X-Traktor

Согласен. Запас необходимый должен быть обязательно. Иначе Завод не дает ресурс авто в 170000 км. Вопрос лишь в том - насколько? В годах, км. пробега, условия эксплуатации? Если убрать ЕГР и ДПФ - мотор свалиться в Евро 2 - т.е. дымок будет натурально чернеть (Камаз, Икарус...). Я не скажу за себя, что когда придет время кончины ДПФ не вырежу его из системы - но по крайней мере сделаю ВСЕ, что бы он служил подольше. А про тюнинг - уже рассматривали - BOX с разумными параметрами уже присматриваю. Полагаю, что до 360 Нм. поднять можно. А больше - вопрос зачем? Х - это не болид Ф1, цели и задачи другие.

Легко. Главное отличие зажигалки от дизеля - МАХ л.с. бензинка достигает на МАХ пике оборотов а дизель - уже на 2200. Мораль - дизель практически постоянно работает в МАХ л.с. и Нм. - потому и КПД у дизеля выше и отсюда расход ниже. Есть параметр - Расчетная (ресурсная) нагрузка на узлы и детали - особенно "трущейся" части, и данном случае имеет значение величина подаваемой нагрузки на узел - т.е. крутящий момент - он же связан с разгоном (http://hondamotor.ru/userhelp/cars/moment.shtml). Таким образом, бездумно увеличивая л.с. и соответственно Н.м. (что важнее) - увеличиваешь на дизеле нагрузку на узлы в ПОСТОЯННОМ режиме, тогда как на бензинке - только при "тапке в пол". Кому конечно что - мне лично ресурс важнее. ИМХО.

- ну вы уважаемый даете! А если про ощущения - залейте соляру из под трактора - ощущения будут сразу! И никакое масло не поможет. Поддерживаю уважаемых одноклубников - только рекомендованное!

Любой вопрос про увеличение мощности - это к наличию (отсутствию) ресурса авто. Для Х самый мощный (моментный) мотор (у ОД) - это дизель 173 л.с. Соответственно расчетные нагрузки на узлы, детали и пр. - на крутящий момент 360 Нм. ПРИ этих условиях Ниссан говорит, что ресурс Х - 170000 км. Мораль - увеличение выше указанных величин НИ МИНУЕМО уменьшит ресурс авто, либо его отдельных узлов (двигло, трансмиссия и пр.).

Риторический вопрос - можно сказать фундаментальный! На ОД есть техрегламент Ниссан - так вот у нас по регламенту в Х ОД по умолчанию льет 5W-40, при этом в Панфайдеры (6 горшков с PDF) льет 5W-30 wich PDF.

Всем привет! Грустные новости с работы - у меня собрание жильцов дома по платежам за энергоресурсы - сцу........и назначили на субботу - вечер. Приехать не смогу. Мысленно с ВАМИ... С какой буквы пишется слово - невезет...

Вот сразу как то гордость за Россию начинается! У нас Е5 практически везде (ну по ЦФО) а в Украине еще направление рукой показывают! про паспорт - даже если и есть то ХЗ чей и какая дата... Стандартный ход многих АЗС - берут несколько партий хорошего топлива с документами - потом потихоньку начинают мешать и процент бодяги увеличивается. Е5 настолько хорошее, что его разбодяжить можно до 10-30% - будет Е4.5, Е 4.1, Е3.8 - дальше можно продолжать...

Это все от чувств эксплуатации нашего Хса! По эксплуатации - отчет - устраивает ВСЕ! Хочу кожу - алькантару...думаю...

Ага, как гардемарины! Не дождутся. Категорически не согласен! Собсна и брал за дизайн + прочие радости внедорожника. Брутальность, галик и пр. А так думаю один унисекс будет - таких полно - киа, тойота, мазда, тот же мурано. Тогда уж бы дизайн брали с Инфинити FX - вот это авто!

Даааааа, Ниссан пошел по пути Тойоты (новой РАФ4)...С кормы еще более или менее - НО СПЕРЕДИ! Страх божий. В общем Мурано2 мини или миди - ИМХО. В том виде за который мы любим нашего Хса уже будем ...Надо бы поберечь своего хитрого - чувствую на следующий авто я выйду из клуба...

Да я за любой кипиш! - кроме голодовки... Но культурную программу конечно надо охватить.

Всем доброго времени суток! Не смог поехать на предыдущее клубное мероприятие (травма ноги) - осмотрел отчеты - прямо обзавидовался! Готов и записываюсь в Рязань! Очень давно как то был...у знакомых. Кто готов - всегда готов! 1. Vovchik +2.5 2. Vadim287 +2,5....... 3. IRON G'irl +2 4. X-Traktor (пока 1) 5. Дальше копируем список и вписываем себя ))

Расход масла от замены до замены по БК - 2 кубика или около 0.7 литра. Вывод - анализирую несколько вариантов ловушек.

Конечно есть. И слава богу, загорается только при включении зажигания "парашют на боку" и тут же гаснет.

Программа "прожига" включается когда от датчика на PDF поступает сигнал о критической разности параметров (много-мало воздуха, разряжение), проще - забился сажей. Если на панели "загорелся" парашют - или сам прожигаешь (15 минут хода на оборотах 3000) или принудительно прожигаешь (платно) на у ОД или сервисе - если после этого (2-3 процедуры) парашют не потух - принудительно сбросить ошибку через комп. - не помогает - PDF забит наглухо - на замену или вырезать.

С Японской сборкой такого не может быть - или мир начинает меняться... "Страшное предположение" - может его (фильтр) не подсоединили к БК?

JN1 - сборка Япония. Где то читал, что на M9R фильтр PDF и соответственно всю приблуду к нему ставят только для Российской Федерации - сборка Россия. Но не факт. Но зрительно на фото - банка - фильтр PDF...

Полагаю пора задать вопрос dtrofimov какая у него АКПП? Р.С. А как он сам узнает? Если только по VIN как - нибудь? Согласен! Походу в Европе берут 173 л.с. - вот и дефицит двигунов. А 150 л.с. - много (не берут) - вот сбывают на соседних рынках. НО - если мы тут все правы и АКПП на обоих вариантах одна и та же - тогда живем! Чип - тюнинг фореве!

У нас JATKO JF613e, по разным источникам (http://www.club-renault.ru/forum/Press-reliz-6-ti-stupenchatoi-AKPP-AJ0-JF613E-t19140.html) она же AJo. НИКТО не дает ЧЕТКОЙ цифры по мах крутящему моменту Нм. - только диапазон 330 - 360 Нм. И тут вопрос - если Хитрый из Франции 173 л.с. с АКПП - то почему (официально) в РФ не поставляют?

Согласен. Если совсем просто - система EGR - это из авто Евро 3 сделать авто Евро 4 путем подачи в цилиндр вместо воздуха (кислорода) (частично) выхлопные газы, тем самым уменьшая выбросы окислов азота. Теория - http://www.dieselboost.ru/egr.php. Для себя решил - если выскочит Чек Инжин по ЕГР - удалю н.....х - увеличу ресурс двигателя.

Интересно не то слово...

АвтоРитетно!

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...22743&st=20 - беру свои слова обратно, т.к. в наших рядах есть владелец дизеля 173 л.с. на АКПП!!! Без тюнинга! А мы тут терли терли чиповать не чиповать - как бокс скажеться на ресурсе автомата - если мощность повышается до 173 л.с. и не больше - гут! Серьезно буду думать...

Надеюсь еще несколько лет поезжу с фильтром - а там что будет - поживем - увидим! Но то что фильтр дожил до 250 000 км. уже вызывает уважение к бренду. Р.С. Кстати нужно поднять тему про чип-тюнинг 150 л.с. и АКПП - есть пример!

Согласен. 25 мая заехал на BP на шоссе Энтузиастов, около Макдональса - спросил по привычке паспорт качества - искали ВСЕ, минут 5! Посмотрел - подмосковная нефтебаза, производителя НЕТ!!! Евро 4 - сера 45, цена 32,80 руб./литр. Ну его на........... такой дизель. Не рекомендую - больше не заеду. Про Лукойл. У нас, во Владимирщине есть АЗС Лука где продают 2 сорта Евро 5. От друг друга отличаются наличием 1 добавки. Я так и не понял - по звуку двигла вроде одно и тоже.