X-Traktor

Согласен. Разница чувствуется - чуток упала динамика разгона, чуть выше расход, меньше комфорта (машина стала жестче) - серьезно думаю перейти на "зимний" размер - 225/65/R17. Что делать с оригинальным литьем, выкатывать (нет) старый Данлоп - засада...

Того же мнения! И именно дизель! А почему замена цвета? Я долго белый рассматривал - в итоге купил баклажан.

Поменял зимнюю резину 225*65*17 (Нокиа Хаккепулита Р - не шипы) на стандартный 225*55*18 летний Данлоп + выставил только передний привод - в схожих скоростных режимах, дом - город - трасса - работа -дом - расход вырос на 0.2 - 0.6 л. - не понятно.

В Индии 2 крупных нефтяных компании - доля рынка 98! Обе государственные...Ценообразование на нефтепродукты в РФ - вещь в себе. Больше половины цены - это акцизы и налоги - чем больше продал - тем больше заплатил налогов - процесс отслеживания оплаты налогов в этой сфере - ЖЕЛЕЗНЫЙ! Нефтяники всегда могут сказать - да подняли - но смотрите сколько в бюджет заплатили! Поэтому цена на нефтепродукты в РФ балансирует на тонкой, больше психологической грани - когда много и начинают ругаться - притормаживают. А так всегда рост цен можно списать на процент инфляции как минимум - хотя связь не прямая.

Спрос порождает предложение. Закон рынка. Как стали делать Евро 4,5 - стало можно заливать в неподготовленные к плохой соляре дизели - увеличение объема - увеличение цены - ну и не забываем про увеличивающиеся соцобязательства государства - и с какой стороны идет наполнение бюджета... :ph34r:

Все доброго времени суток! Вчера заехал на Татнефть № 127, Регион Владимирская область, Адрес Влад.обл., Собинский р-н, Колокшанский с/о 168км+500м а/д "Волга-1" (слева) http://www.azs.tatneft.ru/locator Координаты: Широта: 56°4′36.24″N (56.076732) Долгота: 40°11′5.22″E (40.184783) Был приятно удивлен 2 вещами: 1. Цена выходного дня - 28,8 руб./литр; 2. Паспорт качества - Ярославский НПЗ - ЕВРО5! Сера 5, цетан 52.5! Вывод - ЯНОС (Ярославский НПЗ) перешел на выпуск дизеля Евро5! С чем всех дизелистов - трактористов поздравляю!

Наличие (отсутствие) рамы на сегодня уже не признак ДЖИПА. Для говен важно иметь понижающий ряд в раздатке, блокировки диффенциалов, клиренс повыше, соответствующую резину. Наличие рамы определяет общую ходимость (надежность) всего авто, увеличение срока службы агрегатов.

По вопросу темы - случай ЕДИНИЧНЫЙ на всем форуме. Тем более АКПП заменили по гарантии без вопросов. Автомат или палка - кому что нравиться, исходя из условий эксплуатации. Я за автомат - эксплуатация асфальт 90% (город + трасса), Не асфальт - 10%.

У меня такая же комплектация, но брал в июле 2012 за 1 230 000 (скидка) - сейчас ОД объявил распродажу и тоже дает скидку.

В Европе 2 основных дизельных (грузовых) технологии достижения экологических норм Евро 4,5 (перспективно Е6) - это собственно EGR и впрыск мочевины. Разные производители (Скания, Даф, Мерседес и пр.) используют кто ЕГР кто мочевину. Мочевина - жидкость (по моему на основе навоза , замерзающая при -5), которая впрыскивается в выхлопной тракт и вступая в химическую реакцию с окислами азота преобразуют его в чистый азот и воду. Т.е. грузовик заправляются солярой и мочевиной - баки отдельно.

Хорошо что хорошо все кончилось! Если бы турба "разорвала" бы фильтр получился бы гидроудар! - Привет капремонту ДВС со всеми прелестями.

"...Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя. Т.о. удаление EGR продлит жизнь фильтру PDF. Интересная статья: http://www.dieselboost.ru/egr.php Резюме - механически (заглушками) глушим поток, программно отключаем в БК. Теоретически заглушки под размер можно заказать у знакомого токаря - вот в БК как отключить - вопрос? Т

Добавлю свои авто: дата - когда продал. ВАЗ НИВА (2004 г.) ВАЗ 2110 (2005 г.) -(с отечественным автопромом покончено!) VW Passat B5 универ. (2005 г. - угнали) Honda Civic седан (2007 г.) - америкос - песня! Но сожрал больше всего денег (битый, утопленик и пр.) Mazda 3 хетчбек (2008 г.) - зажигалка! Toyota RAF4 (2012 г.) - СВЕРХ надежность (не ломается) - НО - для АСФАЛЬТА - надоел. Nissan X-Trail - ОЧЕНЬ комфортный, экономный (дизель), АКПП, спальный салон, небо в крыше, внедорожник - не машина - МЕЧТА!

dtrofimov - вопрос - уточнить - у Вас АКПП и 173 л.с.?

Не согласен - у нас у ОД на площадке из 14-15 авто Ниссана - б/у стоят 2 икса - оба на бензе - на дизеле НЕТ! ОД говорит когда появляются дизеля на Х - расходятся в неделю - народ раскусил дизель (как уже раньше где то говорил) + стала человеческая соляра Евро 4,5 - будущее за дизелем! Пример - Западная Европа...

В Москве зато есть платежеспособный спрос. Чем трейдеры успешно пользуются! Пример - BP. Никогда не понимал почему ВСЕГДА дороже.

Всем доброго времени суток! Во Владимирской области есть 2 заправки Татнефть - тут заезжал на одну: http://www.azs.tatneft.ru/locator# Дизель - Евро4, паспорт не сфоткал - тел. сел, производитель Башнефть, сера 10, цетан 51,6 - цена 28,6 руб./литр. По выходным действует акция - 27,9 руб./литр. Уже заправлялся 3 раза - рекомендую. Р.С. Раньше когда была бензинка - на этой АЗС в 90, 2000, 2010 всегда был лучший бензин.

Вопрос риторический. Скажу про свой Х. Брал новым из салона, сейчас пробег 34000 км., кроме ТО и замены передних тормозных колодок ничего не менял. Вопросов к Х нет. Единственно в раздумьях смены резины на лето, летняя штатка на 18", счас езжу на 17", 65 профиль - очень комфортно, переходить на 18" и 55 профиль особого желания нет... Резюме - ИМХО - если годовые пробеги небольшие - можно и б/у до 20000 км., тем более можно взять в МАХ с хоооооооорошей скидкой. Или добавить 100-150 тыс. .р. и взять новый - сейчас отличные скидки на 2012 г.в.

То же самое. Только перед заменой каждый раз пытаются залить "универсальное" из бочки - у нас дизельных Х мало, но походу я один "такой умный", типа "у всех все в порядке, и только у Вас всякие заморочки..." . У них по тех. регламенту замена масла на диз. Х - идет "универсальное 5w-40" - сами мне показывали, говорю идите н..........й со своим регламентом - лейте с DPF. ТОЛЬКО после этого льют - еще в книжку записывают, что ТО сделано с заливкой 5W-30 с DPF!!!

Охренеть!!! Вот это развод! При нормальном насосе и форсунках! Официалы совсем ВСЕ потеряли. Я бы послал бы ОД в ....у прямым текстом, и поехал в нормальный дизельный сервис. Как вариант - залегли (за коксовались) кольца при рабочей топливной системе, но тогда выхлоп должен быть черный-черный. Если так - промывка прибавляет шансов отделаться испугом - Сообщение 16.

Не в этом ли проблема у каменьшика79?

Не совсем. 1. Почему у дизеля КПД выше? Температура сгорания НИЖЕ чем у бенз - разница в темп. выхлопа между дизелем и бензином. Чем меньше теплоты идет в атмосферу - тем больше в работу - выше КПД. Почему в сильные морозы в пробках в дизеле более прохладно - НЕ ХВАТАЕТ тепла от ДВС. Поэтому изначально судовые, на подводных лодках - потом и на танках - моторы именно дизеля. 2. Турбина - раскручивается до 60 000 об./мин. и ей без разницы куда воздух гнать - в дизель или в бенз. - вопрос ПО каждой конкретной модели авто. Чисто в теории - нагрузка по температуре турбы в дизеле меньше чем в бензе - значит выше ресурс.

Приятно будет видеть вас в наших дружных рядах! Кто-то сказал на форуме - цифры разгона, мощность, л.с., ручка, автомат - это одно - а дизель - это уже философия!

+1. Присоединяюсь. Причем на тесте дизеля не было, как и раньше у меня не было дизеля - Х первый. И после 34000 км. пробега чувствую что не последний. Дизель - зацепило - стал фанатом. До Х был РАФ4, 2л. на АКПП - при схожих ЦИФРАХ литраже, л.с., разгоне до 100, ОЩУЩЕНИе мощи ДРУГОЕ - если на рафе при обгоне двигун нужно было крутить в звон - 4000-5000 об./мин - очково было - на Х - это чувство ЗАПАСА мощности и прогноза на обгон. Многие по некоторым параметрам сравнивают Х с Прадо - поддерживаю, есть такое.

Согласен. Миссия у него такая. Уже давно, и не только у меня замечено, что у авто 4*4 на АКПП износ узлов трансмиссии идет медленное, чем на ручке. На автомате процесс передачи момента на колеса идет плавнее, без рывков и ударов, а на дизеле еще без повышенных оборотов. Т.е. выводим идеальную формулу комплектации внедорожника - дизель, автомат - минимальный износ - максимальный ресурс! Р.С. Ну если по говенам сильно не бороздить...И основная эксплуатация - город, неосновная - дача.