил новую, (60 А/ч 540 А), схватывает с полпинка. О, како )))

Проверил - не реклама

Масла Фукс (он же Равенол - дочка Фукса). Компания которая берет основу для масла ..... из закупленной базы. А это может быть даже отработка. Компания не имеет своей добычи нефти. Очистка - обработка - добавление собственного пакета присадок (кстати присадки выпускают компании которые по пальцам одной руки посчитать можно) - название - рынок. Вот вся цепочка. Смените бренд. А лучше посмотрите масла с наименьшим угаром. Найду ссылки выложу. На данный момент на ZIC-е долил всего 300 гр. Пробег 3000 км после смены. Не агитирую за него, но мне нравится и при пуске цепь не гремит. Кстати на морозе а сейчас -30, двигло крутится очень легко.